日前，專業(yè)汽車投訴平臺(tái)汽車門發(fā)布了6月份的汽車投訴分析報(bào)告。過去的一個(gè)月中，汽車門共搜集到車主有效投訴信息4003宗，環(huán)比增長55.5%。本月收集的投訴信息共涉及397個(gè)車型,相比上月增加了23個(gè)車型。其中，投訴量達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型達(dá)到87個(gè)，比上月增加了15個(gè)。
就6月的投訴榜單來看，合資品牌的投訴量仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但投訴量占比有所增加，而自主品牌的投訴量相應(yīng)降低。就品牌國別而言，中國品牌的投訴量仍高居首位，美系品牌繼續(xù)保持第二，德系品牌的投訴量則超過日系品牌，日系退居第四位。
SUV仍是投訴量最大的細(xì)分車型，緊湊型轎車緊隨其后。車齡在一年內(nèi)的2016款車型仍然是消費(fèi)者的主要投訴對(duì)象，車身及電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、售后服務(wù)等是困擾車主的主要問題。
編者注：
數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)及其他網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)?
制作單位：汽車門網(wǎng)·數(shù)據(jù)部?
以下是報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容：
?從6月份的投訴榜單來看，絕大多數(shù)被投訴車型的投訴量均有所增長，只有哈弗H6 Coupe、廣汽傳祺GS4和科魯茲三款上榜車型的投訴量下降。由于投訴增長量的不同，6月份的TOP20榜單也發(fā)生了明顯變化。蒙迪歐已經(jīng)超過哈弗H6 Coupe成為最讓消費(fèi)者“不省心”的車型；原本不在投訴榜單TOP20之內(nèi)的寶來，6月份的投訴量激增375%，成為投訴增長量最大的車型。綜合投訴反饋來看，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是消費(fèi)者投訴的集中問題。
1、汽車投訴品牌分布
從被投訴的品牌來看，美系兩大品牌別克和福特高居榜首。相對(duì)于銷量更大的大眾和日產(chǎn)，別克和福特的投訴率要遠(yuǎn)高于對(duì)手，產(chǎn)品質(zhì)量還有待提高。值得一提的是，銷量增速迅猛的哈弗、長安和帝豪等品牌的投訴率都低于別克、福特等主流合資品牌，從側(cè)面表明了中國自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量層面的進(jìn)步。
（一）別克品牌重點(diǎn)投訴車型分析
6月份，汽車門共收集到涉及別克品牌的投訴346例，共涉及8款車型。其中，凱越、英朗和昂科威收到的投訴最多，而林蔭大道和GL8收到的投訴最少。林蔭大道投訴少的主要原因是多年前已停產(chǎn)，且銷量不高，保有量不大，有限的投訴多為備件不足所致。而穩(wěn)居合資MPV榜首的GL8投訴少也從側(cè)面證明了其出色的品質(zhì)，熱銷不無道理。
別克品牌的投訴主要集中于車身附件及電氣系統(tǒng)、變速箱抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、點(diǎn)火線圈故障、儀表盤開裂、車內(nèi)異味等原因。其中，凱越的投訴集中于儀表臺(tái)開裂以及其他小毛病等產(chǎn)品質(zhì)量問題；英朗的投訴主要在于變速箱故障、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、異響、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障等；昂科威的問題集中于變速箱頓挫異響。
