最近幾年，自主品牌憑借電動(dòng)化與智能化優(yōu)勢(shì)不斷沖擊主流消費(fèi)市場(chǎng)，銷量節(jié)節(jié)攀升。在這個(gè)過(guò)程中，多家海外品牌由于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢等因素日子并不好過(guò)，即便是豪華陣營(yíng)的BBA，也不復(fù)往日強(qiáng)勢(shì)地位。至于原本就相對(duì)弱勢(shì)的二線品牌，生存空間不僅被嚴(yán)重?cái)D壓，市場(chǎng)聲量與存在感更是微乎其微。

如今，2025年即將收尾，我們就來(lái)簡(jiǎn)單分析二線品牌的現(xiàn)狀。

標(biāo)致/雪鐵龍

標(biāo)致和雪鐵龍2個(gè)品牌在合資車領(lǐng)域的輩分夠老，但在中國(guó)市場(chǎng)卻越來(lái)越吃不開。數(shù)據(jù)顯示：標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谌A合資公司神龍汽車于2015年銷量達(dá)到71萬(wàn)輛，其中東風(fēng)標(biāo)致邁上年銷量40萬(wàn)輛的巔峰。然而，今年9月，標(biāo)致和雪鐵龍合計(jì)銷量只有2548輛。

有輿論稱，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A水土不服的原因在于產(chǎn)品發(fā)布未跟上市場(chǎng)節(jié)奏、技術(shù)老舊、質(zhì)量“暴雷”、不同車型定價(jià)重疊。面對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)，由于前任CEO唐唯實(shí)的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，導(dǎo)致標(biāo)致雪鐵龍丟失新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇更加邊緣化。

不過(guò)，標(biāo)致雪鐵龍也制定了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路線。標(biāo)致發(fā)布“E-LION PROJECT電動(dòng)計(jì)劃”，規(guī)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型100%電動(dòng)化，2038年達(dá)成零碳排放目標(biāo)，并通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)專屬車型加速計(jì)劃落地。目前，神龍汽車旗下的新能源汽車品牌“HEDMOS示界“首款車型示界06已經(jīng)發(fā)布多時(shí)。然而，三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：今年5月-9月，示界06共賣出578輛，平均單月銷量不到120輛。

即便這樣，標(biāo)致雪鐵龍也并未想過(guò)放棄中國(guó)市場(chǎng)。今年8月，有媒體報(bào)道稱，標(biāo)致、雪鐵龍全球CEO分別到訪武漢與神龍汽車，實(shí)地考察電池與充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。

雪佛蘭

相比于標(biāo)致雪鐵龍，上汽通用雪佛蘭的品牌聲量更高一些，但前景更為嚴(yán)峻。

三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：2025年1-9月，雪佛蘭的總銷量已經(jīng)不足1萬(wàn)輛，支柱科魯澤的銷量占比69%。要知道，雪佛蘭的銷量在巔峰時(shí)期一度接近10萬(wàn)輛。如今，其從如日中天到了退場(chǎng)邊緣。

目前，雪佛蘭只有暢巡、探界者EV以及探界者PLUS三款電動(dòng)化車型，而且前兩款車型還停留在2023款。反觀同屬上汽通用陣營(yíng)的別克和凱迪拉克，當(dāng)前均布局了純電和插混車型。其中，別克不僅向市場(chǎng)投放了別克E5、微藍(lán)6、別克GL8新能源，還發(fā)布了新能源子品牌至境，首款車型至境L7已經(jīng)于今年9月正式上市，至境世家也即將推出。除IQ傲歌、銳歌外，凱迪拉克的旗艦純電轎車Celestiq和全尺寸SUV Escalade IQ已在計(jì)劃當(dāng)中。

不難看出，盡管雪佛蘭有純電產(chǎn)品，但數(shù)量遠(yuǎn)不如別克和凱迪拉克。但話又說(shuō)回來(lái)，官方曾多次辟謠不會(huì)放棄雪佛蘭，若真如此，雪佛蘭后續(xù)也會(huì)有電動(dòng)化產(chǎn)品問(wèn)世，只是目前還沒(méi)有消息透露。

