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在豪華中型車這個(gè)領(lǐng)域里，“德國(guó)三馬車”是毋庸置疑的王者，寶馬320Li、奔馳C級(jí)和奧迪A4L持續(xù)占據(jù)銷量的前三位，比較三者之間的優(yōu)劣是每一位潛在客戶的必修課，本期《消費(fèi)者報(bào)道》（China Consumer Reports）CCR獨(dú)立車評(píng)通過第三方租車平臺(tái)租車的方式，獨(dú)立客觀地測(cè)評(píng)最熱門的三款豪華中型車，為解決用戶選擇困難癥盡綿薄之力。哪一款最優(yōu)秀是次要，哪一款最合適你才重要。

　　——專題執(zhí)筆：蘇紹源 編輯：陳譽(yù)文

開篇：三款中型豪車基本信息

奔馳、寶馬、奧迪（Benz、BMW、Audi，簡(jiǎn)稱BBA），過去幾十年里在國(guó)人的心目中都是神臺(tái)上的車型，可遠(yuǎn)觀不可褻玩。BBA不僅是豪華車的代表，更是身份的象征，隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的越發(fā)成熟，汽車價(jià)格隨之被迅速拉低，國(guó)產(chǎn)后的BBA也走進(jìn)了尋常小康家，但BBA的品牌影響卻依然深遠(yuǎn)。

BBA的中型轎車以中等的售價(jià)和較高的品牌附加值，成為了很多小康消費(fèi)者的首選。不過動(dòng)輒三四十萬對(duì)于小康家庭來說也不是一筆小數(shù)目，所以如何選擇一款最好的中型轎車成為很多消費(fèi)者的難題。

以下是三款BBA中型轎車基本信息：

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三款車基本信息

從價(jià)格上來看，C200L 35.38萬的指導(dǎo)價(jià)，比320Li和A4L稍貴。而CCR通過廣州的經(jīng)銷商渠道查詢得知，C200L因換代不久，優(yōu)惠幅度尚不及320Li、A4L。A4L因?yàn)榧磳⒂瓉頁Q代，所以優(yōu)惠幅度較大。簡(jiǎn)單來說，三款車的性價(jià)比排名如下：A4L>320Li>C200L。

從銷量上來看，三者差距非常接近，2016年1-8月總銷量A4L為75，852輛，C200L為71，814輛，320Li為64，137輛。它們包攬了豪華品牌中型車銷量的前三名，由此可見BBA的品牌影響力是其他豪華品牌不能相提并論的。

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2016款寶馬320Li舒適版

“開寶馬，坐奔馳”，不知道從何時(shí)起這句話就在人們心目中留下深深的烙印，雖然這句話說得有些絕對(duì)，但寶馬的操控至上的形象已經(jīng)深入人心。寶馬3系是主要走量的車型之一，作為建立品牌口碑的基石，寶馬因駕駛樂趣而成名，3系的駕控感受名不虛傳。

第一代國(guó)產(chǎn)2.5L直列六缸的E46直到今天還為人津津樂道。雖然隨著歲月變遷，經(jīng)典的2.5直六換成了如今流行的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是寶馬在駕駛樂趣上一直不曾妥協(xié)。很明顯的一個(gè)例子是，奔馳C級(jí)和奧迪A4的長(zhǎng)軸距版本都是來到國(guó)內(nèi)后才研發(fā)出來的，而寶馬3系的長(zhǎng)軸版本是在德國(guó)總部研發(fā)好才帶來國(guó)內(nèi)的，兩者差別還是很容易看出來的。

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2015款奔馳C200L

在CCR這次測(cè)評(píng)的三款車中，奔馳C級(jí)算是最年輕的一位，因?yàn)樵趦赡昵癈級(jí)剛完成大換代。在很多人口中我們經(jīng)常會(huì)聽到奔馳C級(jí)被稱為小S，因?yàn)樵谕庥^上C級(jí)和S級(jí)都非常相似。

跟寶馬相反的是，S級(jí)才是奔馳的掌上明珠，說起奔馳人們的第一印象永遠(yuǎn)會(huì)是尊貴的S級(jí)，在頂級(jí)豪華車級(jí)別里S級(jí)是當(dāng)之無愧的大哥，無論是奧迪A8還是寶馬7系都完全對(duì)奔馳S級(jí)構(gòu)不成絲毫的威脅。但是對(duì)于入門級(jí)別的C級(jí)來說就完全不是一回事了，奧迪A4和寶馬的3系一直是C級(jí)的重大威脅。