凱越、英朗和昂科威堪稱別克的三大銷量支柱，巨大的銷量下，三款車型的高投訴率也可以理解。如果說凱越的問題在于車型較老，但英朗和昂科威的GF6變速箱確實(shí)值得關(guān)注。業(yè)內(nèi)一直在質(zhì)疑通用第三代GF6變速箱的缺陷問題，不管通用官方是否承認(rèn)，大量的變速箱投訴已經(jīng)說明了該變速箱的可靠性堪憂。
（二）福特品牌重點(diǎn)投訴車型分析
福特6月的投訴量與別克相同，都達(dá)到了346例，而涉及的車型也更加廣泛。其中，蒙迪歐接到的投訴最多，達(dá)到了143例；?？怂购鸵砘⒕o隨其后，投訴量分別達(dá)到了88例和56例；翼博和憾路者最少，分別只有3例和1例。想想兩款車型的銷量，基本可以理解。
福特品牌的投訴主要集中于變速箱頓挫、異響等故障、車內(nèi)異味、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、車身附件及電氣系統(tǒng)等問題。蒙迪歐的主要問題仍集中在車內(nèi)異味和發(fā)動(dòng)機(jī)故障；?？怂沟闹饕型对V問題在于變速箱頓挫異響，翼虎的主要問題在于發(fā)動(dòng)機(jī)故障、車內(nèi)異味和啃胎。
目前，蒙迪歐等車型的車內(nèi)異味以及?？怂棺兯傧涞亩秳?dòng)頓挫已經(jīng)成為多年的問題。雖然福特官方就異味問題給出解釋并進(jìn)行了改進(jìn)，但老車主的問題仍待解決。而對(duì)于?？怂沟碾p離合變速箱，除了延保并沒有切實(shí)可行的辦法。已知的是，福特已經(jīng)放棄了雙離合變速箱。
（三）大眾品牌重點(diǎn)投訴車型分析
相對(duì)于別克和福特，大眾品牌的產(chǎn)品投訴要少得多，絕大多數(shù)車型的月均投訴量都在20例左右。而在6月的投訴中，大眾全新寶來“強(qiáng)勢(shì)”登場(chǎng)，投訴量達(dá)到了76例，超過了第二的速騰和第三的朗逸投訴量之和。
從具體問題來看，大眾品牌的投訴問題主要集中在后備箱隔熱層缺失、變速箱頓挫等方面。其中，投訴量最大的寶來主要問題集中于后備箱隔熱層的缺失；速騰的主要問題在于發(fā)動(dòng)機(jī)故障；朗逸的問題比較分散，單項(xiàng)故障的投訴量較低。
多年以來，大眾的銷量一直穩(wěn)居各大廠商之首。如果說DSG在節(jié)省成本的同時(shí)還提升了燃油效率，后備箱隔熱層的缺失就不應(yīng)該了。希望大眾盡快修復(fù)這一設(shè)計(jì)缺陷。
2、汽車投訴品牌類型分布
在6月份的4003例投訴中，合資品牌的投訴量達(dá)到了2283例，占比達(dá)到57%，環(huán)比上升了2%，投訴比重仍占主導(dǎo)地位。自主品牌的投訴量達(dá)到了1637例，占比41%，環(huán)比下降2%。而進(jìn)口品牌的投訴量較少，2%的投訴占比也可忽略不計(jì)。三類品牌的投訴比例也基本符合其新車銷量的比重。
（一）合資品牌重點(diǎn)投訴車企
從6月合資企業(yè)接到的投訴量來看，上汽通用、長安福特明顯多于其他合資車企。這也與上汽通用和長安福特旗下多款車型投訴量大直接有關(guān)。東風(fēng)日產(chǎn)的上榜則拜旗下多款老車型的CVT變速箱故障所賜。東風(fēng)標(biāo)致上榜的主要原因在于旗下銷量較好的408、3008以及剛上市的4008各種產(chǎn)品質(zhì)量問題的貧發(fā)。寶來后備箱隔熱層的設(shè)計(jì)缺陷直接將一汽-大眾送上榜單。
值得一提的是，一向以產(chǎn)品質(zhì)量著稱的豐田和本田的在華合資車企并未上榜，也印證了兩個(gè)品牌的產(chǎn)品質(zhì)量絕非傳言。另外要指出的是，雖然銷量遙遙領(lǐng)先，但大眾在華的兩大車企的投訴率明顯少于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大眾品牌的產(chǎn)品質(zhì)量可見一斑。
