在9月份的投訴榜單中，長安UNI-K的投訴指數(shù)出現(xiàn)大幅上漲，比上個月翻了六倍，達到了115.95，并且占據(jù)了本月長安品牌投訴指數(shù)的五分之一。

要知道，長安UNI-K并不算是長安汽車的熱銷車型，今年的單月銷量基本維持在千輛左右，占品牌銷量的總份額大概在1%-3%，而銷量占比更高的長安CS75 PLUS和長安CS55 PLUS的投訴指數(shù)卻不到長安UNI-K的三分之一。這樣對比下來，長安UNI-K在本月所呈現(xiàn)出來的投訴指數(shù)有些異常。

從長安UNI-K詳細的投訴數(shù)據(jù)來看，車機問題占據(jù)了80%以上，且大部分的投訴都集中在2021款車型。很多車主反饋，車機問題主要表現(xiàn)在OTA的更新升級方面，尤其是導(dǎo)航系統(tǒng)的版本過低。

據(jù)車主表示，長安UNI-K宣傳時承諾終身OTA升級，而車機導(dǎo)航卻一直未更新，目前的版本還停留在4.6版，而實際上最新的導(dǎo)航已經(jīng)更新到了7.0版，舊版的導(dǎo)航存在很多問題，比如高速公路提示掉頭、定位漂移、錯誤提示、繞路、自動變更路線等等。這些問題嚴重影響了行車安全，多次向廠家反映，都沒有得到任何有效回復(fù)。

甚至有車主反饋說，自家UNI-K在9月7日竟然出現(xiàn)了OTA升級的空包推送，廠家多次敷衍了事，遲遲無法兌現(xiàn)購車前承諾的OTA升級功能。

還有車主調(diào)侃到，長安UNI-K宣稱的“智能座艙”其實是“智障座艙”，除了車機導(dǎo)航一直停留在舊版本，不僅新增功能燈光秀無法使用，而且360環(huán)影標線歪斜嚴重影響駕駛判斷、車輛通電后邊無法升降副駕駛后車窗，需要再次斷電通電幾次才恢復(fù)。

實際上，長安UNI-K的車機問題不是本月才暴露出來的，而且類似的車機系統(tǒng)BUG也不止存在長安汽車的一款車型上。今年四月份，長安汽車就車機問題爆發(fā)了集中投訴，涉及到的車型除了長安UNI-K外，還有同系列的長安UNI-V，熱銷車型長安CS75 PLUS和長安CS55-PLUS也在其中。

投訴的問題大都圍繞在車載應(yīng)用版本老舊、車機系統(tǒng)封閉、無法升級等方面。不過，雖然官方?jīng)]有直接回應(yīng)上次的集中投訴，但后續(xù)有部分車主陸續(xù)收到了車機系統(tǒng)升級的通知。但升級過后的車機系統(tǒng)依然存在較多問題，無法真正讓用戶滿意。

一位長安UNI-V的車主在社交平臺留言，稱2023年7月系統(tǒng)推送了升級車機，而升級后車機自帶的手勢識變得不靈敏，人臉識別功能也無法使用，廠家建議恢復(fù)出廠，但恢復(fù)出廠設(shè)置后也沒有任何改善。 

更有2021款UNI-K 的車主進行了詳細的描述，表示今年5月份車機系統(tǒng)進行了升級推送，但升級后車內(nèi)“人臉識別”功能失效，每次都要重啟后才能使用，這次升級主要表現(xiàn)在音樂燈光秀方面，但升級音樂燈光秀后，車內(nèi)的安全功能例如：疲勞監(jiān)測，抽煙自動降窗，自動刷臉保存駕駛習(xí)慣，識別車主身份，手勢控制等功能都無法使用。8月底車機再次進行了升級，這次升級解決了車內(nèi)“人臉識別”問題，但是其它問題仍然沒有解決。兩次升級主要任務(wù)就是燈光秀升級，這是廠家閹割了行車安全來換來的，這充分說明廠家對行車安全不重視，車主需要的是行車安全提醒，不是花里胡肖的燈光秀。

綜合上述車主的反饋來看，長安汽車在車機智能化領(lǐng)域存在的短板毋庸置疑，不僅多款車型都在相似的車機故障問題，且長期得不到有效的解決。尤其是在2021款和2022款車型上，車機故障問題異常顯著。據(jù)悉，這些遭到集中投訴的車型所采用的車機系統(tǒng)來自于長安汽車自主研發(fā)，而長安旗下的另一款車型長安UNI-T則沒有出現(xiàn)明顯的車機問題，原因在于它所搭載的是騰訊集團旗下梧桐車聯(lián)打造的TINNOVE汽車智能系統(tǒng)。

這樣看來，車機系統(tǒng)上的“硬傷”或許是部分車型頻頻遭遇投訴的根源。雖然長安汽車也在加大對智能車機的研發(fā)投入，深化和騰訊在智能車機領(lǐng)域的合作，但在處理老用戶投訴上態(tài)度卻一直較為漠然，遲遲拿不出能讓用戶真正滿意的解決方案，甚至被老車主質(zhì)疑有“割韭菜”之嫌。

可以肯定的是，智能化將成為未來汽車產(chǎn)品的核心競爭力之一，這也是所有車企面臨的共同課題。誰的智能化水準更高，誰就越受消費者青睞。