都說剛出ICU就進夜店屬于“作死”，誰能想道有一天段子也能照進現(xiàn)實。近日，法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）的退市警告剛剛解除，以賈躍亭為首的公司高層便開始大幅度漲薪，來了一出剛出ICU就進夜店的現(xiàn)實戲碼引發(fā)廣泛關(guān)注。

據(jù)了解，賈躍亭的基本年薪從45萬美元漲至68萬美元，CEO艾特的年度基本工資將從40萬美元調(diào)至70萬美元，此外兩人還有績效獎金和股票期權(quán)，如此之大的漲幅讓人咋舌。

回顧FF的發(fā)展歷史，可謂充滿爭議。法拉第未來創(chuàng)建于2014年5月，于次年宣布完成10億美元A輪融資。僅僅過去兩年，賈躍亭就開始“畫餅”，在CES展上發(fā)布了旗下的首款車型FF 91，并預(yù)計會在2018年實現(xiàn)發(fā)售和交付。然而，就在這場CES展后的7個月，F(xiàn)F由于資金斷裂，計劃中的加州漢福德工廠的建設(shè)被迫擱淺。

在這之后，消費者等來的是FF 91的一次次“跳票”以及“跳票”后的繼續(xù)“畫餅”。比如時任FF全球CEO畢?？担ā皩汃Ri8之父”）表示會在2020年9月前完成交付；等到2020年9月，F(xiàn)F 91再次“跳票”接著又表示會盡快安排FF 91的量產(chǎn)。

此外，美國借殼上市不到半年，法拉第未來就遭遇了公司在美國資本市場上的第一場危機。2021年10月，知名做空機構(gòu)美奇金投資（J Capital Research）發(fā)布了一份長達28頁的做空報告，對法拉第未來的資金投入、研發(fā)情況、生產(chǎn)能力和資本情況作出詳細的分析，甚至還專門調(diào)研分析了法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭。最后，美奇金投資在做空報告中指出，“認(rèn)為法拉第未來一輛車也賣不出去”。而后因2021年三季度財報沒有按時提交，F(xiàn)F被納斯達克以信件方式警告，在2024年又因為沒有按時提交2023年10-K財報而被通知函警告。

又因為FF 91的量產(chǎn)和交付一拖再拖，美國的資本市場也并不看好FF的未來，雖然FF曾在上市后不久盤中創(chuàng)下20.75美元/股的歷史最高價，不過截至9月19日收盤，F(xiàn)F的股價僅剩5.59美元，總市值僅剩2.45億美元。

時間快進到2023年，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)之路正式提上日程。5月底，F(xiàn)F宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 Futurist Alliance的2.0版本）正式上市，售價30.9萬美元（折合人民幣約223萬元）。6月，F(xiàn)F啟動第一階段交付，至今為止FF僅交付了 13 輛車。對現(xiàn)階段的FF而言，如何更快推動交付量爬坡，已成為重中之重。

再來看車企最重要的營收數(shù)據(jù)，今年上半年，法拉第未來累計實現(xiàn)營收約 29.5 萬美元，截至第二季度末，賬面上不受限制的資金只剩下 79.3 萬美元。資金的緊張使得公司無法正常運轉(zhuǎn)，為了節(jié)省成本，不得不暫時解雇大部分員工。在這樣的困境下，公司的生存都成問題，更別提實現(xiàn)盈利和持續(xù)發(fā)展了。

在技術(shù)方面，F(xiàn)F同樣面臨著諸多挑戰(zhàn),需要在電池技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)、車輛設(shè)計與制造、自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)與智能化等多方面取得突破。用最快速度追趕友商，以滿足消費者對于動力性能、駕駛體驗和智能化的需求。然而，要在短時間內(nèi)攻克眾多技術(shù)難題并形成成熟的產(chǎn)品是非常具有挑戰(zhàn)性的。

總之，法拉第未來的未來發(fā)展趨勢充滿了不確定性。雖然面臨著諸多挑戰(zhàn)，但也有一定的優(yōu)勢和機遇。只有在技術(shù)創(chuàng)新、資金籌集、品牌建設(shè)等方面不斷努力，才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。 FF 能否走出困境，實現(xiàn)自己的夢想。賈躍亭能憑借FF打個漂亮翻身仗順利回國嗎？