10月10日晚，北汽集團(tuán)正式宣布其設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人將由曾擔(dān)任福特汽車全球設(shè)計(jì)副總裁的羅偉基接任。這一消息在網(wǎng)絡(luò)上引起了熱議，不少網(wǎng)友對此事發(fā)出質(zhì)疑，其頻繁跳槽的工作經(jīng)歷不得不讓人懷疑能否發(fā)揮正向作用，還有人直言，北汽目前缺乏的不是設(shè)計(jì)師而是質(zhì)量工程師。

回顧羅偉基的過往經(jīng)歷，他曾在多個(gè)國際知名車企擔(dān)任要職，設(shè)計(jì)過包括1995年巴黎車展展出的奔馳M-BF200概念車和M-B邁巴赫概念車。但透過現(xiàn)象看本質(zhì)，在光鮮亮麗的履歷背后，并沒有他看到入職后給通用、雷諾、福特等企業(yè)帶來銷量的提升和改變，羅偉基是不是真的有改變品牌命運(yùn)的能力？這確實(shí)有待商榷。雖然，他在奔馳、通用、雷諾和福特等國際頂尖車企的工作經(jīng)歷能為北汽帶來行業(yè)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)新思維。另一方面，他之前的頻繁跳槽會不會對深入了解北汽的文化和市場需求有影響？畢竟每個(gè)車企都有自己的特點(diǎn)和發(fā)展方向，適應(yīng)新的環(huán)境需要付出時(shí)間和更大努力。

北汽真的缺設(shè)計(jì)師嗎？其實(shí)北汽的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一直在根據(jù)消費(fèi)者的喜好改進(jìn)產(chǎn)品，BJ系列設(shè)計(jì)風(fēng)格的改變和北汽極狐新設(shè)計(jì)語言就是很好的證明。極狐的新設(shè)計(jì)語言更貼近年輕化，同時(shí)強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氛圍，提升了科技感和豪華感，更加注重用戶的個(gè)性化體驗(yàn)。而BJ系列則是放棄了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)元素，采用了更加現(xiàn)代化和都市化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，提升了整車的科技和高級感。從市場反應(yīng)來看，極狐在采用新設(shè)計(jì)語言后銷量猛增，8月甚至達(dá)到萬輛。由此可見，北汽的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是有可圈可點(diǎn)的地方。

更有網(wǎng)友一針見血地指出，北汽集團(tuán)缺的不是設(shè)計(jì)師，而是質(zhì)量工程師。眾所周知，汽車市場中，質(zhì)量是企業(yè)生存和發(fā)展的基石。按理說，北汽集團(tuán)靠著奔馳這棵搖錢樹不缺資金，又早早在新能源汽車方面發(fā)力，智能化上有華為的背書同時(shí)也有著可觀的流量，技術(shù)上更是有國際大車企加持，這樣一副春天帶炸的牌，怎么輸?shù)囊粩⊥康啬兀恐荒苷f，視野不夠前瞻，享樂主義作祟。北汽藍(lán)谷是我國首家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，當(dāng)時(shí)，國內(nèi)市場一片藍(lán)海。特斯拉的國內(nèi)銷量僅1萬多輛，更別提新勢力和比亞迪了?？墒潜逼麤]有專注技術(shù)研發(fā)，只制造了一個(gè)虛假繁榮的銷售數(shù)據(jù)自娛自樂。直到車輛大面積出現(xiàn)質(zhì)量問題，再想改變的時(shí)候已經(jīng)晚了。當(dāng)下市場，消費(fèi)者是極注重產(chǎn)品口碑的。口碑崩塌，一切白搭。北汽想著，大號廢了，練個(gè)小號吧。極狐應(yīng)運(yùn)而生，在日內(nèi)瓦車展亮相后，車輛也一直不溫不火，一是因?yàn)楸逼履茉纯诒?，二是成本高?dǎo)致售價(jià)高，三是營銷策略和定位不清晰。不過話說回來，現(xiàn)在醒悟也不算太晚。只要調(diào)整好戰(zhàn)略，用心做產(chǎn)品，將自己丟下的口碑撿回來，北汽集團(tuán)還有翻盤可能。

不可否認(rèn)，設(shè)計(jì)在當(dāng)下消費(fèi)者日益提升的審美需求中顯得尤為重要。但更重要的是要做好產(chǎn)品質(zhì)量，重塑北汽在消費(fèi)者心中形象。未來，北汽集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)重重，俗話說得好，風(fēng)浪越大魚越貴。