3月17日，歐盟一份文件顯示，為了遵守歐盟最新的汽車排放規(guī)定，本田和鈴木將于2025年與美國電動汽車制造商特斯拉共同計算碳排放量。

文件顯示，特斯拉的排放池還包括Stellantis、豐田、福特、馬自達和斯巴魯等公司。

通過利用特斯拉在電動汽車領域的專業(yè)技術，本田和鈴木旨在彌合傳統汽車設計與滿足歐盟嚴格排放標準所需的可持續(xù)技術之間的差距。這一合作凸顯了一個更廣泛的行業(yè)趨勢，即通過整合資源和共享技術來實現共同的環(huán)境目標。

其他車企也在達成類似的合作。例如，沃爾沃汽車、極星和Smart計劃與奔馳汽車共同計算它們的碳排放量。

市場研究平臺IndexBox的數據顯示，這些合作關系可能會顯著改變歐洲市場的競爭格局，因為各公司都在尋求創(chuàng)新的解決方案，以減少其碳足跡并遵守歐洲的環(huán)保政策。

根據歐盟官方網站的信息，其2025年至2034年針對企業(yè)車隊的新二氧化碳排放規(guī)定如下：對于乘用車，2025年至2029年期間每公里二氧化碳排放量不得超過93.6克，2030年至2034年期間為每公里49.5克；對于廂式貨車：2025年至2029年期間為每公里不超過153.9克二氧化碳，2030年至2034年期間為每公里不超過90.6克二氧化碳。

如果未能達到歐盟中期碳減排目標，也就是所謂的企業(yè)平均燃油經濟性（CAFE）標準，汽車制造商可能會面臨數十億歐元的罰款。每公里二氧化碳排放量每超過1克，每輛售出的車輛將被罰款95歐元（約合98美元）。

不過，汽車制造商可以組成“排放池”共攤排放，以達到排放目標，但必須遵守競爭法，且不允許乘用車制造商和廂式貨車制造商之間組成排放池。

據悉，歐盟的碳排放規(guī)定的目標是與《歐洲氣候法》保持一致，一方面助力實現到2030年相較于1990年溫室氣體凈排放量至少減少55%，以及到2050年實現氣候中和。另一方面通過廣泛推廣清潔且價格親民的零排放車輛，為歐盟公民和車輛使用者帶來益處。此外，該法規(guī)還將推動零排放技術領域的創(chuàng)新，鞏固歐盟在汽車價值鏈上的技術領先地位，并促進歐盟內部的就業(yè)。