到了第四代的C級(jí)，奔馳公司終于下定決心要在入門級(jí)別市場(chǎng)與奧迪、寶馬一決生死，把視為掌上明珠S級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格下放到C級(jí)身上，瞬間C級(jí)煥然一新。從“汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車”的廣告語就能看出奔馳對(duì)這一代C級(jí)的信心，超長(zhǎng)軸距、與S級(jí)相仿的外觀、超越同級(jí)別的豪華內(nèi)飾、豐富先進(jìn)的配置。

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2016款?yuàn)W迪A4L 35TFSI 舒適版

BBA三大品牌都與國(guó)人有著絲絲入扣的聯(lián)系，奧迪也不例外。曾幾何時(shí)說起奧迪，人們總會(huì)首先就會(huì)想起“官車”。奧迪作為國(guó)有企業(yè)一汽的合作伙伴，既低調(diào)又顯身份，自然也成為官車最好的選擇，被選擇成為官車的是當(dāng)時(shí)的“奧迪100”車型，是A6的前身。

近年來，A4L一直處于豪華品牌中型車銷量冠軍的位置，但是A4L的實(shí)際售價(jià)一直略低于C級(jí)、3系，無形中也會(huì)形成奧迪在品牌價(jià)值上稍遜于奔馳、寶馬的錯(cuò)覺。

本次參與CCR測(cè)試的是2016款A(yù)4L，雖然17款換代車型已出，但是由于新款售價(jià)偏高，部分地區(qū)出現(xiàn)排隊(duì)或加價(jià)提車現(xiàn)象，毫無性價(jià)比可言。而16款A(yù)4L因?yàn)閹齑娣e壓未清的原因，優(yōu)惠幅度非常大，現(xiàn)階段購買的性價(jià)比很高。

空間表現(xiàn)：奔馳寶馬優(yōu)于奧迪

由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空間的追求，造就了越來越多的國(guó)內(nèi)特供加長(zhǎng)軸距車型，以今天的德系三強(qiáng)為例，三款車的乘坐空間都很出類拔萃，那么，誰的空間表現(xiàn)會(huì)更加讓消費(fèi)者討喜呢？

???????????????????????????? 車身參數(shù)對(duì)比

除軸距外，三款車的外觀尺寸差別不大。C級(jí)和3系的軸距同為2920mm，但A4L的軸距僅為2869mm，比前兩者短了51mm，大概是五指寬度。但是由于底盤結(jié)構(gòu)的差異，車身軸距長(zhǎng)度并不一定與實(shí)際空間成正比，所以實(shí)際空間表現(xiàn)還是要通過體驗(yàn)者親身測(cè)試才能清楚。

本次空間測(cè)試者身高180cm，體重89kg。測(cè)試中將三款車前排座椅同時(shí)調(diào)到最低，座椅傾斜角度相同，駕駛者雙腿彎曲角度相同，坐在駕駛座位上，腳搭載剎車上，測(cè)量三款車的內(nèi)部空間?？臻g測(cè)試結(jié)果如下圖：

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前排頭部空間

前排頭部空間C200L和320Li均為8指，A4L為5指。??????

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后排頭部空間

后排頭部空間三款車都非常緊張，均為0指。

后排腿部空間三款車都較為寬裕：320Li為8指，C200L為7指，A4L為5指。

后排的地板中間處，突起部分都很明顯，C200L和320Li因?yàn)楹篁?qū)（傳動(dòng)軸）的關(guān)系，而A4L因?yàn)楦吲渌尿?qū)系統(tǒng)所預(yù)留傳動(dòng)軸空間，所以后排中間位置乘客的體驗(yàn)會(huì)比較差。

縱向空間方面，三款車都是比較充裕的，即使是空間最小的A4L也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但垂直空間就嚴(yán)重不足。雖然測(cè)試者為身高一米八的壯漢，但是作為一輛豪華品牌的加長(zhǎng)軸距車型，這樣的表現(xiàn)未免讓人不甚滿意。測(cè)試時(shí)測(cè)試者是腰桿挺得筆直的坐姿，當(dāng)然測(cè)試者如果是以正常坐姿坐的話是勉強(qiáng)不會(huì)頂頭的。

后備箱空間則如下圖如示：

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后備箱空間

雖然A4L的車廂空間表現(xiàn)在三款車中最差，但是后備廂空間A4L卻稍占優(yōu)勢(shì)，尾箱空間排名為A4L>C200L>320Li．

內(nèi)飾表現(xiàn)：C200L奢華亮眼，A4L、320Li均過于平庸

??????????????????????? 內(nèi)飾

內(nèi)飾是駕駛者坐進(jìn)車廂內(nèi)最直觀的感受，尤其是對(duì)于一輛豪華品牌車，內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造尤為重要，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工用料都是檢驗(yàn)一輛車檔次質(zhì)感的元素。除了檔次感之外，內(nèi)飾的實(shí)用性和人機(jī)工程（靜態(tài)舒適）也是很重要的，CCR獨(dú)立車評(píng)針對(duì)豪華檔次感、實(shí)用性、人機(jī)工程三個(gè)環(huán)節(jié)分別作出對(duì)比測(cè)評(píng)。

