日前，專業(yè)汽車投訴平臺汽車門發(fā)布7月汽車投訴分析報告，7月汽車門共搜集到車主有效投訴信息4488宗，環(huán)比增長12.1%。收集投訴信息共涉及410個車型,相比上月增加了13個車型。其中，投訴量達兩位數(shù)（含）以上的車型達到81個，比上月減少了6個。

就7月投訴榜單來看，合資品牌的投訴量仍占據(jù)主導(dǎo)地位，因少量車型投訴量暴增，占比增長7%，相應(yīng)主品牌投訴量占比略有下降。就品牌國別而言，因自主品牌眾多，基數(shù)過大投訴量持續(xù)占據(jù)首位，美系品牌繼續(xù)保持第二，德系品牌雖然排名第三，但投訴量與美系品牌已經(jīng)相差無幾。

SUV仍是投訴量最大細分車型，并且占比接近半數(shù)達到48%，緊湊車投訴占比略有下降，占比31%。2016款車型使用一年左右質(zhì)量問題逐漸顯現(xiàn)投訴量最高，車身及電氣、售后服務(wù)、發(fā)動機、變速箱為困擾車主的主要問題。

從7月份投訴榜單來看，70%上榜車型投訴量均有不同程度增長，只有標致408、?？怂?、哈弗H6等少量車型出現(xiàn)不同幅度下降且未跌出榜單，其中，哈弗H6下降幅度最大，因原始投訴基數(shù)過大，雖然投訴量有45.09%下滑，仍排名第九位。寶來再次因排氣管無隔熱層問題投訴量呈倍數(shù)增長，并超越蒙迪歐排名首位；科魯茲變速箱異響問題投訴量猛增，環(huán)比增長185.51%，排名第二，蒙迪歐投訴量相對穩(wěn)定，依然以車內(nèi)異味問題為主，因?qū)殎?、科魯茲的意外爆發(fā)，只能屈居第三。

從投訴品牌來看，德系品牌實現(xiàn)反超，以20%占比排名首位，福特、別克以7%占比分列二三名。雪佛蘭排名上升明顯，科魯茲變速箱問題投訴近200例。哈弗原位置被吉利代替，排名下滑至第九位，吉利品牌投訴集中于博越、帝豪兩款車型。奇瑞為新上榜品牌，比亞迪也因此逃出榜單。

7月份，汽車門共收集到涉及大眾品牌投訴893例，共涉及20款車型。投訴呈階梯化分布，其中寶來、蔚領(lǐng)收到投訴最多，處于第一梯隊，邁騰、朗逸、速騰等相對較少，為第二梯隊，第三梯隊投訴量維持在10例以內(nèi)，捷達、桑塔納、POLO等車型均在這一范圍。

?福特7月投訴量321例，略有下降，涉及10款車型。其中，蒙迪歐投訴量最多，達到157例；?？怂购鸵砘⒕o隨其后，投訴量分別達到69例和41例；金牛座和憾路者投訴最少，分別只有2例和1例，被合并至其他項中，兩款車均為福特高端車型，銷量有限投訴量少不難理解。

別克品牌7月投訴量318例，以微弱差距排名第三，投訴量和排名均出現(xiàn)下滑，共涉及7款車型。凱越因上市年限較長，市場保有量大，投訴量也最高。英朗為別克主推車型，像是凱越的接棒者，擁有不錯的保有量，因此投訴量也位居第二。昂科威、威朗、君越、昂科拉等車型投訴量差距不大，君威投訴量最少。

7月份4488例投訴中，合資品牌的投訴量達到了2863例，占比達到64%，環(huán)比上升了25%，投訴比重提升7%。自主品牌的投訴量1518例，占比34%，環(huán)比下降7%。進口品牌投訴量最少，占比2%。目前投訴量與國內(nèi)汽車保有量分布一致，但隨著自主品牌的崛起，相信自主品牌投訴占比會有所增加。

從7月合資企業(yè)接到的投訴量來看，一汽-大眾因?qū)殎?、蔚領(lǐng)排氣管隔熱層問題投訴量增長明顯，上汽通用別克、長安福特投訴量起伏不大，依然保持三甲位置。上汽通用雪佛蘭超越日產(chǎn)、標致上升至第四位，投訴集中于變速箱異響和輪胎磨損嚴重問題上。東風(fēng)日產(chǎn)拜CVT變速箱所賜上榜，旗下多款車型出現(xiàn)變速箱異響故障。東風(fēng)標致投訴問題集中在408、3008、4008等暢銷車型中，投訴問題分散，發(fā)動機、變速箱問題占比較高。