現(xiàn)代

曾幾何時(shí)，北京現(xiàn)代也有過(guò)“韓系車王”的美稱。而現(xiàn)如今，其在華已經(jīng)淪為了一個(gè)二線品牌。

自2017年起，北京現(xiàn)代銷量從巔峰時(shí)期的114萬(wàn)輛，連年下滑至2024年的15.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從3.8%萎縮至不足1%。過(guò)去9個(gè)月，三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：北京現(xiàn)代累計(jì)銷量8.7萬(wàn)輛，同比下滑了27.4%。其中，伊蘭特累計(jì)銷量4.4萬(wàn)輛，途勝、庫(kù)斯圖、索納塔銷量不足1.5萬(wàn)輛。

在電動(dòng)化潮流席卷市場(chǎng)的當(dāng)下，北京現(xiàn)代電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢一直飽受市場(chǎng)詬病。過(guò)去幾年來(lái)，北京現(xiàn)代相繼砍掉了伊蘭特EV、領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、索納塔插電混動(dòng)等電動(dòng)化產(chǎn)品。原定于2023年引入的IONIQ品牌首款車型，直至去年8月末才正式上市。電動(dòng)化節(jié)奏緩慢的同時(shí)，北京現(xiàn)代的工廠陸續(xù)被關(guān)停、出售，員工也在分批次被裁減。

近日，北京現(xiàn)代官宣旗下首款純電平臺(tái)SUV“EO羿歐”將于10月29日正式上市，新車定位“新質(zhì)力純電SUV”，目前預(yù)售價(jià)格區(qū)間在13萬(wàn)-15萬(wàn)元。北京現(xiàn)代的電動(dòng)車終于千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，但其市場(chǎng)前景仍然是個(gè)未知數(shù)。要知道，當(dāng)下的中國(guó)車市品牌多、車型多、產(chǎn)品迭代速度快，同時(shí)價(jià)格也足夠香，各大車企之間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。還要看到，在合資品牌電動(dòng)車被戲稱為“雜牌”的情況下，北京現(xiàn)代的品牌聲量更弱，“EO羿歐”是否能獲得消費(fèi)者的青睞，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

馬自達(dá)

提到在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)跌落神壇的汽車品牌，馬自達(dá)絕對(duì)有一席之地。

自2019年以來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量一直呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。2021年到2023年，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量經(jīng)歷了三連跌。到2023年，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量只剩下8.9萬(wàn)輛。2024年，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量滑落至7.6萬(wàn)輛。2025年前9個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量延續(xù)了下滑趨勢(shì)跌到了5.4萬(wàn)輛。

從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，如今支撐長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量的是馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)EZ-6、馬自達(dá)3昂克賽拉。但值得注意的是，這三款車型今年平均單月銷量也只賣出了不到2500輛。

近期，定位中型SUV的馬自達(dá)EZ-60正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)11.99萬(wàn)-16.09萬(wàn)元，9月26日-10月27日銷量3317輛。由于該車開售不久，市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何還需要再觀察一段時(shí)間。

根據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)的規(guī)劃，未來(lái)3-4年，投資近100億元推出4款產(chǎn)品，預(yù)期實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛，新能源車型銷售占比將達(dá)到90%。其中，其將于2026年推出NEW SUV、NEW CAR。

屆時(shí)，兩款新車有望進(jìn)一步提升銷量。

總結(jié)

在汽車電動(dòng)化與智能化浪潮沖擊下，燃油車市場(chǎng)份額逐步收縮，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車品牌華銷量開始出現(xiàn)下滑。尤其是那些存在感原本存在感就相對(duì)弱勢(shì)的二線品牌，生存空間越來(lái)越小。

為了扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，標(biāo)致/雪鐵龍、現(xiàn)代、馬自達(dá)積極適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)，計(jì)劃發(fā)布新車型來(lái)重新?lián)屨际袌?chǎng)份額。相反的是，盡管官方多次揚(yáng)言不放棄雪佛蘭，但其布局電動(dòng)化的態(tài)度更加保守。而這些二線品牌能否憑借新產(chǎn)品跟上市場(chǎng)走勢(shì)，將很大程度上決定其未來(lái)的市場(chǎng)處境。