不久前，東風標致舉辦了20周年索肖派對。正是通過此次索肖派對，我們才了解到，原來東風標致已經(jīng)在國內(nèi)耕耘20年，見證了中國汽車的興衰。

以品牌20周年活動作為發(fā)聲契機，新款標致5008迎來了全球首秀。與現(xiàn)款標致5008相比，新車在內(nèi)飾上幾乎沒有變化，僅將車機系統(tǒng)升級為最新的Blue-I 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；動力上，新車取消了1.6T動力系統(tǒng)，全系采用1.8T渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱；外觀上，新車基本上延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體設計風格，唯一的變化是使用了全新的“獅標”，而新款標致5008也成為了繼標致408后第二款使用全新“獅標”的車型。

除了外觀等方面做了一些小改動外，新款標致5008最引人注目的地方在于它的價格。據(jù)官方信息，新款標致5008的預售價為17.77萬元-23.37萬元，而現(xiàn)款相同動力的標致5008的價格為21.97萬元-26.37萬元，其中，入門級車型直降4.2萬元，頂配版車型價格也降了3萬元。

此次標致5008大降價，毫無疑問，其目的是提升銷量。據(jù)悉，標致5008 2020年累計銷量為3725輛，2021年累計銷量為6937輛，2022年1-10月累計銷量為3700輛，月均370輛，甚至及不上許多車型月銷量的零頭。被標致冠以總統(tǒng)座駕、法系旗艦的標致5008在中國市場的銷量卻如此慘淡，難怪其外方股東Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實發(fā)出了“Stellantis可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取輕資產(chǎn)的模式運行”的言論。

不過，經(jīng)過標致20周年的慶典后，我們能感受到品牌傳遞出來的信心，標致和雪鐵龍大概率不會離開中國市場，但想要長久地保住這兩個品牌，提振銷量已刻不容緩。

所幸，標致408的經(jīng)歷為標致品牌提供了一個切實有效的辦法，那就是——降價銷售。據(jù)了解，新款標致408于今年8月21日上市，全系搭載1.6T發(fā)動機，指導價比老款408最高下降3.8萬元。新款408上市第一個完整月份，上險量提升至2,002輛，環(huán)比大漲209.43%。趁著“金九銀十”的東風，新款標致408實現(xiàn)環(huán)比兩連漲，10月上險量更是攀升至3,299輛，同比大漲183.42%，環(huán)比增長64.79%。由此可見，大幅降價的效果立竿見影，而新款408自上市以來的持續(xù)熱銷更是證明這是一條適合標致挽救危局的正確道路。所以，此次標致5008效仿標致408降價的舉措，同樣有望收獲銷量大幅提升的喜訊。

除售價外，影響東風標致銷量的另一個重要原因是神龍汽車的品牌影響力不足。

2002年，法國標致汽車進入中國。伴隨著中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，涵蓋標致、雪鐵龍兩大法系車品牌的神龍汽車，在2015年達到了年銷70.48萬輛的高峰時刻，但隨后銷量一路下滑，到了2020年，全年銷量已下跌至5.02萬輛，頹勢盡顯。短短幾年間，神龍汽車的銷量斷崖式下跌，主要原因包括兩個方面，一是近幾年汽車市場競爭日益激烈，主流合資車企和自主車企的強勢擴張搶占了神龍汽車的市場份額。二是神龍汽車沒有把握住中國SUV市場的紅利期，在其他車企相繼推出新車時，神龍汽車卻沒有像樣的產(chǎn)品參與競爭。

而銷量大幅下滑帶來的直接影響是，神龍汽車的品牌影響力大不如前。如果不是“元+”計劃的發(fā)布，神龍汽車在中國汽車市場上恐怕已經(jīng)銷聲匿跡。但即使神龍汽車推出了“元

+”計劃，也僅僅在今年1-10月取得了累計銷量破10萬的成績，這個銷量表現(xiàn)與其曾經(jīng)的巔峰時刻相比還遠遠不夠。

擱在其他車企身上，還能說一句“瘦死的駱駝比馬大”，但神龍汽車自身尚在火坑之中，顯然無法為標致的銷量提供任何品牌助力，甚至還需要法國標致的影響力來反哺中國市場。另外，“以價換量”雖是短暫提升銷量的利器，但最終標致5008、標致408等車型還是要依靠自身實力才能獲得消費者的認可。

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