????????????????????????? 內(nèi)飾

豪華檔次感方面，C200L比A4L和320Li明顯高出不止一個(gè)檔次，按照我們攝影師同事的話說是“這三款車你確定是同一個(gè)級(jí)別的車型？”

?????????????????????? 內(nèi)飾

戰(zhàn)斗機(jī)螺旋槳似的空調(diào)出風(fēng)口、金屬按鍵、木紋裝飾板、石英表、中控臺(tái)全皮革包裹、經(jīng)典懷檔、Command控鍵……無論是在設(shè)計(jì)上還是做工用料上，C200L都讓人難以挑剔，如果真要雞蛋里挑骨頭的話，C200L還有待改進(jìn)的就是那個(gè)屏占比超低的中控屏和質(zhì)感較為松散的空調(diào)控制按鍵。而320Li和A4L在這方面確實(shí)顯得比較的平庸，難以表現(xiàn)出身為一輛豪華車所需具備的那種檔次感。

???????????????????????????? 內(nèi)飾

320Li和A4L內(nèi)飾相比之下，320Li會(huì)稍微更占上風(fēng)，懸浮式的中控屏幕、iDrive旋鈕、電子檔桿，都會(huì)讓乘客感到有不錯(cuò)的新鮮感，也讓內(nèi)飾顯得不那么的無聊，而A4L在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就真的會(huì)讓人感到非常的無聊死板，完全感覺不出這是一臺(tái)豪華車，水平跟一般的普通品牌的中型車持平。兩者在用料上都毫無亮點(diǎn)，中控面板全是普通的搪塑。

雖然在設(shè)計(jì)做工方面C200L占盡上風(fēng)，但是生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們通常外表太好的東西都不太好駕馭。C200L的Command系統(tǒng)是三個(gè)系統(tǒng)中UI設(shè)計(jì)得最美觀的，也包含了許多的功能，過多的功能無序擺放在一起難免會(huì)讓人感到有點(diǎn)雜亂無章和難以上手，尤其是日常駕駛中使用很難通過簡(jiǎn)單的操作去實(shí)現(xiàn)一些基本功能。

相比起C200L華麗的Command系統(tǒng)，320Li的iDrive系統(tǒng)顯得簡(jiǎn)潔多了，各種功能分門別類標(biāo)記得清清楚楚，不但迅速能上手，而且在日常駕駛中也能比較容易使用。Command和iDrive都有互聯(lián)駕駛功能，其中接通奔馳客服的等待時(shí)間較長(zhǎng)（有可能是測(cè)試時(shí)處于通話高峰期），但客服態(tài)度都十分好。語音申請(qǐng)的導(dǎo)航功能都不怎么準(zhǔn)確，實(shí)際用起來還是手機(jī)的體驗(yàn)會(huì)好很多。在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天，這樣的互聯(lián)駕駛功能難免顯得雞肋。

由于A4L試駕車型是舒適版，并沒有配置MMI系統(tǒng)，原機(jī)系統(tǒng)用起來十分的生澀難用，在三款車中體驗(yàn)最差。系統(tǒng)功能操控起來略顯麻煩，沒有像320Li和C200L的專用控鍵，甚至連藍(lán)牙播放功能都需要加裝導(dǎo)航倒影一體機(jī)才能使用。

A4L的空調(diào)功能用起來十分不和諧，風(fēng)量和溫度和出風(fēng)模式調(diào)節(jié)雖然都是放在了一級(jí)菜單，但并不能同時(shí)顯示，在日常使用時(shí)需要先切換不同模式然后才能調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量、出風(fēng)模式這些不同類別的功能。

單論前排的舒適程度，C200L毫無疑問排名第一，腿托和軟質(zhì)頭枕體驗(yàn)起來讓人非常滿意，因?yàn)閼褭n的設(shè)計(jì)讓儲(chǔ)物空間更加寬裕。A4L前排表現(xiàn)中規(guī)中矩，表現(xiàn)最差的是320Li，座椅皮質(zhì)十分粗糙，和十幾萬的緊湊小車比起來也是差不多檔次，而且座椅的填充物料非常硬，讓人很難找到一個(gè)舒服的坐姿。

