相信在汽車圈闖江湖的人都還記得這件事，2014年12月，南京日報退休編輯張久向江蘇省新聞出版局實名舉報新聞媒體記者拿“車馬費”的事件，不知道出于什么原因，舉報信被曝光到網(wǎng)上，媒體輿論嘩然。有的報道支持張久的勇氣，認為國內(nèi)媒體的職能不能僅僅是拿車馬費發(fā)通稿，或者為了拉廣告給廠商返回扣，那樣媒體就失去了價值?；仡櫧鼉赡陙砥嚾囎兓?，大家有目共睹，無論是車馬費還是同區(qū)域媒體競爭都有了實質(zhì)性的改善，其實這一切的改變與張久密不可分。?

媒體圈腐敗由來已久在媒體圈混的人都知道，媒體主編小官大貪的現(xiàn)象眾人皆知，自習(xí)主席上臺以來對貪腐進行持續(xù)大整治，據(jù)網(wǎng)絡(luò)爆料，相關(guān)部門在查其它案子時，在相關(guān)公關(guān)公司財務(wù)賬目上順便發(fā)現(xiàn)北京地區(qū)《新京報》汽車版主編楊開然、《北京青年報》汽車版主編王澈、《北京商報》汽車版主編雷雅梅都因長期趕“場子”拿“車馬費”分別累計超過20萬、30萬、60萬元，立案后被判刑。最高的獲刑是10年。其中《北京青年報》汽車版主編王澈也是與高南佳一起出國次數(shù)最多的人，因在公關(guān)公司的簽到簿上查出累計拿到60萬元，獲刑10年。

其實汽車圈腐敗由來已久，比如汽車廠商在活動時攀比誰給的車馬費高，并以此為榮，最終導(dǎo)致汽車廠商支出成本大大增加，有錢沒能用在刀刃上。而不用大付出即可獲得高回報讓一些媒體人迷失了方向，職權(quán)成為他們賺錢的工具，大量的公關(guān)宣傳費用成了他們的私人福利，他們可以公款吃喝旅游，而要想換取這些待遇，只需要發(fā)布官方的新聞通稿。在這種大環(huán)境下，小官大貪的案例比比皆是，部分媒體似乎把金錢看的比媒體身份更重要，一不高興（某次活動沒照顧到）就開始爆料負面，媒體的職能被妖魔化，失去了原有的價值。

其實在這種媒體大環(huán)境下，一味的攀比車馬費、發(fā)通稿，最受傷的還是中小企業(yè)，畢竟他們的利潤率有限，相比那些豪華品牌本身就不具備優(yōu)勢，如此一來讓中小車企更是受傷，因為他們不得不拔苗助長硬著頭皮去做，但是又難免有照顧不周的時候，一次的招待不周就得罪了這些媒體人，隨后接二連三的負面報道迎面而來，讓中小企業(yè)品牌蒙受巨大的損失。?

