11月11日，正值國(guó)內(nèi)雙十一購(gòu)物狂歡節(jié)，各購(gòu)物網(wǎng)站大促如火如荼進(jìn)行之時(shí)，同日上汽集團(tuán)與奧迪在德國(guó)簽訂了合作框架協(xié)議，計(jì)劃將奧迪汽車品牌引入到上汽大眾進(jìn)行生產(chǎn)銷售，而合作模式將延續(xù)現(xiàn)有的上汽大眾斯柯達(dá)模式，此消息曝出后引發(fā)大量媒體關(guān)注，輿論褒貶不一。德國(guó)奧迪和一汽合作已有二十多年的歷史，那么是什么驅(qū)使它不顧幾十年老朋友臉面要劈腿上汽的呢？總結(jié)背后原因有兩個(gè)，首先是日趨疲軟的銷量，其次是奧迪在一汽沒有話語權(quán)。

一汽奧迪銷量疲軟，負(fù)增長(zhǎng)已成事實(shí)

近年來，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，德系三強(qiáng)ABB伴隨著新車型的不斷推出，價(jià)格也不斷下探，它們之間的銷量差距逐漸縮小。然而在這場(chǎng)排位賽中，德系三強(qiáng)雖穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)豪華車市場(chǎng)第一陣營(yíng)，但其格局卻已然生變。一直以來，奧迪以官車的形象，穩(wěn)居中國(guó)豪華車市場(chǎng)冠軍寶座，領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)，但從奧迪近年來的發(fā)展形勢(shì)上看，這一寶座似乎已經(jīng)開始出現(xiàn)動(dòng)搖。媒體輿論報(bào)道不在延續(xù)以往的ABB排位，而是開始逐漸向BBA轉(zhuǎn)變。

來自乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L今年10月銷量為1.2萬輛，同比下滑11.4%，1～10月累計(jì)銷量為11.5萬輛，較去年同期下滑4%。奧迪A4L 10月銷量為6229輛，同比大幅下滑41.4%，1～10月累計(jì)銷量為8.7萬輛，同比下滑8%。A4L、A6L曾作為奧迪的主力產(chǎn)品，現(xiàn)已節(jié)節(jié)失利。此外奧迪在SUV市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)也并不理想，數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q3??10月銷量為5489輛，同比下滑7.3%。

奔馳寶馬對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)冠軍寶座位置虎視眈眈，從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳與寶馬的增速已趕超奧迪。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年10月奔馳在華銷量為4.2萬輛，銷量增幅高達(dá)兩成，同比增長(zhǎng)27.6%，1～10月累計(jì)銷量為38.8萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)29.3%，創(chuàng)下歷史新高。而寶馬（含MINI）1～10月在華累計(jì)銷量為42.3萬輛，較去年同期增長(zhǎng)10.2%。

奧迪銷量的疲軟加上來自奔馳和寶馬強(qiáng)敵市場(chǎng)份額的擠壓，已經(jīng)對(duì)奧迪冠軍位置產(chǎn)生威脅。因此，奧迪在華“牽手”上汽更像是一種變相擴(kuò)大市場(chǎng)份額的做法，想利用上汽銷售渠道擴(kuò)大奧迪市場(chǎng)份額，從而與寶馬和奔馳展開全面競(jìng)爭(zhēng)。

沒有話語權(quán)產(chǎn)生獨(dú)立念想

從目前奧迪與一汽的合作模式來看，奧迪在與一汽集團(tuán)和大眾的合作中股份占比僅有10%，而一汽集團(tuán)與大眾分別占股60%及30%，奧迪所占股份額并不具備優(yōu)勢(shì)，說明德方對(duì)于一汽奧迪經(jīng)營(yíng)的話語權(quán)都極為有限，加上近年來奧迪在華發(fā)展增速已明顯放緩，奧迪與合作伙伴一汽因過于體制化的管理方式而產(chǎn)生矛盾已日益凸顯。在增加股比不成、話語權(quán)持續(xù)不足的大背景下，德國(guó)奧迪總部?jī)A向于找新的合作伙伴也在情理之中。

一汽奧迪經(jīng)銷商集體抗議

11月21日，奧迪公司與中國(guó)奧迪經(jīng)銷商代表在廣州佛山進(jìn)行一次對(duì)話，說是對(duì)話看上去更像一場(chǎng)談判。德國(guó)奧迪劈腿上汽已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了一汽奧迪經(jīng)銷商的利益，一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)表抗議聲明：“希望奧迪在12月1日明確回復(fù)，不與上汽合作，否則將停止從廠家進(jìn)所有奧迪車型，并給予德國(guó)奧迪方面十個(gè)工作日的緩沖期”。CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)發(fā)函表示，奧迪汽車與上汽大眾的合作將可能損害到現(xiàn)有奧迪品牌經(jīng)銷商的權(quán)益，并要求奧迪汽車對(duì)其提出的問題做出相應(yīng)的說明。

當(dāng)下一汽奧迪經(jīng)銷商正處于困難的時(shí)刻，甚至關(guān)乎到生死存亡，如果奧迪與上汽合作后建立新的銷售渠道，勢(shì)必對(duì)現(xiàn)有經(jīng)銷商造成更大的傷害。

目前眾多豪華品牌在國(guó)內(nèi)也都僅有一家合資公司，奧迪劈腿上汽打破國(guó)內(nèi)豪華車合資先例，不僅對(duì)一汽奧迪造成傷害，而且對(duì)現(xiàn)有的一汽奧迪經(jīng)銷商造成非常大影響。德國(guó)奧迪1+1大于等于2的如意算盤沒有這么容易得逞，畢竟后續(xù)的一汽和上汽的車型分配問題、現(xiàn)有的經(jīng)銷商權(quán)益問題等等都是擺在德國(guó)奧迪面前的難題，德國(guó)奧迪牽手上汽引發(fā)的鬧劇僅僅是剛剛開始而已。