2015年日內(nèi)瓦車展上，Borgward宣布再次回歸，而在馬上將舉行的法蘭克福車展上，寶沃將發(fā)布其復(fù)活后的首款SUV—BX7。寶沃汽車股份公司總裁Christian Borgward在接受媒體采訪時(shí)也表示，寶沃汽車在中國(guó)“重要合作伙伴”北汽福田汽車的支持下，計(jì)劃每年推出2-3款新車型，以新能源汽車為重點(diǎn)，陸續(xù)推出包括混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車等在內(nèi)的新能源車型。借此，北汽福田漸漸浮出水面，被稱為復(fù)活寶沃品牌的幕后推手。

雖然官方表示，寶沃品牌的設(shè)計(jì)源自全新的家族式設(shè)計(jì)，是一款純正的德國(guó)車，但從第一款車寶沃BX7到現(xiàn)在的寶沃BX5，從前臉上我們多少可以看到寶馬的身影，只不過(guò)稍微做了改良而已。

寶沃BX7、BX5尾部線條設(shè)計(jì)和保時(shí)捷有異曲同工之妙，當(dāng)然也要經(jīng)過(guò)一定的改良，畢竟直接抄襲不但可能被起訴，而且還可能被指山寨。

寶沃BX5的車型內(nèi)飾布局及設(shè)計(jì)元素與奧迪有著非常相似，懸浮式導(dǎo)航和中控區(qū)域的布局等。

寶沃以BJ6470B1X5和BJ6470B1Y5兩個(gè)編號(hào)登記了BX7的四款車型，編號(hào)為4G20TI1，后期又出現(xiàn)了寶沃BJ6470B1X5A和BJ6470B1Y5A兩個(gè)系列的4款車型，這四款加了“A”的車型，無(wú)論在車身結(jié)構(gòu)、尺寸、配置上都與之前備案的車型一致，只是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)變了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率148千瓦，峰值扭矩300牛?米，數(shù)據(jù)與北汽福田自主SUV車型薩瓦納采用的4G20TI2型發(fā)動(dòng)機(jī)一致。而官方宣稱發(fā)動(dòng)機(jī)是寶沃與FEV、BOSCH等廠牌聯(lián)合研發(fā)而來(lái)，針對(duì)市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)疑，寶沃未作出任何回應(yīng)。

寶沃BX7 2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一部來(lái)自傳動(dòng)巨頭愛(ài)信的6AT變速箱，雖然愛(ài)信的6AT在包括寶馬、沃爾沃等豪華品牌車型上都有應(yīng)用，但愛(ài)信變速箱在國(guó)內(nèi)自主中低端車型上也應(yīng)用最為廣泛。其中廉價(jià)、平順和皮實(shí)是愛(ài)信變速箱的代名詞，昨日上市的寶沃BX5同樣使用此款變速箱，由此可見(jiàn)變速箱核心技術(shù)也非源自寶沃，而是直接的拿來(lái)主義。

寶沃BX5 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)140kW，峰值扭矩為280Nm，目前尚未得知此款發(fā)動(dòng)機(jī)的背景，但對(duì)比和BX7發(fā)動(dòng)機(jī)布局來(lái)看，可以推測(cè)應(yīng)該是從BX7發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而來(lái)，很可能是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的縮缸版。

從全角度分析完寶沃的兩款車型后，我們可以總結(jié)出福田寶沃把抄襲模仿和拿來(lái)主義發(fā)揮到了極致，核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱要么是購(gòu)買要么是通過(guò)概念炒作忽悠大眾，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更是沒(méi)有任何的新意，就是這么一個(gè)自主車的背景品牌卻賣出了合資品牌的價(jià)格，涉嫌宣傳“德系四強(qiáng)”也難免被人質(zhì)疑。