（二）自主品牌重點(diǎn)投訴車企
相對(duì)于質(zhì)量問題貧發(fā)的合資品牌，曾經(jīng)問題重重的自主品牌的投訴量明顯少了很多。這份榜單中，長城汽車、吉利汽車和長安汽車兩個(gè)自主車企位列前兩名。究其原因，兩大車企近年來的銷量突飛猛進(jìn)，哈弗旗下的H6和帝豪旗下的EC7都是各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型。在巨大的銷量和保有量前提下，長城、長安和吉利的上榜自然不會(huì)大驚小怪。
總體來看，上榜的六大自主車企也是目前發(fā)展得最好的車企。目前，長城汽車和長安汽車的銷量已經(jīng)逼近長安福特，從投訴率來看，兩大自主車企要明顯低于長安福特。這也從側(cè)面印證了產(chǎn)品質(zhì)量才是企業(yè)發(fā)展之本。
3、汽車投訴車系類型分布
從投訴車型的國別來看，6月份中國品牌的投訴量達(dá)到了1637例，美系品牌緊隨其后，達(dá)到了959例，德系品牌6月份的投訴量超過了日系品牌。目前，國內(nèi)市場(chǎng)銷量比重最大的自主品牌投訴率仍然高居榜首，但與合資品牌的差距正在縮小。
值得一提的是，銷量低于德系品牌、與日系品牌不相伯仲的美系品牌的投訴量要遠(yuǎn)高于德系品牌和日系品牌，也表明美系品牌的產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)有待提高。雖然法系和韓系品牌的投訴量排名靠后，但考慮到法系品牌和韓系品牌日漸邊緣化，也印證了與前幾系品牌在銷量上的差距。
從國別具體車型的投訴量來看，哈弗H6的導(dǎo)航問題成為消費(fèi)者不滿的主要原因。也從側(cè)面說明了哈弗H6在動(dòng)力系統(tǒng)和裝配工藝等方面的可靠。美系品牌的代表車型凱越的問題在于車型老舊，裝配質(zhì)量欠佳；另外，英朗的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)故障也讓這個(gè)銷量支柱不太讓人放心。德系品牌的代表寶來的問題在于廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，相對(duì)于更嚴(yán)重的動(dòng)力缺陷，寶來的問題要簡(jiǎn)單一些。日產(chǎn)是最早將CVT變速箱引入國內(nèi)的日系代表，但早期的CVT變速箱的問題也持續(xù)至今。雖然投訴量最少，但韓系品牌的現(xiàn)代投訴幾乎涉及到了所有車型，一向以可靠的產(chǎn)品著稱的現(xiàn)代，品質(zhì)正在被自主品牌超過。
4、汽車投訴車型分布
從具體的細(xì)分車型來看，SUV和緊湊型轎車的投訴量高居前兩位，占據(jù)總投訴量的近8成。究其原因，持續(xù)熱銷的SUV和市場(chǎng)當(dāng)量最大緊湊型轎車巨大的銷量衍生了較高的投訴量。依產(chǎn)品故障率推算，兩大細(xì)分車型的投訴量屬于合理結(jié)果。
相比于5月份，中型轎車6月份的投訴量上升了1個(gè)百分點(diǎn)，這點(diǎn)還不足以表明市場(chǎng)的變化。不過，隨著中型轎車價(jià)格的下探，中型轎車的銷量將有所增長，屆時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量為題或?qū)⒂兴嵘?。相?duì)而言，小型車和微型車的投訴量顯著低于SUV和緊湊型車，這也反映了細(xì)分市場(chǎng)熱度的變化?？梢灶A(yù)期的是，未來小型車和微型車的投訴量將長時(shí)間維持在較低水平。