內(nèi)容為王平臺只是工具采訪中的張久張老師表示，尤其是當下的年輕人不應(yīng)該只是趕場子那那些有限的車馬費，來回三天的時間就為了參加某個廠商兩三個小時的現(xiàn)場活動，期間通過手機拍幾張所謂的專業(yè)照片，并加上一段簡短的文字，發(fā)布到朋友圈后就完事大吉，此外，發(fā)朋友圈的同時，通常會摻雜一些自己的吃喝玩樂，這種曬圖的方式更像是顯示自己的地位，最后拿到廠商的新聞稿，回去發(fā)一塊豆腐干大小的新聞就算完成任務(wù)，對企業(yè)和年輕人來說都是巨大的損失和浪費。人生能有幾年的青春時光？大把的時間都用在了趕場子上，到頭來發(fā)現(xiàn)自己什么都沒有學(xué)到。試問當下參加車企活動趕場子的有多少是資深的媒體人？估計多半是那些剛畢業(yè)的學(xué)生或者新進入到汽車圈的年輕人，他們依托大平臺，找到了自己的地位，認為自己就是真正的媒體人了，諸不知自己就連媒體的邊都沒搭上，年輕人和媒體趕場子參加活動，不應(yīng)該是為了那些有數(shù)的車馬費，而是從活動中學(xué)習(xí)到了什么，而后又為媒體圈創(chuàng)造了什么？張老師還表示，他特別不喜歡那些趕場子不守時的媒體人，認為媒體人不應(yīng)該是一種擺架子的姿態(tài)去參加活動，相反應(yīng)該去尊重公關(guān)公司和汽車廠商，遵從他們的時間安排，因為他們比媒體人辛苦的多，奉勸那些年輕人不能認為自己處在某個大平臺下，就認為自己是什么大牌明星，更不應(yīng)借助這個平臺擺架子，而是從中學(xué)習(xí)更多的東西，從而讓自己的知識更加豐富，如果只是一味的擺架子，到頭來什么都沒學(xué)到，到最后一旦離開了這個平臺，其實你什么都不是。張久老師表示；當下中國的媒體數(shù)量龐大，有相當一部分是偽媒體，他們不干實事，沒有自己的媒體特色，這種媒體未來沒有發(fā)展空間，一個媒體的強大一定要有自己的定位，有自己獨特的內(nèi)容，從而吸引廠商主動關(guān)注，并進行費用投放。張老師還表示，其實中國根本不需要這么多的媒體，新媒體的不斷興起，加劇了媒體市場的競爭，在未來以內(nèi)容為王的大時代下，只有那些能找準自己定位，有持續(xù)內(nèi)容輸出和創(chuàng)造內(nèi)容的媒體才能存活下去。實名舉報對汽車圈產(chǎn)生深遠影響在這個內(nèi)容為王的時代，不少媒體意識到了市場競爭的殘酷性，在內(nèi)容上狠下功夫，做出了自己的成績。就拿成熟的國家美國媒體來舉例，消費者買車可以完全信任一個媒體，因為它所說的話都是真實的，沒有任何的摻假成分，如果把這些移植到現(xiàn)階段的中國則非常的不適用，不能說中國沒有好的媒體，只能說中國的媒體發(fā)展還沒有到那個程度。但是，要知道我們的國家過去高速發(fā)展幾十年，一直在學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達國家，市場的發(fā)展規(guī)律就是日趨走向成熟，中國媒體確實不應(yīng)該這種畸形發(fā)展下去。雖然張久的實名舉報引來不少的嘲諷，但是回顧近兩年來汽車圈發(fā)生的變化，無論是車馬費還是同區(qū)域媒體競爭都有了實質(zhì)性的改善。首先以大眾為首的巨頭企業(yè)率先取消了車馬費，不少媒體人多了份真誠少了些抱怨。廠商似乎也認識到了只有扎扎實實的做產(chǎn)品，最終才能獲得消費者的認可，以往以車馬費多少論英雄的時代一去不復(fù)返。汽車企業(yè)是最終受益者

現(xiàn)階段的中國媒體，車馬費較以往有了較大的下調(diào)，通常在500-1000元上下不等，以一家規(guī)模比較不錯的大車企來舉例，一年上市的新車大約在五到十款左右，加上上市和試駕活動，每年至少要舉行10-20次的市場活動，以每次邀請媒體500家為例，都是一筆不小的節(jié)省。

此外，受新媒體快速崛起影響，市場競爭日趨激烈，媒體圈的規(guī)模被再次數(shù)倍放大，而汽車行業(yè)廣告費用卻增長有限，這意味著，要想在激烈的市場當中掙得一杯羹，必須要做出自己媒體的特色。在這個內(nèi)容為王的時代，媒體似乎感受到?jīng)]有持續(xù)的原創(chuàng)內(nèi)容輸出，很難吸引消費者的持續(xù)關(guān)注，而沒有了讀者的粘性，媒體最終將走向滅亡?，F(xiàn)階段的汽車圈，車馬費和公款旅游較以往有了很大改善，但是這一切的改變與張久密不可分，希望最終受益的汽車企業(yè)，沾沾自喜的同時，別忘記向張久道一聲“謝謝”。