近日，多位奔馳車主在社交平臺(tái)上反映，駕駛車輛的車載系統(tǒng)崩潰，導(dǎo)致地圖導(dǎo)航、音樂等功能無法使用。

據(jù)車主闡述，當(dāng)天外出駕車使用車輛時(shí)發(fā)現(xiàn)車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)異常提示：“請(qǐng)插入帶地圖內(nèi)容的數(shù)據(jù)載體，以啟用導(dǎo)航”。車主起初認(rèn)為是網(wǎng)絡(luò)問題，嘗試播放音樂等待問題恢復(fù)，但界面始終停留在加載狀態(tài)。隨后他又嘗試重啟系統(tǒng)、連接手機(jī)熱點(diǎn)，整個(gè)過程調(diào)試了十來分鐘，始終沒有解決問題。隨后，社交平臺(tái)其他奔馳車主也表示自己的車輛也經(jīng)歷了上述故障問題。有車主表示，“連基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能都不穩(wěn)定，這對(duì)依賴智能車機(jī)的日常通勤黨來說，就是硬傷?！辈糠周囍饕蛞蕾囓囕d導(dǎo)航導(dǎo)致行程延誤，需通過手機(jī)導(dǎo)航完成出行。

此外，一位自稱是阿斯頓馬丁工程師的網(wǎng)友在社交平臺(tái)車主發(fā)文表示，出現(xiàn)異常的原因可能是奔馳中國(guó)夜間集體給所有車型車機(jī)推送OTA更新的時(shí)候，把車機(jī)內(nèi)置的導(dǎo)航/地圖的License給誤刪了。有些車型可能把CarPlay和CarLife-國(guó)內(nèi)Android Auto的License也一并刪除了，導(dǎo)致了今天所有搭載Mbux 3.0的車型全部出現(xiàn)故障。

據(jù)悉，此次系統(tǒng)故障主要影響的是搭載MBux 3.0系統(tǒng)的車型，涵蓋C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)以及EQ系列等多款奔馳車型。受影響的功能主要包括車載導(dǎo)航和音樂播放。此外，部分車主還反饋CarPlay連接、后排顯示屏以及行車記錄儀等功能也出現(xiàn)異常。

隨后，有車主收到到了來自奔馳官方關(guān)于車機(jī)故障給出的故障短信通知顯示，“尊敬的梅賽德斯-奔馳車主，因Mercedes-me后臺(tái)突發(fā)故障，可能導(dǎo)致導(dǎo)航、CarPlay等多項(xiàng)功能無法正常使用，例如導(dǎo)航無法顯示或圖標(biāo)缺失等問題。我們正在緊急修復(fù)中，由此給您帶來的不便，敬請(qǐng)諒解。”目前，奔馳方面尚未給出具體的故障原因及解決方案。

值得一提的是，這并不是奔馳第一次出現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)問題，去年9月，部分奔馳E級(jí)的車主在相關(guān)平臺(tái)投訴車輛車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)，主機(jī)屏和娛樂屏全部黑屏，去4S電更換中控屏幕之后依舊無解，甚至在高速路段出現(xiàn)黑屏。但廠商表示，車機(jī)軟件已經(jīng)是最新版本，黑屏問題是廠家系統(tǒng)故障，需要后續(xù)更新軟件才能解決，期限不明。

與去年不同的是，上次問題爆發(fā)只涉及了部分奔馳E級(jí)的車主，此次車機(jī)黑屏問題涉及的受到影響的車主更多，影響范圍更廣，幾乎涵蓋了所有熱銷奔馳車型。

令人深思的是，兩次發(fā)生的車機(jī)黑屏事件中，大部分車主的第一反應(yīng)都是反思自己是否是自己的操作出現(xiàn)了問題，“對(duì)奔馳太信任了，沒想到是車的問題”。

要知道，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，智能化的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成為衡量車輛綜合實(shí)力的關(guān)鍵，作為一線豪華品牌，奔馳車機(jī)系統(tǒng)的智能化發(fā)展進(jìn)程上，近年來明顯落后于中國(guó)造車新勢(shì)力。小鵬的 Xmart OS 系統(tǒng)能根據(jù)自身駕駛習(xí)慣和偏好，靈活設(shè)置車機(jī)的各項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn) “私人訂制”； 蔚來的 NIO OS 則在智能語音交互方面表現(xiàn)卓越，其能精準(zhǔn)識(shí)別各種復(fù)雜指令，極大提升了駕駛過程中的操作便捷性。相比之下，奔馳的車機(jī)系統(tǒng)在功能創(chuàng)新上與造車新勢(shì)力的車機(jī)系統(tǒng)在交互性與體驗(yàn)性上有一定差距，難以滿足的當(dāng)下消費(fèi)者日益多樣化的需求。也正因如此，導(dǎo)致奔馳在智能化競(jìng)爭(zhēng)賽道上處于被動(dòng)局面。

盡管奔馳在 2024 - 2025 年間對(duì) MBUX 系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，對(duì)硬件性能、交互邏輯、本土化服務(wù)及生態(tài)整合等方面迭代更新，但是奔馳車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)未能解決穩(wěn)定性問題，這在此次大面積黑屏故障中暴露無遺。直到截稿前都沒有給出一個(gè)有效的解決方案，應(yīng)對(duì)效率的滯后也消耗了消費(fèi)者的信任。

要知道，在當(dāng)下汽車領(lǐng)域，車機(jī)智能系統(tǒng)已成為不可阻擋的市場(chǎng)潮流。從特斯拉簡(jiǎn)潔高效智能操控，到國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌層出不窮的智能交互創(chuàng)新，都在重新定義人們對(duì)智能座艙的認(rèn)知。眾多車企紛紛投身其中，不斷升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)的智能化、交互性與體驗(yàn)性。然而，作為豪華汽車領(lǐng)域曾經(jīng)的領(lǐng)軍者，奔馳在這股浪潮中卻顯得有些力不從心。車機(jī)系統(tǒng)智能化等方面的滯后，也消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，開始將目光轉(zhuǎn)投在智能科技領(lǐng)域表現(xiàn)更為出色的品牌。

近年來，奔馳在銷量和市場(chǎng)號(hào)召力方面的下滑態(tài)勢(shì)愈發(fā)明顯。其市場(chǎng)份額不斷被特斯拉、蔚來、理想等新勢(shì)力品牌以及其他積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企蠶食。奔馳若想保住豪華品牌的領(lǐng)先地位，必須打破傳統(tǒng)思維束縛，重新審視用戶需求，加大對(duì)車機(jī)智能化的投入與創(chuàng)新。時(shí)代變了，奔馳的“豪華”也得跟著變了。