近來，上汽通用在中國市場的表現(xiàn)略顯低迷。銷量持續(xù)下滑的同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量問題也接連出現(xiàn)。持續(xù)多月的燃油泵模塊故障余音未盡，轉(zhuǎn)向卡滯異響問題又遭到了車主的集中投訴。

來自汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，別克英朗7月份的投訴指數(shù)達(dá)118.05，同比暴漲172%，赫然排在緊湊型車投訴榜單的第四名。這其中，轉(zhuǎn)向卡滯異響是導(dǎo)致英朗投訴指數(shù)暴漲的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

投訴反饋顯示，關(guān)于轉(zhuǎn)向卡滯異響的相關(guān)投訴指數(shù)達(dá)到了54.3，占英朗整體投訴指數(shù)的46%。

從投訴反饋來看，方向盤沉重、異響、不自動(dòng)回位等問題成了別克英朗車主們投訴的主要槽點(diǎn)，且該問題多集中于2019款之前的車型。

有英朗車主投訴稱，車輛在行駛過程中打方向盤有“咔咔”的響聲，且方向盤非常沉重。此外，方向盤轉(zhuǎn)向后也不能自動(dòng)回位，像卡住了一樣，嚴(yán)重影響了駕駛安全。

另一位行駛里程達(dá)到了10萬公里的英朗車主也對方向盤卡滯問題進(jìn)行了投訴。他也表示在行使過程中，方向盤頻繁出現(xiàn)不能自動(dòng)回正的問題，且伴有“咔咔”的異響聲。

車主們普遍反映，?盡管車輛還在質(zhì)保期內(nèi)，?但4S店并未提供有效的解決方案。甚至在車輛過了質(zhì)保期后，?要求車主自費(fèi)更換轉(zhuǎn)向機(jī)或其他相關(guān)部件。?有的車主還指出，?這是車輛設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的質(zhì)量問題，?希望廠家能夠免費(fèi)更換相關(guān)部件或安排召回。

然而，面對大面積的車主投訴，?別克官方并沒有公布因方向盤轉(zhuǎn)向問題召回的信息。但綜合各大平臺(tái)的投訴信息來看，似乎有部分英朗因方向機(jī)問題得到了廠家秘密召回。

事實(shí)上，除了上文提到的別克英朗外，別克旗下車型君威、凱越和雪佛蘭品牌的賽歐、邁銳寶、科沃茲等均存在著轉(zhuǎn)向異響卡滯的問題。且問題多集中于三年以上的老款車型。

由此可見，方向盤轉(zhuǎn)向異響卡滯問題或許是上汽通用的通病。據(jù)了解，2015款-2017款別克英朗使用的是別克老凱越的技術(shù)平臺(tái)，平臺(tái)技術(shù)相對老舊過時(shí)。

對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，車型平臺(tái)化可以提高效率且降低成本，但這樣做也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一些問題。要知道，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速行駛時(shí)，由于助力泵需要工作，所以方向盤會(huì)感覺到明顯的輕盈，但在低速行駛時(shí)，助力泵工作不頻繁，方向盤會(huì)變得沉重。此外，英朗方向盤轉(zhuǎn)向異響有可能是轉(zhuǎn)向機(jī)出現(xiàn)故障或檢查方向機(jī)下方是否纏繞了隔音棉和贓物。

隨著上汽通用技術(shù)平臺(tái)的升級(jí)，新款車型的質(zhì)量在最近幾年有了很大幅度的提升。至少在近三年推出的新款車型上，很少有車主再次提及轉(zhuǎn)向卡滯異響的問題。但提升新款車型產(chǎn)品力的同時(shí)，上汽通用也不要忽視了老車主的聲音。畢竟，方向盤關(guān)乎著車主的駕駛安全。