兩名知情人士透露，在最近一次完全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件更新招致客戶(hù)批評(píng)后，特斯拉正與中國(guó)科技巨頭百度合作，以提升其先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）在中國(guó)的性能表現(xiàn)。

今年2月，特斯拉向中國(guó)車(chē)主推送了期待已久但頗具爭(zhēng)議的軟件更新。該更新為其駕駛輔助系統(tǒng)增加了城市導(dǎo)航功能，但有用戶(hù)抱怨稱(chēng)，這一更新未達(dá)到特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克關(guān)于在中國(guó)全面推出FSD系統(tǒng)的承諾。FSD是一套利用生成式人工智能開(kāi)發(fā)的駕駛輔助技術(shù)，旨在應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的交通狀況。

其中一名消息人士稱(chēng)，F(xiàn)SD V13未達(dá)中國(guó)用戶(hù)預(yù)期的原因是其沒(méi)有接受足夠的訓(xùn)練，無(wú)法很好地適應(yīng)中國(guó)道路狀況，這導(dǎo)致如果駕駛員未能注意到路況并及時(shí)做出反應(yīng)，就會(huì)頻繁違反交通規(guī)則，比如駛?cè)脲e(cuò)誤車(chē)道或闖紅燈。

消息人士稱(chēng)，近幾周，百度從其地圖團(tuán)隊(duì)派遣了一批工程師前往特斯拉位于北京的辦公室，致力于將百度的導(dǎo)航地圖信息（如車(chē)道標(biāo)記和交通信號(hào)燈信息）更好地整合到特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）V13軟件中。此舉的目的是利用更準(zhǔn)確且最新的地圖信息，提升FSD V13對(duì)中國(guó)道路的認(rèn)知。

該消息人士沒(méi)有說(shuō)明百度派遣到特斯拉的工程師人數(shù)，也未提及他們是否仍在特斯拉工作。

對(duì)于上述報(bào)道，特斯拉并未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，百度也未回應(yīng)。

此消息一出，百度在美上市股票的價(jià)格上漲約2%，而特斯拉的股價(jià)在前兩個(gè)交易日累計(jì)上漲約12%后，在盤(pán)前交易中下跌近1%。

作為中國(guó)主要的地圖供應(yīng)商之一，自2020年起，百度就開(kāi)始為特斯拉提供導(dǎo)航地圖。此次特斯拉與百度合作關(guān)系的深化正值特斯拉面臨中國(guó)和美國(guó)在數(shù)據(jù)及監(jiān)管方面的限制之際，這些限制使得特斯拉難以將其完整的輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）和完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)引入中國(guó)。

在美國(guó)，特斯拉的FSD系統(tǒng)并不要求導(dǎo)航地圖精確或保持最新?tīng)顟B(tài)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)使用人工智能技術(shù)在本地訓(xùn)練有助于提升ADAS技術(shù)的駕駛表現(xiàn)。但美國(guó)不允許特斯拉在中國(guó)訓(xùn)練其人工智能軟件。

在中國(guó)，由于中國(guó)的數(shù)據(jù)法規(guī)要求特斯拉在中國(guó)道路上收集的數(shù)據(jù)需存儲(chǔ)在本地，且向外傳輸需獲批，因此特斯拉也無(wú)法將在中國(guó)道路上收集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)矫绹?guó)以訓(xùn)練其駕駛輔助系統(tǒng)。在今年1月的一次財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，馬斯克稱(chēng)這種情況是一個(gè) “兩難困境”。

與此同時(shí)，特斯拉還正面臨來(lái)自比亞迪和小鵬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日益增大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這些車(chē)企提供了價(jià)格更低的汽車(chē)，且對(duì)基本的智駕功能不會(huì)額外收費(fèi)。

反觀特斯拉，除了起售價(jià)為32,500美元的電動(dòng)汽車(chē)本身的價(jià)格外，特斯拉還對(duì)其輔助駕駛系統(tǒng)收取64,000元人民幣（合8,834.04 美元）的費(fèi)用。

隨著特斯拉在美國(guó)和歐洲的銷(xiāo)量下滑，而中國(guó)本土的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加大促銷(xiāo)力度，特斯拉急于捍衛(wèi)其在中國(guó)的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額首次下降，從2023年的 11.7%降至10.4%。