后排部分，C200L表現(xiàn)不盡人意，坐墊非常短，而且沒有腿托，在長(zhǎng)途乘坐時(shí)容易感到不舒適。320Li后排坐墊長(zhǎng)度和靠背角度都比較合適，但是和前排一樣，有著填充物料過硬的問題。A4L無論坐墊的長(zhǎng)度和靠背角度都比較正常，而且填充物料也不會(huì)過硬，是三款車后排表現(xiàn)最好的。

動(dòng)力表現(xiàn)：A4L稍顯遜色

一輛豪華轎車給人帶來最直接的是豪華品牌的身價(jià)，但CCR這次選取的三輛入門級(jí)BBA或多或少都有點(diǎn)偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。三款車用的都是如今市面上非常流行的2.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是各自車型旗下的2.0T低功率版本，在動(dòng)力參數(shù)方面非常的接近。

其中，表現(xiàn)最好的是320Li，同時(shí)C200L的表現(xiàn)也不錯(cuò)，以非常微弱的差距落后于320Li，但是相對(duì)于另外兩位對(duì)手的優(yōu)異表現(xiàn)來說A4L稍顯遜色。

??????????????????????????? 動(dòng)力

??????????????????????????動(dòng)力

320Li配備了寶馬N20B20直列四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速的采埃孚自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)為前置后驅(qū)，采用縱置方式布局。最大功率為135KW，最大扭矩為270牛米。光看參數(shù)消費(fèi)者可能會(huì)覺得這樣的動(dòng)力總成非常暗淡無光，沒有大功率也沒有雙離合，甚至連蒙迪歐的低功率版本的參數(shù)也比不上。但要知道汽車從來都不是一個(gè)光看參數(shù)的機(jī)械，寶馬的強(qiáng)項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，使駕駛者與車輛有更好的人車交流，這點(diǎn)是蒙迪歐所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能企及的。在真正將這款車熟悉開上手后，它動(dòng)力響應(yīng)敏捷、加速線性的特質(zhì)可以完全讓你忘掉雙離合。320Li的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1250轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以輸出最大扭矩，這一特點(diǎn)，保證了320Li在城市中低速行駛的時(shí)候，也可以保持強(qiáng)勁的動(dòng)力。

動(dòng)力平順上320Li的確不如使用了CVT變速箱的A4L，在城市低速蠕動(dòng)路段還是能比較清晰地感受出換擋頓挫，一旦到了路況較好的路段，把駕駛模式調(diào)至sport（320Li駕駛模式不同所帶來的差別非常強(qiáng)烈），這時(shí)才能完全體現(xiàn)出寶馬的精髓所在，三分二油門，轉(zhuǎn)速立即被拉高至4000轉(zhuǎn)，扭矩爆發(fā)、換擋間隔少于半秒、動(dòng)力爆發(fā)，這一套流程下來大概在不到一秒的時(shí)間內(nèi)完成，而且當(dāng)松開油門一秒再猛踩的瞬間，動(dòng)力不會(huì)因?yàn)閯倱Q回高擋位而反應(yīng)不過來。在急加速和連續(xù)加速方面的表現(xiàn)320Li是三款車中做得最好的。

?????????????????????? 動(dòng)力

C200L配備了奔馳旗下的M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳自主研發(fā)的7G-Tronic自動(dòng)變速箱，最大功率和320Li一樣是135KW，最大扭矩300牛米，同樣是前置后驅(qū)的布局。盡管參數(shù)上來看扭矩是比320Li稍高一點(diǎn)，但與其他品牌相同排量比起來還是稍顯平庸。這臺(tái)M274的發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)都是最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，比320Li的1250轉(zhuǎn)還要低，這使得它在低速行駛時(shí)隨時(shí)都能有很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的駕駛模式下所帶來的影響并不如寶馬來得那么的明顯，即使是最溫柔的ECO模式和最暴躁的sport+模式對(duì)比起來性格也不會(huì)分裂得像320Li那樣，如同在開兩輛完全不一樣的車。

C200L所配備的這個(gè)7G-Tronic自動(dòng)變速箱絕對(duì)是拉后腿的存在，低速換擋頓挫非常明顯，尤其是放在低速蠕動(dòng)的路段會(huì)更讓人感到郁悶。而在高速路段急加速時(shí)變速箱反應(yīng)總會(huì)慢半拍，油門踩到底后總會(huì)有著個(gè)一秒左右的思考人生時(shí)間動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)。但它比起320Li也不是完全沒有優(yōu)勢(shì)的，多出來的30牛米扭矩在動(dòng)力全面爆發(fā)時(shí)還是能讓駕駛者感受到更加強(qiáng)勁的輸出。