從各細(xì)分市場(chǎng)投訴量TOP10榜單來看，基本印證了前述觀點(diǎn)，與各熱銷車型的銷量和產(chǎn)品質(zhì)量密不可分。這其中，要為眾泰T600和帝豪點(diǎn)贊。雖然靠“借鑒”起家的T600億至為人所詬病，但如此低的產(chǎn)品質(zhì)量投訴量至少表明了眾泰對(duì)待產(chǎn)品質(zhì)量的態(tài)度。而帝豪在領(lǐng)軍自主品牌緊湊型轎車市場(chǎng)的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)值得信賴。
5、汽車投訴車款分布
從收到投訴的車齡來看，6月汽車投訴中，2016款車型投訴量仍然高居榜首，達(dá)到了31%。而隨著車齡的增長，投訴率也逐漸下降。具體到投訴問題，新車的投訴主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心部件的異響和故障問題。隨著車齡的增長，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、燒機(jī)油、空調(diào)故障、大燈、部件故障等問題開始顯現(xiàn)。
這表明，一方面，新車的車主對(duì)愛車的關(guān)注度更高，更加呵護(hù)自己的愛車。另一方面，隨著時(shí)間的發(fā)展，車主對(duì)車輛日益熟悉，與此同時(shí)，車輛易損件以及其他損耗性問題開始暴露。
具體來看，2017年的新車中，長安CS95、昂科威和自由光的投訴量高居榜首；2016款的一年新車中，H6 Coupe、博越和寶來的投訴量最大；2015款的兩年車齡車型中，科魯茲、H6 Coupe和明銳的投訴量較高；2014款的三年車齡車型中，標(biāo)致408、創(chuàng)酷和軒逸的投訴量位居前三。從具體車齡的車型投訴量也可以看出，隨著車齡的增長，投訴量呈逐漸下降趨勢(shì)。
6、汽車投訴問題分布
汽車門網(wǎng)將車輛質(zhì)量投訴分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、車身及電氣和服務(wù)八大類。通過對(duì)6月的車型投訴量分析，投訴問題主要集中在車身及電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和服務(wù)四個(gè)方面。
其中，車身及電氣問題投訴量最高，占比接近33%，比5月份上漲了近3個(gè)百分點(diǎn)。核心問題導(dǎo)航、音響、空調(diào)及車內(nèi)異味等問題；發(fā)動(dòng)機(jī)投訴分別位居第二位，占比達(dá)到19%，比5月份略降1個(gè)百分點(diǎn)。車主投訴集中在發(fā)動(dòng)機(jī)非正常工作層面；變速箱問題超過售后服務(wù)位列第三位，投訴的主要問題在于變速箱頓挫、異響等故障；相比于5月，雖然售后服務(wù)的排名下降，但實(shí)際的投訴量卻顯著上升。這表明，經(jīng)銷商服務(wù)態(tài)度差、推脫問題、不兌現(xiàn)承諾及銷售欺詐在增多。
從主要投訴問題的具體車型分析，蒙迪歐、哈弗H6 Coupe和凱越的車身電氣投訴最多；而自由光、軒逸和英朗是發(fā)動(dòng)機(jī)投訴最多的車型；博越、?？怂购桶嚎仆淖兯傧渫对V最多；蒙迪歐、軒逸和英朗的經(jīng)銷商服務(wù)有待提高。進(jìn)一步來看，在投訴量最大的四個(gè)問題中，蒙迪歐、軒逸和英朗均占了兩項(xiàng)，從中也反映出這幾款車型的問題比其他上榜車型更嚴(yán)重。
7、投訴總結(jié)
總體而言，6月份的車型投訴達(dá)到了4003例，比5月份顯著增加。這其中，合資品牌仍是主要的投訴對(duì)象，且投訴比例略有上升，而自主品牌的投訴相應(yīng)下降。不過，礙于巨大的銷量，自主品牌相對(duì)于其他單一海外品牌的投訴比例仍然很高。另外值得一提的是，相對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量，售后服務(wù)的投訴量在上升，汽車售后服務(wù)質(zhì)量不容樂觀。