與包攬前三甲的合資品牌相比，自主品牌投訴量明顯減少，但隨著自主品牌保有量的增加，也逐漸打破了榜單中清一色合資品牌的情況。吉利、長安汽車、長城汽車均是自主品牌的領(lǐng)軍人物，特別是吉利收購沃爾沃后，憑借博瑞一舉成名，隨后推出帝豪、博越等車型叫好又叫座，不過隨著關(guān)注度的提高，質(zhì)量問題也被納入視線之內(nèi)，成為自主品牌投訴量最高車企。長安汽車、長城汽車（哈弗）均以SUV為主銷車型，但投訴問題各有千秋，長安汽車主要投訴輪胎磨損嚴重、宣傳不符、車身生銹等；哈弗投訴問題為導(dǎo)航老舊、空調(diào)噪聲大、發(fā)動機抖動。

從投訴車型的國別來看，7月份自主品牌的投訴量達到了1518例，美系品牌緊隨其后，達到了1099例，德系品牌排名第三，但投訴量已經(jīng)逼近排名第二的美系品牌。自主品牌投訴率高居榜首主要取決于國內(nèi)品牌眾多，基數(shù)較大。

就保有量來看，美、德、日屬于前三甲，但投訴量自主品牌高居首位，除了國內(nèi)自主品牌眾多外，也與自主品牌早起的低價戰(zhàn)略不無關(guān)系，為壓低價格產(chǎn)品質(zhì)量明顯處于劣勢。與美系、德系品牌相比，日系品牌投訴量最低，這也是日系品牌低故障率口碑由來的依據(jù)。法系品牌銷量處于上升期，預(yù)計未來投訴量會有所增加。韓系品牌受自身和環(huán)境因素影響正在逐漸沒落，已經(jīng)處于邊緣位置。

從具體的細分車型來看，SUV和緊湊型轎車的投訴量高居前兩位，接近總投訴量的8成，這也符合當前熱銷車型的分布情況。SUV和緊湊車為時下消費者選擇度最高的車型，無論的是保有量還是投訴量均遠高于其他車型。

相比于7月份，中型車8月份投訴量上升了下降1個百分點，這并不能說明中型車市場份額下降，隨著中型車價格下探，中型轎車的銷量將有所增長，屆時，產(chǎn)品質(zhì)量問題或?qū)⒂兴嵘?。相對而言，小型車和微型車的投訴量顯著低于SUV和緊湊型車，這也反映了細分市場熱度的變化，未來小型車和微型車或?qū)⒅饾u從消費者的購買意向中淡出。

從收到投訴的車齡來看，7月汽車投訴中，2016款車型以32%占比高居榜首。隨著車齡增長投訴率逐漸下降，車輛脫保后少有車主維權(quán)。2017款車型投訴占比18%，可見新車故障率并不低，具體投訴問題涉及發(fā)動機、變速箱、底盤等核心部件異響、故障。隨著車齡增長，發(fā)動機漏油、燒機油、空調(diào)故障、大燈、部件故障等問題開始顯現(xiàn)。

車款投訴分布說明，新車時期車主對于車輛出現(xiàn)的問題比較關(guān)注，以至于一些小問題都會引起投訴，等新車合期過后，小問題開始逐漸被接受，這時發(fā)動機、變速箱等核心部件問題成為車主關(guān)注重點。

汽車門網(wǎng)將車輛質(zhì)量投訴分為發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、車身及電氣和服務(wù)八大類。通過對7月車型投訴量分析，投訴問題主要集中在車身及電氣、發(fā)動機、變速箱和服務(wù)四個方面。

其中，車身及電氣問題投訴量最高，占比接近37%，較6月上升3個百分點，核心問題有無隔熱層、車內(nèi)異味、車身異響、空調(diào)不制冷等；服務(wù)投訴躍居第二位，占比達16%，較6月增加301例，承諾不兌現(xiàn)、推卸責任、欺詐銷售、服務(wù)態(tài)度差、多次維修未果都成為車主投訴的理由，也從側(cè)面證實汽車市場在向買方市場傾斜，消費者專業(yè)程度在提高，逐漸進入“顧客上帝”的角色。發(fā)動機、變速箱投訴分列三、四位，投訴量相比6月也沒有明顯變化，以異響、頓挫、漏油等問題為主。