茶余飯后男人都喜歡聊聊車，特別是當(dāng)提起“汽車?yán)吓凇睍r(shí)，每個(gè)人都有著不同的見解，但當(dāng)說到尹同躍時(shí)卻達(dá)成了驚人的共識(shí)——“超生游擊隊(duì)隊(duì)長”無疑是對(duì)尹同躍最好的詮釋。從早期的奇瑞、瑞麟、開瑞，到后來的觀致、奇瑞捷豹路虎、凱翼，七大品牌63款產(chǎn)品無一不都是尹同躍主政時(shí)期的杰作，而且還在繼續(xù)。

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說起超生游擊隊(duì)，大家最先想起的是肯定90年代由黃宏、宋丹丹主演的小品《超生游擊隊(duì)》。在特定的歷史環(huán)境下，上世紀(jì)80年代中國開始執(zhí)行計(jì)劃生育政策，“超生”也成為那個(gè)時(shí)期的敏感詞匯，“生男生女都一樣”、“寧可血流成河，不可超生一個(gè)”等計(jì)生標(biāo)語更是刷滿農(nóng)村的大街小巷，成為一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。但重男輕女思想在中國根深蒂固，特別是農(nóng)村的農(nóng)民，為了生男孩兒舍家棄田，拖兒帶女四處流浪，就是為了躲避計(jì)生人員監(jiān)管。無論結(jié)果如何，超生游擊隊(duì)夫妻艱辛度日和打不死的小強(qiáng)精神成為其鮮明的標(biāo)簽，而用艱難度日和小強(qiáng)精神來形容尹同躍領(lǐng)導(dǎo)下的“大奇瑞”也再形象不過。

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上世紀(jì)90年代，在詹夏來主政蕪湖期間，蕪湖市政府為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，想要大力扶持一個(gè)造車廠，此時(shí)正亟需人才來建設(shè)自己核心的造車團(tuán)隊(duì)，而作為安徽省早期走出的汽車“名人”尹同躍無疑成了詹夏來的首選。尹同躍從1996年11月進(jìn)入奇瑞至今已經(jīng)有20年的時(shí)間，期間先后擔(dān)任奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記、董事長等職位。1996年，身為一汽車間主任的尹同躍接受來自蕪湖市政府詹夏來拋出的“橄欖枝”，投身到家鄉(xiāng)汽車工業(yè)的建設(shè)中，這一干就是20年，今天我們就從艱難度日和不死精神來梳理奇瑞20年的奮斗史。

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尹同躍剛到達(dá)蕪湖時(shí)手上只有30萬的啟動(dòng)資金，而這些錢在當(dāng)時(shí)還不夠買2輛捷達(dá)車，更別提造車了。還好后期有蕪湖市政府不遺余力的支持，“砸鍋賣鐵”湊了1.8億資金給到尹同躍，這時(shí)奇瑞的前身安徽汽車零部件有限公司才得以成立。也就在三年后，奇瑞終于迎來了自己的第一款產(chǎn)品，但在這之前有兩個(gè)問題急需解決：一是，雖然在詹夏來主政市政府的幫忙下尹同躍的造車團(tuán)隊(duì)注冊(cè)了安徽汽車零部件有限公司，但想要將自己的產(chǎn)品推向市場，他們還差一個(gè)商標(biāo)；二是，這時(shí)尹同躍的汽車是偷偷摸摸造出來的，沒有國家批準(zhǔn)的轎車生產(chǎn)資格證，不能夠在全國范圍內(nèi)銷售。

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第一款產(chǎn)品上市迫在眉睫，尹同躍在詹夏來的幫助下迅速找到了解決辦法。首先，針對(duì)商標(biāo)問題，尹同躍提出了“奇瑞”這個(gè)名字，意為“出奇不意，帶著瑞氣”，隨后，企業(yè)正式更名為奇瑞汽車股份有限公司；其次，對(duì)于生產(chǎn)資質(zhì)問題，在蕪湖市政府的推動(dòng)以及尹同躍無數(shù)次的“拜訪”下，上汽集團(tuán)接納了“黑戶”的奇瑞，但上汽要求奇瑞交出20%的股權(quán)，并提出不投資、不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、不分紅的“四不原則”。至此，奇瑞的第一款產(chǎn)品終于得以上市。

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1999年底，奇瑞風(fēng)云以“10萬元家庭轎車”的形象出現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者面前，8.8萬元的超低價(jià)格讓風(fēng)云的產(chǎn)銷量瘋狂上漲，僅在2001年一年內(nèi)便達(dá)到了20多億元的銷售額，盈利13億元。這時(shí)上汽看到奇瑞發(fā)展勢頭迅猛后便想要增持奇瑞股份，但遭到奇瑞拒絕，最后以上汽退還奇瑞20%股份不歡而散，不過此時(shí)奇瑞已經(jīng)擁有了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

