近日，有媒體報道稱，上汽通用規(guī)劃了代號為NCXB的一系列產(chǎn)品，包括2-3款從上汽集團引入核心技術(shù)的全新車型。與很多合資引入自主品牌產(chǎn)品時的“換殼”策略不同，NCXB三款產(chǎn)品會在榮威等上汽自主品牌已有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上由泛亞重新開發(fā)。

其中，計劃今年向市場投放的全新C級新能源SUV——NCUB，從整車平臺到三電都將會沿用上汽集團的技術(shù)，預計會推出增程和純電兩個版本。

值得一提的是，這是上汽通用的首款增程車。

實際上，2024年10月就有媒體報道稱：“上汽通用不再緊密跟隨通用汽車的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏，將開始針對國內(nèi)市場采取變通，修正部分產(chǎn)品?！?/p>

自2021年開始，上汽通用便一直在市場中推進為期五年的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，力爭與通用汽車在北美的步調(diào)一致。彼時，通用汽車希望借助新能源轉(zhuǎn)型，來統(tǒng)一中美兩個市場的主銷產(chǎn)品線。

不過，通用汽車新能源戰(zhàn)略基于全球標準制定，難以適配中國市場的特殊需求。有輿論指出，這種僵化的執(zhí)行導致上汽通用產(chǎn)品策略與營銷現(xiàn)實產(chǎn)生脫節(jié)——新能源新車推的都是高端車，但到了營銷端，一邊大幅調(diào)價，一邊繞過新車，反而依靠低價的老產(chǎn)品來沖銷量。

還要看到，最近幾年以來汽車電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展得風生水起，新能源汽車銷量不斷攀升，燃油車市場份額不斷萎縮。2024年，上汽通用銷量暴跌至43.5萬輛，成了上汽集團旗下銷量降幅最大品牌。截至目前，上汽通用已經(jīng)連續(xù)7年出現(xiàn)下滑，減少了153.51萬輛的銷量。

在這樣的情況下，上汽通用不得不針對中國車市的情況適時調(diào)整。

當前，理想和問界兩大汽車品牌的成功似乎讓各大車企找到了銷量密碼。曾經(jīng)被冠以“落后”的增程式技術(shù)路線，搖身一變成了各大車企爭相布局的“香餑餑”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2024年2月，純電動批發(fā)銷量達47.8萬輛，同比增長69.6%；狹義插混銷量達28.8萬輛，同比增長137.7%；增程式批發(fā)達6.3萬輛，同比增長7.4%。

“插混/增程”車型的持續(xù)熱銷，讓大眾、馬自達、日產(chǎn)、奔馳等大廠也開始，上汽通用也不例外。

據(jù)了解，大眾將在華推出自主研發(fā)的多款插電混動車型；馬自達基于長安的EPA平臺打造了EZ-6；日產(chǎn)基于東風的平臺打造了N7；奔馳全新CLA也即將在華國產(chǎn)，提供輕混、插混以及純電多動力選擇。

據(jù)了解，上汽通用計劃推行“大單品”策略，即通過精簡產(chǎn)品型譜、退出低效產(chǎn)品線、集中資源打造爆款，增強市場競爭力。值得一提的是，上汽通用內(nèi)部代號為557的MPV車型就是“大單品”之一，已經(jīng)在2025年2月已經(jīng)開啟了S車（可銷售車輛）的生產(chǎn)，預計將在下個月上市。

上汽通用希望在NCUB投向市場前，用這款高度為中國市場的定制的MPV——557重新打開市場局面。

一邊迎合市場潮流，一邊精簡產(chǎn)品線，不難看出上汽通用想要在2025年實現(xiàn)反攻的決心。

但也要看到，當下的中國車市品牌多、車型多、產(chǎn)品迭代速度快，同時價格也足夠香，各大車企之間競爭十分激烈。不僅如此，合資車企推出的插混車型在中國市場上的表現(xiàn)普遍差強人意，EZ-6等插混車型均出現(xiàn)了降價銷售。

另外，有輿論指出，別克GL8陸尊PHEV版之所以熱銷，離不開強大的品牌影響力和良好的用戶基礎(chǔ)。

在這樣的背景下，NCXB系列產(chǎn)品和557等插混產(chǎn)品是否能得到消費者的青睞，還是個未知數(shù)。畢竟，上汽通用的電動化技術(shù)招牌、產(chǎn)品口碑、市場熱度要略遜一籌。

不過話又說回來，無論結(jié)果如何，上汽通用至少朝正確方向踏出了第一步。