??????????????????????????? 動(dòng)力

A4L配備了備受爭(zhēng)議的第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，最大功率132KW，最大扭矩320牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)。A4L配備的這個(gè)CVT與一般日系廠商使用的CVT是稍有不同的，一般日系廠商是會(huì)用一個(gè)液力變矩器作為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的動(dòng)力傳輸裝置，而A4L的CVT所用的這個(gè)動(dòng)力傳輸裝置是一個(gè)濕式的多片離合器。相比起液力變矩器，多片離合器的優(yōu)點(diǎn)是使動(dòng)力的傳輸更加直接、效率更高，缺點(diǎn)是在高低不平路面低速蠕動(dòng)時(shí)避免不了會(huì)有輕微的震動(dòng)。

低速行駛是A4L的強(qiáng)項(xiàng)，CVT順滑的特性發(fā)揮得淋漓盡致，避免了換擋時(shí)生澀的頓挫，讓市區(qū)行駛體驗(yàn)大大增加。但跑高速時(shí)A4L的表現(xiàn)就難以讓人滿意了，CVT的傳動(dòng)效率比起自動(dòng)變速箱有所不如，因?yàn)镃VT內(nèi)部錐輪帶動(dòng)鋼帶轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)也會(huì)有一定的摩擦，存在著動(dòng)能的消耗。在一些高負(fù)荷情況下變速箱也會(huì)讓人有疲于應(yīng)付的感覺，急加速不如另外兩輛車來得干脆。

????????????????????????? 加速測(cè)評(píng)

CCR這次的百公里油耗測(cè)試溫度為32攝氏度，路面由于下完雨不久處于半干濕狀態(tài)。在百公里加速的環(huán)節(jié)里，C200L和320Li之間差距非常之小，比起A4L都有著不小的優(yōu)勢(shì)。綜合三名測(cè)試人員的成績(jī)來看，320Li的百公里加速會(huì)更快一點(diǎn)，A4L的加速最慢。由此看出驅(qū)動(dòng)方式的不同對(duì)于極限動(dòng)力也是有著較大的影響的，明顯后驅(qū)車在急加速時(shí)姿態(tài)保持得更好，前驅(qū)車在起步階段的重心后移和輪胎打滑都會(huì)嚴(yán)重影響加速成績(jī)。

操控性表現(xiàn)：320Li優(yōu)勢(shì)明顯，A4L操控弱

一個(gè)老生常談的問題是：那些“L”加長(zhǎng)軸距車型在經(jīng)過加長(zhǎng)處理后，對(duì)操控是否有所影響？這是國(guó)內(nèi)所有長(zhǎng)軸距車型都面臨的問題。

就本次CCR測(cè)評(píng)中的三款車來看，320Li是被影響最小的，雖然3系長(zhǎng)軸版本也是中國(guó)特供版，但是3系在德國(guó)帶來中國(guó)之前，就預(yù)先設(shè)計(jì)好一長(zhǎng)一短打包來的。而C級(jí)和A4都是短軸版本來到國(guó)內(nèi)后再拉長(zhǎng)的，在可靠性、穩(wěn)定性方面毫無疑問前者更為優(yōu)秀。

雖然各個(gè)廠家一直宣傳操控依然，但是完全沒影響那肯定是不可能的。只能說，既然得到了空間上的甜頭，那么就要做好操控上有一些影響的心理準(zhǔn)備。但其實(shí)，這也并不意味著，長(zhǎng)軸距版本車型操控就不好了。

本次測(cè)試中320Li也體現(xiàn)出了寶馬應(yīng)有的水準(zhǔn)，在三款車中排在第一。但是奔馳也一甩過去買菜車的形象，在操控上下了大功夫，320Li與C200L的差距非常微弱，A4L相對(duì)前兩者來說都弱了不少。（如下圖）

??????????????????????????? 操控性

轉(zhuǎn)向手感方面，320Li做得最好，根據(jù)速度不同方向盤回正力的變化比較線性。但C200L的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定會(huì)讓人有點(diǎn)難以捉摸，隨著速度的變化方向盤回正力的變化是比較突兀的，從速度40加速至80會(huì)感覺到回正力變化得不太均勻。而A4L的轉(zhuǎn)向手感一直變化都不大，低速很輕上到高速還是比較的輕。

三款車都能給駕駛者不錯(cuò)的高速穩(wěn)定感，320Li和C200L虛位會(huì)更小一點(diǎn)，駕駛起來可控性會(huì)更強(qiáng)但是也更累，駕駛者需要不停地調(diào)整方向。A4L相對(duì)虛位會(huì)大一點(diǎn)，駕駛起來沒那么累，但可控性會(huì)偏弱一點(diǎn)。

