速騰退隱江湖后，“斷軸”派并未從此一蹶不振，福特翼虎憑借“羊角”問題接手“斷軸”掌門之位，并且?guī)ьI(lǐng)福特系將“斷軸”派治理的欣欣向榮不斷壯大。其中，身為繼任掌門的翼虎居功首位，進口羊角和國產(chǎn)羊角質(zhì)量的巨大差異讓其在消費者心中留下不可磨滅的印象。特別是部分細心車主發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)翼虎“斷軸”而美國翼虎卻沒出現(xiàn)這類情況，這讓不少車主認為國產(chǎn)翼虎羊角設(shè)計用料“減配”是翼虎成功競選“斷軸”派掌門的致命法寶。

與翼虎因配件質(zhì)量問題加入“斷軸”派不同，通用昂科威是因為前懸控制臂襯套存在設(shè)計缺陷誤入“斷軸”行列。昂科威前懸架采用分體式控制臂襯套，這種分離式的連接結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，在汽車行駛中可能導(dǎo)致控制臂斷裂，因此“斷軸”事故十分常見。僅網(wǎng)友明確記錄在案就多達60余起，如此規(guī)模在“斷軸”派里算得上是后起之秀，未來“斷軸”掌門人的不二之選。

而且，昂科威也借鑒效仿翼虎的“成功”經(jīng)驗，在自己入幫之后開始拉攏同系兄弟進入“斷軸”派，目前在昂科威、新英朗、新科魯茲、威朗、上汽通用五菱系列車型上等均在使用這種“分體式控制臂襯套”，而且君越、威朗已經(jīng)出現(xiàn)“斷軸”事故。

?面對“斷軸”派的日漸壯大，汽車江湖上的其他勢力很是擔(dān)憂，于是想聯(lián)合官府的質(zhì)檢總局部門對“斷軸”派進行打壓。不過，理想和豐滿現(xiàn)實很骨感，翼虎雖然實施召回更換了羊角，但“斷軸”事故仍然頻出不窮。而昂科威表現(xiàn)的更是猖狂，在車主的頻頻舉證之下并未引起上汽通用重視，昂科威也依然我行我素逍遙法外。至今關(guān)于“斷軸”派的江湖恩怨仍然紛爭不斷，不過我們始終堅信一句話：出來混，遲早是要還的。