在市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，中大型SUV市場(chǎng)的選擇不斷增多。但不論怎么看，探險(xiǎn)者都是其中最特別的一個(gè)。不論后驅(qū)結(jié)構(gòu)還是配置規(guī)格，探險(xiǎn)者都高出同級(jí)競(jìng)品一個(gè)檔次，當(dāng)然也帶來(lái)了更出色的性能和駕乘感受。嚴(yán)格意義上，探險(xiǎn)者在同價(jià)位下沒(méi)有直接競(jìng)品。

進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，探險(xiǎn)者也在不斷優(yōu)化升級(jí)。不久前，新款福特探險(xiǎn)者正式上市。新款探險(xiǎn)者的外觀和動(dòng)力進(jìn)一步優(yōu)化，車機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。升級(jí)后的探險(xiǎn)者產(chǎn)品力怎么樣呢？日前小編進(jìn)行了試駕，讓我們一起來(lái)看。

新款探險(xiǎn)者仍然提供普通版、ST-Line版和昆侖巔峰版。實(shí)拍的探險(xiǎn)者昆侖巔峰版采用了專屬的阿爾金橙色涂裝，整車加入了很多越野套件，而且中網(wǎng)、輪圈、側(cè)裙、車頂都進(jìn)行了黑化處理。實(shí)拍車型還配備了戶外露營(yíng)裝備，并拖了一輛房車，看著格外帶感。

探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的中網(wǎng)采用了專屬的點(diǎn)陣式中網(wǎng)，下包圍還加入了顯眼的拖車鉤，輪圈也加入了橙色裝飾，C柱還鑲嵌了專屬標(biāo)識(shí)，視覺(jué)沖擊感和實(shí)用性兼而有之。

新款探險(xiǎn)者的整車輪廓延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，高車窗線和平頂造型非常霸氣。短前懸長(zhǎng)后懸設(shè)計(jì)，加之“游艇”C柱設(shè)計(jì)，透著與眾不同的高級(jí)感。實(shí)拍的探險(xiǎn)者昆侖巔峰版車身加高了19mm，通過(guò)性增強(qiáng)的同時(shí)也更高大。

探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的車尾基本延續(xù)了普通版的設(shè)計(jì)，但采用了隱藏式排氣和專屬的下護(hù)板，離去角更高。另外，全新福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版出廠自帶2.1噸牽引力資質(zhì)專業(yè)拖掛系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的后拖車杠代替防撞梁，可拖拽房車、游艇等重型裝備出游。

新款探險(xiǎn)者的內(nèi)飾也延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)。整個(gè)內(nèi)飾簡(jiǎn)約且不失格調(diào)。儀表臺(tái)采用了扁平化風(fēng)格、分層布局， 12.3英寸全液晶儀表盤和面積高達(dá)27英寸巨大橫屏幾乎占滿了儀表臺(tái)，科技?xì)庀庥簟?/p>

27英寸屏幕顯示非常清晰，UI設(shè)計(jì)也很細(xì)膩。而且屏幕還可以采用分屏顯示，照顧到了更多車內(nèi)乘員的需求。

應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的前沿智能用車需求，新款福特探險(xiǎn)者全系升級(jí)了FNV3.0智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，標(biāo)配高通8155第三代驍龍座艙平臺(tái)旗艦芯片、5G網(wǎng)絡(luò)，新車升級(jí)搭載全新一代SYNC?+3.0 智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，全系新增CarPlay手機(jī)互聯(lián)映射、連續(xù)語(yǔ)音指令交互等功能，而且可支持整車OTA。

官方信息顯示，新款探險(xiǎn)者鈦金版及以上車型新增了BlueCruise藍(lán)智駕主動(dòng)駕駛輔助功能，系統(tǒng)新增了自動(dòng)變道輔助和帶有報(bào)警提示的DSMC駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。用戶可在全國(guó)超40萬(wàn)公里高速公路和城市快速路的特定路段上輕松實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)輔助駕駛”功能。

新款福特探險(xiǎn)者全系新增ANC主動(dòng)降噪功能，可監(jiān)測(cè)并發(fā)出反向聲波抵消座艙內(nèi)噪音，提升座艙靜謐性。而且，探險(xiǎn)者還配備了丹麥國(guó)寶級(jí)B&O高端豪華音響系統(tǒng)，試聽(tīng)效果非常不錯(cuò)。

探險(xiǎn)者的座椅采用了Savannah全粒面半苯胺真皮包裹，而且全系二排座椅提供加熱功能，6座版還標(biāo)配三排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。

實(shí)拍的探險(xiǎn)者昆侖巔峰版第三排座椅的實(shí)用性不錯(cuò)。身高172mm的小編坐在二排腿部空間超過(guò)兩拳半時(shí)，第三排腿部空間還有一拳，頭部空間也接近一拳。二、三排乘客都能找到舒適的空間。

另外，第三排座椅可以電動(dòng)比例放平，放平后可以形成一個(gè)超大空間，戶外露營(yíng)時(shí)可以在車內(nèi)休息。

新款福特探險(xiǎn)者仍搭載一臺(tái)2.3T EcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)教后動(dòng)力大幅提升。新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了213kW，最大扭矩上升到445N·m。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也依然是10AT變速箱，但調(diào)校優(yōu)化后的10AT變速箱進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力輸出更穩(wěn)定，換擋更平順。

新探險(xiǎn)者的轉(zhuǎn)向手感和油門腳感依然帶著獨(dú)特的沉穩(wěn)感，而且響應(yīng)敏捷。在445N·m扭矩的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)下，探險(xiǎn)者這個(gè)超過(guò)5米的大塊頭跑起來(lái)輕盈而靈動(dòng)。

與此同時(shí)，經(jīng)重新調(diào)教后的這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力參數(shù)提升，而且最大扭矩來(lái)得更早，可以感受到低扭輸出更好，加速感比現(xiàn)款更直接。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的10AT變速箱換擋速度很快而且平順絲滑。

依然印象深刻的是新探險(xiǎn)者的行駛質(zhì)感。車輛的底盤極為沉穩(wěn)，遇到起伏也處變不驚，硬朗的減震和避震幾乎不會(huì)讓車輛產(chǎn)生多余的跳動(dòng)，這種厚重感是同級(jí)少有的。

另外，全新福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版出廠自帶同級(jí)少有的托森?B型限滑差速器和全地形輪胎，不改裝下也可以應(yīng)對(duì)蜿蜒崎嶇的山路，還是泥濘、碎石、坑洼路段，絕大多數(shù)下的戶外路況都沒(méi)問(wèn)題。

總結(jié)：

整體來(lái)看，新款探險(xiǎn)者在售價(jià)不變的同時(shí)，動(dòng)力和智能化水平都進(jìn)一步升級(jí)，整體產(chǎn)品力再次增強(qiáng)，尤其是出廠便自帶拖車資質(zhì)成了一大賣點(diǎn)。新款探險(xiǎn)者行駛質(zhì)感扎實(shí)沉穩(wěn)，后驅(qū)V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備深厚，動(dòng)力輸出從容，而且駕乘空間的實(shí)用性和舒適性配置都值得稱道。作為同級(jí)唯一一輛后驅(qū)中大型SUV，新款探險(xiǎn)者的價(jià)值是同級(jí)少有的。