近幾年來，上汽通用在國內(nèi)市場上的競爭力逐漸減弱。銷量連續(xù)下滑的同時，大量產(chǎn)品質(zhì)量安全問題也開始顯現(xiàn)。

來自汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：除別克英朗外，雪佛蘭旗下的科沃茲也因轉(zhuǎn)向卡滯異響問題遭到了集中投訴。9月，科沃茲的投訴指數(shù)達(dá)108.45，環(huán)比暴漲212%，成為本月緊湊型車榜單中的“黑馬”。其中，轉(zhuǎn)向卡滯異響是助推科沃茲投訴指數(shù)飆升的直接原因。

投訴反饋顯示：關(guān)于科沃茲轉(zhuǎn)向卡滯異響的相關(guān)投訴指數(shù)達(dá)到了72，占科沃茲整體投訴指數(shù)的66%。

綜合投訴問題來看，方向盤沉重、異響、無法自動回位等問題成了車主投訴的主要槽點，絕大部分都出現(xiàn)在2019款和之前的老款車型上。

有車主投訴稱：“自己購買的雪佛蘭牌科沃茲在駕駛時方向盤會出現(xiàn)咔咔的響聲，且不能自動回位，手動打方向盤時也很沉重，嚴(yán)重影響了行車安全?！蓖瑫r他還表示，在論壇上了解到是車輛的方向機(jī)整體存在設(shè)計缺陷，對廠家的部分召回感到氣憤。

還有一位科沃茲車主表示：“車子僅行駛2萬多公里時方向盤就存在異響，后續(xù)異響聲越來越嚴(yán)重且頻繁?！?/p>

車主認(rèn)為，許多車主都有同樣的問題，這屬于車輛通病，要求廠家免費更換維修。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，科沃茲“轉(zhuǎn)向卡滯”現(xiàn)象的出現(xiàn)存在一定規(guī)律性。有大量投訴出現(xiàn)在購車1年，且行駛里程多在3萬公里之內(nèi)偶發(fā)的車輛“轉(zhuǎn)向卡滯”現(xiàn)象，到4S店做系統(tǒng)升級后問題并未得到解決。而隨著車輛的使用、行駛里程增加，“轉(zhuǎn)向卡滯”問題開始加重，讓車主每天駕車都提心吊膽。

不難看出，科沃茲轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配件產(chǎn)品可靠性存在較大疑點，1年行駛3萬里程或成為科沃茲轉(zhuǎn)向系統(tǒng)難以逾越的“一道坎兒”。

有一部分車主在投訴中表示，科沃茲轉(zhuǎn)向卡滯異響的問題經(jīng)由4S店檢查后發(fā)現(xiàn)故障原因均鎖定在轉(zhuǎn)向管柱總成上。目前，4S店針對科沃茲“轉(zhuǎn)向卡滯”問題給出的處理方案有兩種：軟件升級與更換轉(zhuǎn)向管柱總成。但從此前車主反饋的情況來看，這兩種方式也只是“治標(biāo)不治本”。

從投訴反饋來看，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向卡滯異響的科沃茲車型絕大部分都是四年以上的老車，已經(jīng)過了質(zhì)保周期。面對車主的集中投訴，上汽通用雪佛蘭也并未拿出更有效的解決方案。出現(xiàn)問題的車主只能被迫忍受，因此投訴一直不斷。

但問題是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)乎著行車安全。即便車輛已經(jīng)過保，但在問題大量出現(xiàn)之下，我們希望上汽通用能給出有效的根治方案，消除安全，也維護(hù)老車主的權(quán)益。