德國奧迪劈腿上汽事件持續(xù)發(fā)酵，其實(shí)很好理解德國奧迪為什么要牽手上汽大眾，一方面為了應(yīng)對(duì)來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和寶馬的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過利用上汽銷售渠道獲得更有利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另一方面則是在一汽的股份有限話語權(quán)不夠的大背景下，想另辟路徑再發(fā)一筆橫財(cái)。但德國奧迪要想實(shí)現(xiàn)1+1大于等于2的如意算盤沒有這么容易得逞，畢竟所面臨的問題不只一個(gè)，涉及未來一汽和上汽的車輛分配問題，現(xiàn)有的經(jīng)銷商權(quán)益問題等，即便新車能夠順利投產(chǎn)和銷售，究竟能給德國奧迪帶來正值增長還是稀釋現(xiàn)有的一汽奧迪銷量等都還是未知數(shù)。

?一汽&上汽奧迪車型分配問題還是拿南北大眾舉例，南北大眾在華兩家合資公司的產(chǎn)品，寶來與朗逸，帕薩特與邁騰，桑塔納和捷達(dá)，雙方的車型幾乎都是對(duì)等的關(guān)系。目前奧迪的主要車型基本都實(shí)現(xiàn)在一汽生產(chǎn)和銷售，如果和上汽實(shí)現(xiàn)合資，留給上汽奧迪的的車型相對(duì)來說都是比較個(gè)性化的小眾產(chǎn)品，與一汽奧迪的車型產(chǎn)品級(jí)別明顯不對(duì)等。

縱觀奧迪目前的產(chǎn)品系列，共有兩個(gè)體系，一是基于大眾MQB平臺(tái)的小型車平臺(tái)，包括A1、A3、Q2等，其次是基于MLB平臺(tái)上的中大型車平臺(tái)，包括A4、A5、A6、A7、A8、Q3、Q5、Q7，而這些車型不少已經(jīng)在一汽奧迪生產(chǎn)和銷售。如此看來，上汽奧迪能引進(jìn)國產(chǎn)的車型可能是A1、A5、A7、A8、Q2和Q7中的一款或多款，而基于利潤和品牌需求，奧迪A8和Q7或難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，而A5、A7及Q2被認(rèn)為是最可能被引入的車型。筆者相信，不論上汽大眾奧迪國產(chǎn)什么樣的車型，都可能存在折損奧迪品牌的情況，畢竟不論是A5、還是A7，仍然是A4、A6的另一個(gè)拉皮車，它們的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱替換的可能性幾乎是零，那么最終銷量可能也不會(huì)對(duì)奧迪有太大幫助。

?上汽奧迪經(jīng)銷商勢(shì)必對(duì)一汽造成威脅

上汽和奧迪合資已是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，上汽奧迪銷售渠道與現(xiàn)有經(jīng)銷商并網(wǎng)銷售的可能性幾乎為零，如果上汽將鋪設(shè)奧迪品牌銷售渠道，必將與一汽奧迪的經(jīng)銷商渠道形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。也就是說，一旦上汽奧迪正式成立，并建立自己的銷售渠道，必然會(huì)對(duì)一汽奧迪和經(jīng)銷商造成影響。眼下，一汽奧迪的經(jīng)銷商群體數(shù)量多達(dá)431家，還有52家已經(jīng)獲批正在建設(shè)中，它們的生存壓力可想而知。

當(dāng)下一汽奧迪銷量已出現(xiàn)負(fù)增長，部分經(jīng)銷商的生存壓力已經(jīng)顯現(xiàn)，上汽奧迪經(jīng)銷商的鋪設(shè)一定會(huì)對(duì)其產(chǎn)生負(fù)面影響，如果說一汽奧迪的經(jīng)銷商們?nèi)兆硬缓眠^了，一汽奧迪也不會(huì)好到哪里去。

?南北奧迪問題不解 難言打勝仗

攘外必先安內(nèi)，在奧迪出軌上汽以后，大眾和奧迪為了轉(zhuǎn)移視線，先說是告訴了一汽方面，結(jié)果一汽不想當(dāng)冤大頭，說我不知道。11月21日的會(huì)議上，現(xiàn)在奧迪高層又表示，與上汽的合作，是上汽集團(tuán)“上桿子”主動(dòng)找奧迪，對(duì)于奧迪只跟一汽合作表示抱怨，已連續(xù)5年表達(dá)這樣的訴求。

我們先不追究到底是誰主動(dòng)找誰合作，主要是德國奧迪劈腿上汽的最終的目的，最終目的無非是想獲取更多的利潤。但在外資企業(yè)在華合資發(fā)展中，產(chǎn)品線不足以能夠支撐起兩家合資公司的案例比比皆是。以較為“極端”的馬自達(dá)為例，在華發(fā)展嚴(yán)重“跛腿”，由于車款老化與新車型推出緩慢，2015年一汽馬自達(dá)的銷量幾乎縮水到只有長安馬自達(dá)的一半。

不過話說回來，當(dāng)下對(duì)上汽奧迪項(xiàng)目的推進(jìn)，最讓德國大眾頭疼的還不是國產(chǎn)車型的選擇問題，而是來自一汽奧迪經(jīng)銷商的阻力，如果現(xiàn)有的一汽經(jīng)銷商問題不解，那難言以后的長足發(fā)展。

?上汽奧迪暫停部分談判 只是緩兵之計(jì)近日，也許是迫于經(jīng)銷商和其他層面的壓力，奧迪官方宣布，奧迪和上汽合作項(xiàng)目暫時(shí)被被推遲到明年三月份。從官方聲明內(nèi)容來看，安撫經(jīng)銷商的味道比較明顯，奧迪可能沒有預(yù)料到一汽經(jīng)銷商有這么大的反映，并采取停止提車等激烈方式進(jìn)行對(duì)抗，此外加上年底沖量這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行安撫是有明智的。其實(shí)我們要正面理解此次合作暫定，奧迪與上汽的合作談判是“暫停”而非“停止”，暫停的只是“關(guān)于銷售和網(wǎng)絡(luò)的談判”，也就是說產(chǎn)品引進(jìn)和生產(chǎn)方面的合作并未暫停，還在正常進(jìn)行中。

德國奧迪與上汽之所以能達(dá)成戰(zhàn)略合作共識(shí)，其實(shí)站在德國奧迪的角度很好去理解，無疑就是和現(xiàn)在的南北大眾一樣，而且南北大眾市場(chǎng)已經(jīng)取了了非常好的成效。但德國奧迪務(wù)必要清楚，此一時(shí)彼一時(shí)，之前南北大眾合資的時(shí)候無論是銷售渠道還是車型分配，經(jīng)過多年的磨合已經(jīng)非常成熟?，F(xiàn)階段的奧迪和以往的南北大眾有很大的不同，而且現(xiàn)階段的經(jīng)銷商盈利能力也大不如前，如果奧迪不能有效解決車型分配和經(jīng)銷商權(quán)益等問題，難言長足發(fā)展。