一年一度的“3?15”國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日即將到來(lái)，有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量和安全的話題再次受到了廣泛關(guān)注。汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2024年，共有超1500款的車型都遭遇了集中投訴，這些車型的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題令車主們身心俱疲。登上“3?15”，成了車主們解決問(wèn)題的重要解決途徑。因此，哪款汽車產(chǎn)品將登上“3?15”成了消費(fèi)者最關(guān)心話題?！??15”前夕，我們就對(duì)問(wèn)題車型做個(gè)盤點(diǎn)。

本期內(nèi)容，我們盤點(diǎn)一下別克英朗。

來(lái)自汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2024年，別克英朗的投訴指數(shù)達(dá)1351.05，同比大幅上漲了177%，位列2024年緊湊型車投訴榜單第六名。從投訴反饋來(lái)看，除2024年3月別克英朗因發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液?jiǎn)栴}投訴指數(shù)環(huán)比顯著上漲273%外，其余幾次投訴指數(shù)上漲皆因轉(zhuǎn)向卡滯異響遭到車主投訴。

投訴數(shù)據(jù)顯示：有關(guān)于英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響的投訴指數(shù)高達(dá)793.8，占其整體投訴指數(shù)的59%。

從投訴反饋來(lái)看，方向盤沉重、異響、不自動(dòng)回位等問(wèn)題成了別克英朗車主們投訴的主要槽點(diǎn)，主要集中在2019款以及車齡十幾年的老款車型上。

有車主投訴稱，車輛在行駛過(guò)程中打方向盤有“咔咔”的響聲，且方向盤非常沉重。此外，方向盤轉(zhuǎn)向后也不能自動(dòng)回位，像卡住了一樣，嚴(yán)重影響了駕駛安全。

更有車主投訴稱，自2016年7月購(gòu)車后僅駕駛兩年多還在保修期內(nèi)的時(shí)候就存咋轉(zhuǎn)向異響的問(wèn)題，如今越來(lái)越頻繁。每次打方向都像是在拆舊自行車的鏈條，“咣當(dāng)”的聲音十分刺耳。

經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問(wèn)題由來(lái)已久。自2016年至今，各大汽車投訴平臺(tái)和英朗相關(guān)論壇都有不少車主吐槽英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問(wèn)題的足跡。

有業(yè)內(nèi)人士稱，英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問(wèn)題可能是由轉(zhuǎn)向助力泵壓力調(diào)節(jié)失衡或方向機(jī)連接件出現(xiàn)問(wèn)題引起的。

據(jù)了解，轉(zhuǎn)向助力泵的作用是為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓助力，從而讓駕駛員能夠更輕松地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。它通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，將液壓油加壓后輸送到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)失衡時(shí)，會(huì)導(dǎo)致助力效果異常，進(jìn)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向卡滯和異響。

另一方面，方向機(jī)連接件包括轉(zhuǎn)向拉桿、球頭、萬(wàn)向節(jié)等部件，它們將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給車輪，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向功能。這些連接件在轉(zhuǎn)向過(guò)程中承受著較大的力和扭矩，如果出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)直接影響轉(zhuǎn)向的順暢性和準(zhǔn)確性。

除上述原因外，有部分車主認(rèn)為英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響也有可能和懸架系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。

面對(duì)車主大面積的投訴，上汽通用別克內(nèi)部曾在2019年2月針對(duì)硬朗轉(zhuǎn)向卡滯異響問(wèn)題進(jìn)行了召回。具體為：為2015年-2019年生產(chǎn)的全新英朗更換中間轉(zhuǎn)向軸且免費(fèi)升級(jí)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)程序以解決轉(zhuǎn)向卡滯異響、方向盤沉重緊繃等問(wèn)題。

而在2023年3月，上汽通用別克疑似通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提交了一份召回計(jì)劃。內(nèi)容是：車輛軟件存在的潛在問(wèn)題可能使電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力不符合《汽車安全技術(shù)條件》(GB/T-xxxx)的國(guó)家規(guī)定，車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)可能會(huì)介入，進(jìn)而出現(xiàn)車輛失控、轉(zhuǎn)向助力中斷的情況。因此，召回2019年8月7日至2022年8月6日生產(chǎn)的裝備有1.3T雙離合變速器的新英朗汽車，免費(fèi)升級(jí)更新軟件。

不過(guò)，有部分車主投訴稱，在更換轉(zhuǎn)向機(jī)且升級(jí)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)程序后，英朗依然會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向卡滯異響的情況。

一位英朗車主在論壇里發(fā)帖稱，英朗轉(zhuǎn)向卡滯的終極罪魁禍?zhǔn)资菨?rùn)滑脂。其方向盤軸下面是一個(gè)同軸大齒輪，轉(zhuǎn)向電機(jī)有一個(gè)小齒輪，電機(jī)小齒輪帶動(dòng)大齒輪進(jìn)行助力。齒輪之間是粘稠度是用潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑。在平時(shí)打方向時(shí)，潤(rùn)滑脂在齒輪之間均勻的涂抹。而在高速上行駛時(shí)，方向盤左右調(diào)節(jié)角度范圍很小，潤(rùn)滑脂會(huì)被擠壓到兩邊，因此轉(zhuǎn)向時(shí)就會(huì)出現(xiàn)干澀卡滯現(xiàn)象。

事實(shí)上，除了上文中提到的別克英朗外，別克旗下車型君威、凱越和雪佛蘭品牌的賽歐、邁銳寶、科沃茲等均存在著轉(zhuǎn)向異響卡滯的問(wèn)題。且問(wèn)題多集中于三年以上的老款車型。由此可見(jiàn)，轉(zhuǎn)向卡滯異響或許是上汽通用旗下車型的通病。

最近幾年以來(lái)，上汽通用的投訴指數(shù)一直在大幅攀升，榜單排名也水漲船高。這是因?yàn)?，上汽通用的集中投訴主要集中在車齡十幾年的老款車型上，而且已經(jīng)過(guò)了保修期，維修起來(lái)比較困難。不過(guò)，這都不能成為上汽通用長(zhǎng)時(shí)間不給車主提供解決方案的理由。作為傳統(tǒng)造車大廠，上汽通用應(yīng)時(shí)刻注意維護(hù)其在老車主群體中的口碑。畢竟，水能載舟亦能覆舟。