近日，上汽名爵MG5中期改款上市。新車一發(fā)布，網(wǎng)友就針對(duì)新車外觀紛紛吐槽，調(diào)侃稱，此次改款后的MG5的格柵前臉與瑪莎拉蒂前臉類似，并吐槽改款MG5是“瑪莎拉蒂的平民版”，頓時(shí)引起不小轟動(dòng)。

據(jù)悉，MG5改款后的前臉為大尺寸直瀑式運(yùn)動(dòng)格柵搭。有網(wǎng)友直言，改款之后激進(jìn)的“大嘴”造型與北京現(xiàn)代的“鯰魚嘴”在設(shè)計(jì)上有異曲同工之妙。值得一提的是，設(shè)計(jì)師邵景峰因網(wǎng)友的言論不滿而憤然缺席。

面對(duì)網(wǎng)友的吐槽，俞經(jīng)民和上汽MG品牌總經(jīng)理陸家俊卻大方回應(yīng)稱，獵瞳設(shè)計(jì)語(yǔ)言是MG的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，這樣的豎條格柵設(shè)計(jì)，在MG百年歷程的很多經(jīng)典車型中就已經(jīng)使用。

實(shí)際上，名爵“雷人”的外觀并非一開(kāi)始就是如此。備受爭(zhēng)議的“大嘴”造型是由2020年名爵6前臉開(kāi)始改款。自上市以來(lái)，陸續(xù)推出了MG領(lǐng)航、名爵5、名爵ONE等“大嘴”車型。其中，在造型上最標(biāo)新立異的當(dāng)屬名爵ZS，讓消費(fèi)者摸不著頭腦的“耷拉嘴”造型直接引來(lái)無(wú)數(shù)網(wǎng)友的口誅筆伐。

銷量數(shù)據(jù)是最好的投票。8月，MG5的銷量為3251輛，MG7的銷量為1765輛，銷量支柱MG6的銷量263輛，MG ONE的銷量為203輛。過(guò)于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)使得MG品牌車型逐月下跌。

值得一提的是，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車制造商的設(shè)計(jì)突飛猛進(jìn)，很多精品國(guó)車都讓人眼前一亮。星瑞、UNI-V、影豹、坦克300、蔚來(lái)ET5T等質(zhì)感逼人的精品車型的設(shè)計(jì)都成了加分項(xiàng)。這也進(jìn)一步表明，在中國(guó)車市崛起的當(dāng)下，無(wú)論是傳統(tǒng)廠商還是造車新勢(shì)力，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上與審美上，都有著不小的進(jìn)步。相比之下，名爵近年來(lái)獨(dú)辟蹊徑的設(shè)計(jì)在友商的對(duì)比之下，開(kāi)起了“倒車“。進(jìn)而，直接影響了“賣相”。

誠(chéng)然，顏值出眾的車并不一定會(huì)成為消費(fèi)者購(gòu)買的理由，卻能成為消費(fèi)者拒絕購(gòu)買的重要一環(huán)。

事實(shí)上，設(shè)計(jì)只是讓消費(fèi)者拒絕選擇名爵的眾多理由中最直接的一個(gè)。同樣影響名爵“賣相”的，還有產(chǎn)品力。

多年來(lái)，名爵一直以年輕運(yùn)動(dòng)的品牌形象示人。當(dāng)然，早期的名爵也的確給了消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)。

以名爵6為例，當(dāng)年的名爵6憑借運(yùn)動(dòng)范兒濃郁的Fastback造型、強(qiáng)勁的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和8秒級(jí)的“零百”加速性能成了同級(jí)賣點(diǎn)比較鮮明的一款車型，進(jìn)而也獲得了很多年輕消費(fèi)者的青睞。

最近幾年來(lái)，傳祺影豹、長(zhǎng)安UNI-V等運(yùn)動(dòng)型轎車不斷涌現(xiàn)。車型不僅造型更運(yùn)動(dòng)，而且性能也更出色。在這些車型面前，雖然換代后的名爵6依然運(yùn)動(dòng)，但已不復(fù)從前那樣鮮明。

市場(chǎng)定位漸漸模糊，名爵的定價(jià)并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。

以這次招致“吐槽”的MG5為例，其6.59萬(wàn)-7.59萬(wàn)元的一口價(jià)的確很有“誠(chéng)意”，但要說(shuō)優(yōu)勢(shì)多大，也不盡然。從終端來(lái)看，軒逸1.6L車型的起售價(jià)下探到了6.86萬(wàn)元；朗逸1.5L車型的起售價(jià)報(bào)出了6.49萬(wàn)元；帝豪1.5L車型的起售價(jià)下探到了5.59萬(wàn)元。與此同時(shí)，繽瑞COOL的1.5T車型終端7.48萬(wàn)元的報(bào)價(jià)也略低于MG5的1.5T版本的7.59萬(wàn)元。終端報(bào)價(jià)7.99萬(wàn)的思域1.5T車型也只比MG5高了4千。

事實(shí)上，MG的銷量也不容樂(lè)觀，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，名爵品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)從2021年的16.4萬(wàn)輛，逐年遞減到2023年的6.02萬(wàn)輛。從各細(xì)分車型來(lái)看，月銷量數(shù)據(jù)不過(guò)百輛。

再?gòu)谋敬蝹涫軤?zhēng)議的MG5來(lái)看，MG5的銷量自2022年12月突破19374輛后，便開(kāi)始呈逐年下滑趨勢(shì)。反觀MG5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，軒逸8月銷量23803輛、帝豪8月銷量6945輛、思域8月銷量4282輛。而且，這些銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在品牌知名度上遠(yuǎn)超名爵。

不僅如此，頹勢(shì)一直蔓延到了新能源領(lǐng)域。要知道，在國(guó)內(nèi)車市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下， MG4 EV、MG MULAN的月銷量一直在維持在3位數(shù)。相比起月均5位數(shù)的造車新勢(shì)力，市場(chǎng)表現(xiàn)十分慘淡。

其貌不揚(yáng)的外觀，差強(qiáng)人意的產(chǎn)品力，再加上平淡的銷量。無(wú)論哪一條都是被消費(fèi)者拒之門外的致命打擊。

名爵需要改變的，不止是設(shè)計(jì)。