在這個人生第一輛車已經(jīng)上升至10萬級，緊湊SUV都只賣七八萬的年代，AO級車已經(jīng)被逼的走投無路，銷量形成兩個梯隊斷層明顯。威馳推出威馳FS兩廂車，新車型推出保持增量，寶駿310成為寶駿汽車又一爆款，上市近一年多口碑極佳，飛度這個名字可能不熱，但說起GK5已經(jīng)火遍大個網(wǎng)絡(luò)，相信隨著熱度的增加銷量也會略有增長。

威馳在中國的歷史雖然不及捷達、桑塔納久遠，但也已有10年多的歷史。威馳可謂經(jīng)久不衰，低廉的價格、超高的燃油經(jīng)濟性成為不少家庭的用車的首選。今年更有威馳兩廂版上市，豐富了車型選擇，拉動威馳銷量。質(zhì)量層面，少量車主投訴威馳存在異響問題，對其口碑沒有太大影響。

在大家都唱衰AO級車市場的時候，著實被寶駿310刪了個大嘴巴，不過也不能怪寶駿310，頂配才7萬元的價格誰不心動。寶駿310銷量大漲封神成功，質(zhì)量卻固若金湯實現(xiàn)零投訴，低價優(yōu)質(zhì)相信寶駿310會越賣越好。

現(xiàn)在如果說飛度可能不熟悉車的還要反映一會兒，但如果說“GK5”即使不熟悉車的人也會有似曾相識的的感覺。沒錯目前GK5已經(jīng)火遍半個網(wǎng)絡(luò)，甚至在鍵盤黨手中已經(jīng)成為超越法拉利、碾壓保時捷的神車。不過對于飛度來說低油耗、高動力、超大空間，確實是消費者不錯的選擇。質(zhì)量層面，車主反饋發(fā)動機抖動、異響問題較多。

賽歐已經(jīng)多年未改款，現(xiàn)在銷量還如此驚人，那只能稱贊它的性價比了。確實最高配官方指導價也只有7.99萬元，如果真如新聞所說有萬元優(yōu)惠，那折算下來價格基本與寶駿310持平，難能可貴的而是賽歐是款三廂車，裝載空間上要勝與寶駿310。質(zhì)量層面，多名車主反饋賽歐存在發(fā)動機自動熄火、異響問題，問題集中在13款車型。

想買高爾夫小鋼炮又囊中羞澀怎么辦，POLO是不錯選擇，與高爾夫相近的外觀，呃……貌似大眾車外觀都很像，很大眾但精細的內(nèi)飾做工，是很多車主選擇它的理由，當然缺點也很明顯空間略小。質(zhì)量層面，部分車主反饋大眾POLO半軸存在漏油問題，4S店解決不佳。

致炫雖然排名第六但銷量已經(jīng)下滑至第二梯隊，曾為廣汽豐田重點打造的小型車，奈何生不逢時遭遇小型車市場寒冬，只能在幾款主流產(chǎn)品外混飯吃。致炫與飛度、POLO等競品相比并沒有任何驚艷之初，這也是其銷量難以提升的重點所在。質(zhì)量層面，僅1篇變速箱異響投訴，不知是不是同樣陷入雷凌卡羅拉的CVT質(zhì)量漩渦。

當年吉利有三大劍客金剛、遠景、自由艦，自由艦已經(jīng)消失在人們的視野，金剛和遠景卻依然堅挺，如今的金剛已經(jīng)不是當年那個一個沙發(fā)四個輪子的金剛了，不過受制于市場的萎縮和競爭壓力的增大銷量難以提升。質(zhì)量層面，雖然本月金剛僅1例投訴，但當投訴問題卻十分全面涉及剎車失靈、導航黑屏、油泵斷線熄火。

韓系車在中國式微之時，薩德事件更是加助了韓系車在中國市場的下滑，自作聰明的“四世同堂”并沒有挽救悅納的銷量，銷量差投訴低估計是唯一的優(yōu)點了。質(zhì)量層面，僅有一起投訴，車主反饋新車發(fā)動機嚴重漏油。

奇瑞是最早沒有大廠背景起家的自主品牌之一，早期就擁有了自己的發(fā)動機、變速箱研發(fā)能力，不過QQ、瑞虎、艾瑞澤后，奇瑞后繼并沒有推出十分亮眼的產(chǎn)品，奇瑞E3更是1.0時代的產(chǎn)品當3.0時代產(chǎn)品賣，價格應該是它最大的競爭力了。質(zhì)量層面，本月無投訴沒有在為銷量雪上加霜。

在年初還是前三名的起亞K2已經(jīng)淪落到墊底的位置，難道韓系品牌真的不行了。近日有微博爆料，起亞4S店再現(xiàn)跑路情況，看樣子銷量低迷的經(jīng)銷商都維持不下去了。質(zhì)量層面，一名車主反饋東風悅達起亞K2點火時出現(xiàn)斷電問題，現(xiàn)代車型曾經(jīng)大范圍出現(xiàn)電瓶虧電問題，不知同為韓系車的起亞是否也存在同樣隱患。