過彎表現(xiàn)做得最好的也是320Li，C200L稍為遜色，A4L表現(xiàn)居后。雖然320Li和C200L的前懸掛本質(zhì)都是成本低廉的麥弗遜懸掛，但這一點(diǎn)也不影響它們?cè)谶^彎時(shí)的表現(xiàn)。320Li在高速過彎時(shí)懸掛支撐做得比較到位，車身姿態(tài)也不會(huì)因?yàn)檩S距加長(zhǎng)了這么多而變得臃腫，彎中會(huì)有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過度的傾向，但整個(gè)過彎過程還是能保持著不錯(cuò)的循跡性。C200L過彎時(shí)懸掛的支撐性會(huì)比320Li稍弱一點(diǎn)，而出彎后的姿態(tài)保持得也稍微掙扎一些，主要是懸掛在回彈之余還會(huì)帶有一定程度的余震，讓車身不能馬上穩(wěn)定下來。A4L是三款車中過彎信心最弱的一輛，相同速度情況下A4L會(huì)出現(xiàn)非常輕微的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，而且在出彎后A4L不能很好地保持對(duì)地面的貼服。

可以說“坐奔馳，開寶馬”這句話對(duì)國(guó)民的影響是深遠(yuǎn)的，這次測(cè)試中的這輛C200L雖說在操控上是不足以超越寶馬，但其實(shí)兩者間的差距遠(yuǎn)比人們想象中的要小，輕度的激烈駕駛對(duì)于C200L來說還是能從容應(yīng)付的。而A4L似乎已經(jīng)和駕駛樂趣這個(gè)詞漸行漸遠(yuǎn)，好在不錯(cuò)的底子還是沒讓它在這部分過分出丑。

舒適性表現(xiàn)：A4L較為舒適，C200L、320Li偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校

舒適性對(duì)于一輛普通品牌中型車來說是很關(guān)鍵的考慮因素，像天籟這樣的車型除了舒適性之外各方面表現(xiàn)都比較平庸，但其銷量卻很高，可見中型車消費(fèi)者對(duì)于舒適性的要求是很高的，BBA作為豪華品牌在舒適性方面將會(huì)面臨更加苛刻的考驗(yàn)。

A4L雖然在操控方面表現(xiàn)最差，但在舒適性上扳回一城，可以明顯看出A4L為了舒適在動(dòng)力操控上作出了不少妥協(xié)。C200L在舒適性方面的表現(xiàn)比較分裂，有亮點(diǎn)也有明顯缺點(diǎn)。320Li亮點(diǎn)不多，表現(xiàn)中規(guī)中矩。綜合來看A4L表現(xiàn)最好，第二是C200L，320Li排第三。（得分如下圖）

????????????????????????????? 舒適性

濾震能力方面，A4L和320Li都算比較穩(wěn)定，而C200L卻表現(xiàn)出非常分裂的性格特點(diǎn)。低速時(shí)能明顯感到C200L的底盤懸掛是挺有韌性的，細(xì)碎震動(dòng)能有部分傳遞回車廂內(nèi)部但動(dòng)靜不大不會(huì)對(duì)乘客造成滋擾，像減速帶或者較大的坑洼路面也能比較好的過濾。一旦速度提升至60以上懸掛就變得十分的生硬，無論是大小震動(dòng)幾乎都會(huì)很清晰地全部傳遞到車廂內(nèi)，過坎時(shí)就是硬碰硬的感覺。

320Li的底盤懸掛在過濾震動(dòng)時(shí)會(huì)給到車內(nèi)乘客軟中帶硬的感覺，細(xì)碎小震動(dòng)能清晰傳遞到內(nèi)部讓駕駛者有較好路感，而對(duì)于大震動(dòng)也有著一定的吸收，過坎表現(xiàn)干脆利落，沒有過多的余震。而且無論高速還是低速表現(xiàn)得也比較均衡，不會(huì)出現(xiàn)C200L的情況。

A4L的底盤最為舒適，細(xì)碎小震動(dòng)幾乎完全過濾，因?yàn)閼覓炱浺稽c(diǎn)，對(duì)于大震動(dòng)也能有不錯(cuò)的過濾，過坎時(shí)雖然不如320Li那樣干脆利落，但是卻更加柔韌，車內(nèi)乘客的主觀感受更好。

