近日，firefly螢火蟲官方發(fā)布旗下首款小型車螢火蟲內(nèi)飾官圖，為4月19日即上市預熱。

公開信息表示，firefly螢火蟲是蔚來集團旗下第三品牌，定位于智能電動高端小車品牌，首款車型同品牌命名為螢火蟲。結(jié)合此前消息，新車預售價為14.88萬元起。

種種跡象表明，螢火蟲將成為蔚來的又一大考。

要知道，看似“家大業(yè)大”的蔚來，是造車新勢力中虧損最嚴重的車企。當前，蔚來背負較大壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，蔚來總營收達到657.3億，毛利率為9.9%，凈虧損達到224億，同比增長8.1%，日均虧損超過6100萬。作為對比，凈虧損總額是小鵬汽車（57.9億）的4倍。截至2024年12月31日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款的余額為人民幣419億元。而蔚來官網(wǎng)顯示，2024年蔚來流動負債超過流動資產(chǎn)，財務資源僅能支持蔚來未來一年的運營。

此前被寄予厚望的樂道市場表現(xiàn)卻不及預期。

要知道，樂道上市之初形勢一片大好，樂道L60銷量不斷攀升，從最初的832輛一路上漲至10528輛。然而好景不長，2025年開年，樂道L60的交付量開始下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，樂道品牌只賣出了14781輛，月均不足5000輛。這其中，3月樂道僅交付4820輛。高開低走的銷量表現(xiàn)最終以艾鐵成的“下課”為慘淡的市場表現(xiàn)買了單。

樂道首款車型的出師不利，給蔚來帶來不小壓力。為提振銷量、實現(xiàn)盈利，蔚來在組織架構(gòu)、現(xiàn)新車換代等方面開始改革。

今年第一季度，蔚來在公司內(nèi)部全面降本措施，包括提升車輛零件通用化率，蔚來、樂道座椅骨架平臺共用。蔚來與樂道在雙品牌戰(zhàn)略方面也在削減成本，尤其在售后、財務、人事等領(lǐng)域。據(jù)悉，目前在一些區(qū)域正在嘗試管理團隊同時負責樂道、蔚來兩個品牌的銷售和服務工作。

根據(jù)計劃，蔚來將在2025年推出9款新產(chǎn)品，包括ET9、5566（ET5、ET5T、ES6、EC6四款車型）的2025年款，以及一款重磅車型。

2025年的閉門溝通會上，李斌明確表示，2025年蔚來的核心目標是實現(xiàn)第四季度盈利，同時2025年蔚來汽車公司總體銷量要達到44萬輛。但從目前來看，蔚來面臨的壓力不小。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年1月-3月，蔚來汽車分別交付了13863輛、13192輛、15039輛，第一季度共計交付42094輛。這也意味著，要想實現(xiàn)44萬的銷量目標，第二、三、四季度分別要實現(xiàn)132635輛的銷量目標。

蔚來即將上市的第三品牌firefly螢火蟲車型成了蔚來“全村的希望”。

但從前目前來看，螢火蟲能否承擔起走量的重任還尚未可知。

要知道，螢火蟲品牌所在精品小車屬于小眾領(lǐng)域，市面上的競品車型MINI和smart兩個競品的銷量與知名度說明了一切。而且，15-20萬元的售價區(qū)間，無論是轎車還是SUV 都有眾多類似于小鵬mona M03、深藍L07甚至零跑C10、領(lǐng)克Z20等、東風eπ008等眾多空間大與性價比兼容的車型。

所以，看似定位精準的螢火蟲能否在潛在的競爭者中脫穎而出很難預判。值得一提的是，螢火蟲更多瞄向的是海外市場，電動化發(fā)展最為成熟的中國市場并非其主戰(zhàn)場。

目前，螢火蟲品牌已經(jīng)蓄勢待發(fā)，能否完成蔚來2025年盈利轉(zhuǎn)正的目標，時間會給出答案。