最近，汽車圈里迎來(lái)了“第六界”—示界。有網(wǎng)友不禁好奇，這又是鴻蒙智行的哪個(gè)新品牌？

要知道，在汽車市場(chǎng)上“界”字輩的汽車大都與鴻蒙智行多少沾點(diǎn)“親戚”。但這次橫空出世的“示界”好像是在來(lái)“碰瓷”的。

沒過(guò)多久，讓網(wǎng)友議論紛紛的“熱搜”就有車企來(lái)認(rèn)領(lǐng)了。據(jù)悉，示界是神龍汽車的全新自主新能源品牌?！笆窘纭鄙虡?biāo)是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司于2019年10月24日申請(qǐng)注冊(cè)，注冊(cè)公告日期為2020年6月21日。從時(shí)間上來(lái)看，是明顯早于鴻蒙智行聯(lián)盟的 “界”字輩的。所以，“示界”的名字并非蹭華為的熱度。

雖然示界和鴻蒙智行的關(guān)系不大，但對(duì)神龍汽車的意義可不小。據(jù)悉，示界品牌將將融合中法技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以“中國(guó)電動(dòng)”+“法式駕控”打造新能源汽車產(chǎn)品。其中，東風(fēng)集團(tuán)提供自研技術(shù)、智能科技與三電技術(shù)，法方則提供駕控調(diào)校。此外，官方還表示，該品牌核心目標(biāo)人群以有增換購(gòu)新能源車型需求的神龍基盤用戶為主。

目前，示界旗下首款車型示界06的新車已在工信部進(jìn)行申報(bào)，新車定位A+級(jí)純電智控SUV，將瞄準(zhǔn)10萬(wàn)—15萬(wàn)元級(jí)主流大眾市場(chǎng)，計(jì)劃今年二季度開啟預(yù)售。

不過(guò)新品牌發(fā)布后也引來(lái)了很多質(zhì)疑，因?yàn)樾萝嚐o(wú)論是從車型造型設(shè)計(jì)還是技術(shù)單數(shù)與風(fēng)神L7的出行版車型SKY EV01高度“一致”。例如，示界06與SKY EV01相同，均采用智新科技提供的160kW單電機(jī)，最高車速也同為170km/h，兩款車也均搭載了來(lái)自中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，并沒有沒太多亮點(diǎn)。新車尾門右下角使用的是“富康06”標(biāo)識(shí)。據(jù)了解，這是為確保首款車型快速上市，神龍汽車先期在工信部以“東風(fēng)富康”品牌資質(zhì)申請(qǐng)公告。

綜合產(chǎn)品主要參數(shù)來(lái)看，不管是外觀設(shè)計(jì)、車身尺寸還是動(dòng)力參數(shù)與東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01都沒有太大的區(qū)別。

目前來(lái)看，有著“換殼”嫌疑的新能源品牌，競(jìng)爭(zhēng)力幾何，還很難說(shuō)。

要知道， 10萬(wàn)-15萬(wàn)這一電動(dòng)汽車市場(chǎng)以高達(dá)33%的占比成為消費(fèi)者最青睞的價(jià)格區(qū)域，但周圍也環(huán)伺眾多強(qiáng)敵。

市場(chǎng)中的同級(jí)競(jìng)品車型，主要有吉利銀河E5、比亞迪元PLUS、零跑C10等車型。根據(jù)上述參數(shù)不難看出，在同等價(jià)位下，銀河E514.30萬(wàn)元的價(jià)格更親民一點(diǎn)，車身尺寸、動(dòng)力與續(xù)航里程、零跑C10空間表現(xiàn)更亮眼，而即將上市的示界06的各項(xiàng)參數(shù)表現(xiàn)則顯得中規(guī)中矩。

更要看到的是，比亞迪元PLUS、吉利銀河E5、零跑C10等都是市場(chǎng)上的熱門車型。據(jù)2024年數(shù)據(jù)顯示，銀河E5為7.68萬(wàn)輛、元PLUS全年銷量27.52萬(wàn)輛、零跑 C10 全年交付 7.54萬(wàn)輛。再來(lái)看神龍汽車，2024 年全年銷量為6.8萬(wàn)輛，不及元PLUS一款車型的四分之一。而且，上述車型背靠比亞迪、吉利兩大車企巨頭且在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，后起之秀零跑汽車在銷量榜單上也是逆風(fēng)翻盤。

再來(lái)看示界，雖然神龍汽車也屬于汽車市場(chǎng)的“老人”，但在品牌知名度上遠(yuǎn)不如比亞迪、吉利等自主品牌，甚至與造車新勢(shì)力零跑汽車相比也相形見絀，完全屬于上了歲數(shù)的“小透明”。

要知道，如今廝殺慘烈的市場(chǎng)上“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱”。新能源的沖擊下，將傳統(tǒng)燃油車逼到墻角；造車新勢(shì)力的崛起下，又將合資逼到了墻角。在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，除了比亞迪勢(shì)如破竹般的席卷銷量外，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在戰(zhàn)略收縮。

近年來(lái)，為適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，所有車企都在向電動(dòng)化方向積極轉(zhuǎn)型。一線合資品牌中大眾在華 ID. 系列、豐田在華的bz系列與鉑智系列、本田在華的的靈犀系列與燁系列...但市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌 2024 年累計(jì)銷量為 629.89 萬(wàn)輛，同比下滑 15.7%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步降至 27.5%。

而且合資車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上無(wú)論是網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化都與本土新能源品牌差了一大截。

一線合資品牌如此，二線合資更是難以為繼。北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)英菲尼迪等品牌頻被傳出經(jīng)銷商退網(wǎng)，銷量下滑、瀕臨退市等新聞。試圖在電動(dòng)化上折騰一番的神龍汽車，如果不是“碰瓷”華為，恐怕很難有人想起還有這樣一個(gè)品牌。

要知道，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)上推出新能源品牌順應(yīng)潮流無(wú)可厚非，但也要看到，要想殺出重圍要么需要夠低的售價(jià)，要么需要適應(yīng)潮流的智能化，在品牌名稱上玩“擦邊”不是“長(zhǎng)期主義”的好方法。