??????????????????????????? 噪音測(cè)試

車內(nèi)隔音表現(xiàn)C200L明顯要比另外兩款車好不止一個(gè)級(jí)別，無論是高速、低速還是靜止?fàn)顟B(tài)下都做得很好。320Li低速表現(xiàn)還算不錯(cuò)但速度一上去之后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)爆發(fā)出轟鳴悅耳的聲浪，當(dāng)然也有人認(rèn)為這是擾耳的噪音。A4L如此平庸的隔音表現(xiàn)無疑讓人感到失望，如果能把隔音水平提上去A4L的整體舒適性將會(huì)得到質(zhì)的提升。

惱人的變速箱頓挫也是NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）中重要的一環(huán)，A4L無疑是表現(xiàn)最好的，CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)在這里完全發(fā)揮出來。320Li表現(xiàn)也不弱，輕微的換擋頓挫能讓駕駛者更有駕駛樂趣而對(duì)于后排乘客也不會(huì)有過多的影響。C200L作為一輛奔馳就有點(diǎn)說不過去了，一二擋之間、二三擋之間的切換都會(huì)感覺到比較明顯的頓挫感，無論對(duì)于駕駛者還是乘客都有著不太好的體驗(yàn)。

A4L在操控上作出的妥協(xié)在舒適性上得到了比較明顯的體現(xiàn)，無論是城市鋪裝路面還是鄉(xiāng)道爛路都能從容應(yīng)付。C200L有著很好靜謐性，不過由于濾震性能的分裂和惱人的頓挫，使得C200L的舒適性大打折扣，C200L明顯更適合走一些路況較好的城市鋪裝路，一旦遇到爛路就會(huì)比較容易露餡。320Li明顯是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)教但同時(shí)也希望能夠兼顧一定的舒適性，走爛路時(shí)的表現(xiàn)尤為突出。

油耗表現(xiàn)：A4L、320Li令人滿意，C200L油耗偏高

大多豪華品牌中型車的潛在消費(fèi)者對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)看得沒那么重要，但這不意味著豪華品牌的中型車燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)比普通品牌中型車表現(xiàn)要差，通過CCR測(cè)試團(tuán)隊(duì)的油耗測(cè)試，發(fā)現(xiàn)豪華品牌中型車油耗并不比一些普通品牌高，甚至還更優(yōu)秀。CCR測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)采用交換駕駛的方式盡量把駕駛習(xí)慣所帶來的影響降至最低，以達(dá)到更客觀的油耗成績(jī)。

???????????????????????? 油耗

對(duì)于一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說八點(diǎn)多九升這樣的油耗是非常令人滿意的，參考CCR獨(dú)立車評(píng)之前的油耗數(shù)據(jù)對(duì)比來看，A4L的油耗表現(xiàn)和索納塔九一樣是8.6L/100KM，但是要知道索納塔九所搭載的只是一臺(tái)1.6L的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而320Li與現(xiàn)代的IX25成績(jī)相同也是9L/100KM，IX25是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

C200L 10.7L/100KM的油耗成績(jī)相對(duì)較高，但對(duì)于一輛2.0T排量的豪華品牌中型車來說也遠(yuǎn)沒達(dá)到接受不了的程度，參考之前CCR測(cè)試的1.8T博瑞，它的油耗也達(dá)到了10.85L/100KM，這么看來C200L的油耗也是在可接受范圍內(nèi)的。但是對(duì)比起另外兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這個(gè)油耗表現(xiàn)無疑不在同一個(gè)級(jí)別。

相信這次油耗測(cè)試的成績(jī)會(huì)打破很多消費(fèi)者心目中對(duì)德系豪華品牌車固有的油老虎形象，其實(shí)近年來隨著歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，大多數(shù)的歐洲廠商都在大力提升燃油經(jīng)濟(jì)性，或許對(duì)于一些豪華品牌的車主來說燃油經(jīng)濟(jì)性并不是那么的重要，但這點(diǎn)對(duì)于廠商來說卻無比關(guān)鍵。

質(zhì)量投訴：C200L異響惱人，320Li、A4L小問題少

《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)梳理了過去一年車質(zhì)網(wǎng)上所有有關(guān)此次測(cè)評(píng)車型的投訴案例，其中去除一些和4S店服務(wù)相關(guān)的投訴。

C200L投訴量較其余兩車稍高，多數(shù)集中在車身異響，有網(wǎng)友指出車身異響頻率較多是因?yàn)镃級(jí)加長(zhǎng)所引起的。A4L主要投訴集中在車內(nèi)異味，而320Li投訴量最少，之前3系漏機(jī)油燒機(jī)油的毛病在這一款3系上得到了明顯的改善。

