不久前，現(xiàn)代汽車發(fā)布了新的中長期戰(zhàn)略“現(xiàn)代之路(Hyundai Way)”。

根據(jù)該戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車將在今年開始到2033年的10年間將投資120.5萬億韓元，預期到2030年將現(xiàn)代汽車  的全球銷量從2023年的421萬輛提高到555萬輛。其中，電動車銷量將達到200萬輛，占總銷量的36%。

現(xiàn)代汽車還表示，到2028年其全球混合動力汽車銷量將達到133萬輛。從2025年開始，現(xiàn)代汽車將在量產車型中引入下一代TMED-II混合動力系統(tǒng)，并將混動車型數(shù)量從目前的7款增至14款。此外，現(xiàn)代汽車還將推出行駛里程900公里以上的EREV車型（增程式電動汽車）。

現(xiàn)代汽車提到，全新的REEV車型計劃于2026年底在北美和中國開始量產，2027年起正式銷售。現(xiàn)代還明確，在中國計劃使用經濟型 C 級平臺開發(fā)，年度目標30000 輛以上。而且，（現(xiàn)代）公司還計劃最大限度地利用其在中國的工廠。

成都車展期間，北京現(xiàn)代常任副總經理吳周濤接受采訪時表示：“目前正在研發(fā)電動汽車，以及增程式和混合動力車型?！彼€透露，北京現(xiàn)代在2026年會有大量產品投放。

根據(jù)北京現(xiàn)代的“2025向新計劃”，北京現(xiàn)代將通過引入全新一代TMED混動技術，形成“一款MPV+兩款轎車+三款SUV”的車型混動產品矩陣，實現(xiàn)年銷30萬輛的規(guī)模。

不過，此次現(xiàn)代全新發(fā)布的“Hyundai Way”中長期發(fā)展戰(zhàn)略中，全新混動汽車的投放規(guī)劃并未提及中國市場。

公開信息顯示，當前北京現(xiàn)代的在售車型幾乎清一色的燃油車型。途勝L混動成了北京現(xiàn)代唯一一款在售的新能源產品。

近幾年來，在中國市場電動化突飛猛進的背景下，昂希諾純電動、菲斯塔純電動、伊蘭特EV、領動插電混動、索納塔插電混動等電動化產品悉數(shù)被北京現(xiàn)代砍掉。

“燃油車還是更具有穩(wěn)定性、安全性，有明顯的優(yōu)勢?！北M管吳周濤解釋，“電動車所具備的智能駕駛和智能座艙等功能，完全可以在燃油車上實現(xiàn)?！钡袌鲞€是很誠實地給出了評價。

2023年，北京現(xiàn)代全年只售出了25.7萬輛，只剩下巔峰時期的兩成多。到了今年，北京現(xiàn)代的市場存在感進一步降低。今年上半年，北京現(xiàn)代的總銷量只有9萬余輛，比2023年同期下跌了近兩成。

據(jù)悉，截至2024年8月，北京現(xiàn)代經銷商（4S店以及衛(wèi)星店）數(shù)量已不足550家。過去四年里，北京現(xiàn)代的經銷商數(shù)量減少了近450余家。這些經銷商，悉數(shù)背負著巨大的經營壓力。8月甚至傳出，由于經營壓力大，北京現(xiàn)代湖南地區(qū)經銷商聯(lián)名函告北京現(xiàn)代，暫停提車。

去年年中，現(xiàn)代汽車CEO張在勛曾表示，由于國內外多種負面因素的影響，其中國業(yè)務變得越發(fā)艱難。

近幾年來，電動化車型日益受寵。當前，比亞迪幾乎全系車型悉數(shù)成了各自細分市場上的新標桿，問界、理想、極氪、領克、零跑等新勢力品牌也都成了市場上的熱門選擇。

這些新能源車的不斷熱銷，不斷壓縮著傳統(tǒng)燃油車的市場份額。很多品牌和常青樹都再走下神壇?，F(xiàn)如今，日產、本田、大眾、豐田等一線品牌在華銷量都在下滑。包括現(xiàn)代汽車在內的多個二線品牌市場處境更為嚴峻。

而在新能源車蓬勃發(fā)展的這幾年里，北京現(xiàn)代砍掉電動車的同時，新品投放節(jié)奏略顯緩慢。不久前上市的全新一代勝達，是北京現(xiàn)代近三年來推出的唯一一款新車。而且還是一款燃油車。

環(huán)顧四周，大眾、豐田、本田、通用都在中國市場積極推行著電動化戰(zhàn)略，并都有了較為明確的規(guī)劃。這其中，“南北大眾”和“南北豐田”都已經向中國市場投放了多款純電新車。最新消息稱，“南北大眾”和廣汽豐田的插混車型最早將于2026年上市。

目前來看，北京現(xiàn)代全新插混車型的導入還沒有明確信息，而增程式電動車雖已明確導入，但至少也要再等兩年半。

有分析認為，現(xiàn)代汽車在中國市場的困境可能不僅由于新能源轉型的緩慢，更重要的原因在于產品競爭力的不足。

當然，等待現(xiàn)代新車的同時，北京現(xiàn)代也在積極進行本土研發(fā)?！拔覀儸F(xiàn)在還在開發(fā)電動化、智能化的產品，我們會和北汽集團一起開發(fā)，我們也在討論其他的產品和車型?！眳侵軡硎?。

有媒體披露的公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，索納塔只賣出了943輛，庫斯途的銷量只有653輛，SUV銷量主力途勝L賣出了2037輛，iX35賣出了1543輛。北京現(xiàn)代的銷量絕對支柱伊蘭特，銷量也只有4188輛。幾款車型的合計銷量不到1萬輛。

這樣的市場表現(xiàn)音樂表明，國內市場留給北京現(xiàn)代的市場空間已非常有限。

在這樣的背景下，北京現(xiàn)代也在積極開拓海外市場。據(jù)官方表示，今年上半年，北京現(xiàn)代的出口量增幅超過了200%。按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代今年將出口5萬輛。

編輯總結

近幾年來，中國汽車市場的競爭日趨激烈，電動化的風生水起進一步加劇了燃油車的挑戰(zhàn)。目前來看，各大廠商適應市場趨勢的步伐快慢不一。步伐慢的，市場處境會日趨艱難。