10月26日晚，傳祺GS8正式上市來襲，產(chǎn)品定位中型7座SUV，售價(jià)16.38-25.98萬，相比前期的預(yù)售價(jià)最低價(jià)又下調(diào)了6000元，而最高價(jià)則保持不變，此外還表示豪華智聯(lián)版不高于19萬元（也就是兩驅(qū)頂配車型），較低的售價(jià)引來一片歡呼，畢竟它是一款中型7座SUV。那么問題來了，傳祺GS8的到來最吸引眼球的是什么？如果僅僅是價(jià)格，那么我想它的結(jié)果只能是死路一條，畢竟自主以往給人留下的都是低質(zhì)低價(jià)的品牌形象，如今再來打價(jià)格戰(zhàn)的傳祺GS8似乎有點(diǎn)老套，此外，買這個階梯的車型的人都比較注重品牌形象，自主品牌根本不是他們的菜，哈弗H8/H9就是一個最有利的證據(jù)。

傳祺GS8是出自轎車平臺

目前國內(nèi)不少SUV車型均由轎車平臺打造而來，其越野能力并不強(qiáng)，在原有的轎車基礎(chǔ)上，單獨(dú)的加寬、加高和加大是沒有辦法與專業(yè)SUV平臺的產(chǎn)物相媲美?？赡苁翘幱谄脚_充分利用因素（GA8銷量不濟(jì)），與傳祺GA8采用相同的C平臺（CPMA）進(jìn)行打造。傳祺GS8讓人感到意外的是，同平臺的產(chǎn)物售價(jià)SUV往往會高出轎車不少，但這一市場規(guī)律在廣汽傳祺下被打破，傳祺GS8售價(jià)最低價(jià)格相比轎車GA8便宜6000元，而與最高售價(jià)便宜高達(dá)四萬元，這么大的價(jià)格差能否讓傳祺GS8在市場中掙得一杯羹，這一切還都是未知數(shù)，畢竟同平臺產(chǎn)物傳祺GA8是一款失敗的作品，每月幾百輛的銷量很難在市場當(dāng)中站穩(wěn)腳跟。

剎車偏軟問題解決無門

不少媒體試駕傳祺GS8的過程中，表示剎車偏軟，盡管廠商表示，試駕車均未試裝車，后期量產(chǎn)車型將解決此問題。針對廠商的態(tài)度值得贊揚(yáng)，但是中大型SUV剎車偏軟這一問題不僅僅出現(xiàn)在傳祺GS8身上，自主哈弗H8/H9等車型均存在此類問題，那么哈弗都沒有能力解決的問題，傳祺GS8你憑什么？相比那些合資車型，自主剎車偏軟更像是一道技術(shù)難題，而技術(shù)難題絕不是憑說大話就能解決。此前傳祺GS4變速箱異響問題就是一個很好的先例，消費(fèi)者投訴屢增不減，廠商一直表示在努力解決中，但問題至今無解，如今換來的卻是要更換變速箱，而針對問題的缺陷廠商只字不提，傷了不少熱愛自主消費(fèi)者的心。

傳祺GS8綜合工況油耗純屬忽悠

大家知道，自主車的油耗一直是個硬傷，跟合資車相比一直有差距，特別是和日系車比。傳祺GS8在網(wǎng)上顯示的油耗我敢保證直接亮瞎你的雙眼，居然比傳祺GS4還低，就說這幾年自主品牌技術(shù)進(jìn)步，但傳祺GS8搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量為1991mL，車身自重至少也在1.5噸上下，同級車福特銳界，綜合油耗9.1，車友實(shí)際油耗11左右，日系車漢蘭達(dá)以省油著稱，工信部綜合油耗都達(dá)到了8.2，廣汽傳祺到底是用的什么外星高科技，能夠把油耗降低到6.4的水平，這樣看來，完爆本田的地球夢完全沒有懸念。如果真是這油耗，小編砸鍋賣鐵攢錢也要買一輛。

對比競爭對手無優(yōu)勢可言

根據(jù)傳祺GS8的產(chǎn)品的售價(jià)，產(chǎn)品定位介于自主品牌H8和H9之間，但GS8采用GA8平臺打造而來，所以相比競品哈弗H9這款非承載車身車型來說，并不是同一競爭級別。廠商也表示，傳祺GS8直接競爭對手不是自主品牌，而是合資車銳界和漢蘭達(dá)。傳祺GS8外觀看上去確實(shí)很拉風(fēng)，有了與合資車抗衡的籌碼，但外在美并不能掩蓋其內(nèi)在的參數(shù)缺陷，對比漢拉達(dá)、銳界這些老將，GS8顯得有點(diǎn)力不從心，唯一能讓大家感到亮點(diǎn)的僅僅是價(jià)格，但筆者想說，價(jià)格絕不是購買漢蘭達(dá)和銳界這部分消費(fèi)群體首要考慮的因素，畢竟買得起這個級別車的消費(fèi)者大多數(shù)預(yù)算在30萬上下。

傳祺GS8搭載的這款2.0T發(fā)動機(jī)與GA8轎車基本沒有區(qū)別，145kW最大功率在幾款競爭對手當(dāng)中都是最差的，300Nm的最大扭矩也是無法與哈弗H8、銳界和漢蘭達(dá)350Nm的最大扭矩相媲美，197Ps的最大馬力相比其他三款競爭對手也沒有任何優(yōu)勢可言。

傳祺品牌車型品質(zhì)沒有經(jīng)受考驗(yàn)

相比寶馬奔馳上百年的歷史發(fā)展，傳祺品牌只是一個乳臭未干的毛小子，傳祺GS4自去年以來，銷量突飛猛進(jìn)，但是僅僅是GS4一枝獨(dú)秀，其他車型累計(jì)銷量都沒有超過一成的份額。此外，在2010廣州亞運(yùn)會時傳祺就出了一次大洋相，當(dāng)時為亞運(yùn)會精心挑選出的500輛傳祺轎車在正常行駛過程中突然斷軸，成為廣汽傳祺的一個污點(diǎn)，更讓人痛心的是今年傳祺GS4碰撞測試時候起火，但是被C-NCAP隱瞞了一個季度，直到第二批車型有了成績更差的墊底，才公布了傳祺GS4的碰撞成績。在這種大前提下，傳祺GS8的產(chǎn)品質(zhì)量還有待市場的觀

其實(shí)作為中高端領(lǐng)域拓展的不僅僅廣汽傳祺一家，早在N年前，哈弗H8和H9的推出正式開啟了自主品牌上游拓展之路，但數(shù)次的官降，雖然讓哈弗H8和H9銷量有所提升，但每月千輛左右的銷量難言成功，如今傳祺GS8的到來，雖然在外觀和配置上相比合資也堪稱出色，但它們在目前的國內(nèi)市場上卻很難成為銷量上的領(lǐng)先者，因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者對于中國品牌車型的口碑還處于一個敏感期。

廣汽傳祺品牌影響力相比合資存在較大差距，也可以說相比哈弗也存在一定的差距，比傳祺更專業(yè)的哈弗品牌都不能在中高級車領(lǐng)域混飯吃，傳祺GS8憑的是什么？如果僅僅是低定價(jià)，那結(jié)果不難想象，所以現(xiàn)階段的傳祺GS8挑戰(zhàn)似乎大于機(jī)遇。