雖然三款車投訴多為一些異響異味的小毛病，但是也能從這能看出加長(zhǎng)軸距是會(huì)對(duì)車輛的可靠性造成一定的影響的，當(dāng)然廠家在研發(fā)出加長(zhǎng)軸距車型后也會(huì)做各種可靠性測(cè)試，把車輛的故障率控制在一個(gè)可容忍的范圍內(nèi)。相對(duì)于短軸版本，長(zhǎng)軸版本的寬容度會(huì)相對(duì)更寬。

CCR車評(píng)綜合排名：寶馬居首，奧迪居尾

綜合評(píng)分顯示，三款車均達(dá)到CCR車評(píng)綜合評(píng)分“優(yōu)良”以上水平，其中寶馬320Li和奔馳C200L綜合評(píng)分為“優(yōu)秀”。寶馬320Li達(dá)到4.14分排名第一，奔馳C200L為4.1分排名第二，奧迪A4L以3.98分排名第三。（如下圖）

???????????????????????????? 綜合排名

從評(píng)分來看，其實(shí)三款車成績(jī)都不錯(cuò)，即便是總評(píng)最差的A4L也只差0.02分就達(dá)到“優(yōu)秀”水平。而且作為競(jìng)品的三款車面對(duì)的消費(fèi)人群其實(shí)也差不多，大多是25至30歲的年輕人居多，對(duì)于30歲左右的人來說，通常是剛成家立業(yè)擁有自己的家庭，此時(shí)的家庭經(jīng)濟(jì)壓力也不算大，趁著還年輕希望追求一輛既有面子也稍微能滿足一下駕駛樂趣的車。這樣的情況下只有結(jié)合消費(fèi)者自身情況的不同來考慮如何選擇。

A4L：分兩種情況看；一，對(duì)于那些可能事業(yè)剛剛起步自身經(jīng)濟(jì)還沒完全有能力負(fù)擔(dān)起30多萬這樣一個(gè)數(shù)目的消費(fèi)者，A4L的高性價(jià)比和低油耗無疑是最好的選擇。二，對(duì)于家庭需求較為迫切，如家里只有一輛車需要經(jīng)常搭載家人出門這樣的消費(fèi)者也建議選擇A4L，因?yàn)锳4L的舒適性簡(jiǎn)直是后排乘客的福音。但是A4L簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾可能會(huì)讓奧迪這個(gè)豪華品牌的格調(diào)變得黯然失色，而且較為無聊的性格容易讓駕駛者變得毫無駕駛樂趣。

C200L：相信大部分首次購車而且資金比較充裕消費(fèi)者對(duì)于一輛車的外觀和內(nèi)飾一定都會(huì)有較高的要求，對(duì)于如何體現(xiàn)出一輛豪華車的檔次感，奔馳簡(jiǎn)直可以做寶馬和奧迪的指導(dǎo)老師，不少消費(fèi)者對(duì)于豪華車那種檔次感的追求是非常執(zhí)著的。而C200L可以完美地滿足消費(fèi)者的這種需求，縮小版S的車身外觀、超越同級(jí)別檔次的內(nèi)飾質(zhì)感、不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能。

不過，C200L是三款車中價(jià)錢最高的一輛，整車落地大概需要37萬左右，其次偏高的油耗也會(huì)帶來一定的額外支出。而且C200L的行駛舒適性并不太能經(jīng)得住考驗(yàn)，走正常路況較好的城市鋪裝路和高速路是有不錯(cuò)的行駛舒適性，但一旦路況變差，尤其是一些坑洼較多的爛路這輛C200L就很容易會(huì)露餡表現(xiàn)出較為拙劣的一面。所以建議平時(shí)走爛路較多的消費(fèi)者可以更多考慮另外兩款車。

320Li：對(duì)于很多三十歲左右面臨換車的消費(fèi)者來說，經(jīng)歷過練手階段的他們不會(huì)太過在意車身的外觀、內(nèi)飾這些比較外在的因素，空間、實(shí)用性和駕駛樂趣成了換車的幾大訴求。而320Li正好能滿足這些需求，大空間、實(shí)用性強(qiáng)、較高的駕駛樂趣，平日可以開著它接送家人上下班，周末偶爾去放肆一下也是沒問題的，320Li的SPORT檔完全可以滿足大部分消費(fèi)者對(duì)于性能的那種渴望，而且它的油耗也比較低非常適合平日的上下班代步出行。但是320Li較為運(yùn)動(dòng)偏硬的底子可能會(huì)對(duì)老人家的乘坐并不那么友好，同時(shí)它那簡(jiǎn)陋的儀表盤和粗糙的座椅材料會(huì)使得整車檔次大大下降。