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2000年到2002年是奇瑞瘋狂成長的三年，此時(shí)的奇瑞并沒有設(shè)立銷售總經(jīng)理，而是由奇瑞最高決策層“經(jīng)管會(huì)”成員之一的李煉雄代理銷售工作。在李煉雄手中,奇瑞橫空出世一路高歌，2002年奇瑞以5萬輛的年銷量 躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”。不過風(fēng)云讓奇瑞迅速躥紅，也給奇瑞帶來不小的麻煩，由于早期的風(fēng)云產(chǎn)品質(zhì)量可靠性不高，更重要的是奇瑞的銷售和售后維修體系不健全，奇瑞收到越來越多風(fēng)云車主的抱怨，稱“修個(gè)車都要排起長長的隊(duì)伍”，自此奇瑞便有了“奇瑞、奇瑞，修車排隊(duì)”的稱號(hào)。

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2003年雖然風(fēng)云銷量依舊堅(jiān)挺，但此時(shí)的中國轎車市場已經(jīng)有越來越多的汽車品牌開始崛起，“入門家庭轎車”的價(jià)格被從10萬元級(jí)別下拉至5-6萬元，而奇瑞也開始從生產(chǎn)型企業(yè)走向營銷型企業(yè)轉(zhuǎn)變。這一年尹同躍邀請(qǐng)媒體出身的孫勇?lián)纹嫒痄N售總經(jīng)理，孫勇上任不久就展開了價(jià)格戰(zhàn)，希望通過降價(jià)迅速上規(guī)模，全國聞名的QQ也正是在這個(gè)時(shí)期推出。QQ不足5萬元的售價(jià)十分符合當(dāng)時(shí)的市場需求，并被宣傳為“世界上最酷的小車”何“年輕人的第一輛車”，迅速躥紅。

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QQ的熱銷讓奇瑞看似風(fēng)調(diào)雨順，但這一年并不平靜。先是通用懷疑QQ抄襲通用大宇SPARK而對(duì)QQ車型進(jìn)行調(diào)查，奇瑞與通用陷入口水戰(zhàn)，緊接著德爾福公司等一批歐美零部件廠商停止向奇瑞供貨，奇瑞因此陷入缺貨狀態(tài)。一波未平一波又起，孫勇的高調(diào)做法無疑讓奇瑞陷入尷尬，也引起奇瑞內(nèi)部不滿，上任8個(gè)月后便宣布離職。雖然孫勇任職時(shí)間僅有8個(gè)月，但奇瑞當(dāng)年卻拿出了銷售9.03萬輛行業(yè)排名第8的成績，不過薄利多銷并不是奇瑞的追求。

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2004年車市遭遇寒冬，也打亂了奇瑞大展宏圖的步伐，孫勇離職之后，作為奇瑞創(chuàng)業(yè)期就擔(dān)當(dāng)營銷組長的金弋波挑起了奇瑞銷售公司總理的重任。金弋波上任后面對(duì)“寒冬”不得不一而再再而三地調(diào)低銷量目標(biāo)，最終目標(biāo)定為10萬輛，最終只完成8.65萬輛，行業(yè)排名第9位。俗話說“屋漏偏逢連夜雨”，這一年蕪湖紅頂商人事件曝光，新華社發(fā)表題為《蕪湖“紅頂商人”成群官商相結(jié)成隱患》的調(diào)查稿，引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的重視，至此詹夏來終于辭去了兼任七年之久的奇瑞董事長職務(wù)。正因此事，在幕后默默耕耘了9年的尹同躍開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)臺(tái)前。

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由于2004年車市不景氣等原因，奇瑞銷量嚴(yán)重下滑，處于風(fēng)雨飄搖之中，為了重振銷量，尹同躍從北汽福田找來了自己的大學(xué)同學(xué)李峰擔(dān)任銷售總經(jīng)理。李峰2005年1月加盟奇瑞后，利用分網(wǎng)銷售等手段對(duì)繁雜的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行梳理，升級(jí)服務(wù)體系，通過3年時(shí)間使奇瑞銷量實(shí)現(xiàn)18.9萬、30.53萬、38.12萬輛的跨越式發(fā)展，行業(yè)排名也從第9位上升至第4位，奠定了奇瑞自主汽車企業(yè)領(lǐng)軍者的地位。不過成也蕭何敗也蕭何，分網(wǎng)銷售使李峰為奇瑞帶來了三年銷量的節(jié)節(jié)攀升，但也為奇瑞后續(xù)的發(fā)展埋下了隱患。

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2008年是動(dòng)蕩的一年，全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國際股市大跌、經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，國內(nèi)汽車市場遭遇了近10年來銷量增幅的最低點(diǎn)。同時(shí)，奇瑞分網(wǎng)銷售模式的負(fù)面問題也逐漸顯現(xiàn)，李峰最終因終端網(wǎng)絡(luò)策略上與高層意見大相徑庭而飲恨離職。同年8月，在奇瑞負(fù)責(zé)質(zhì)保工作的馬德驥臨危受命接替李峰擔(dān)任奇瑞銷售總經(jīng)理，但受大環(huán)境影響銷量下滑頹勢已難以逆轉(zhuǎn)，奇瑞最終以35.6萬輛的成績收官，行業(yè)排名也下滑至第5位。

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馬德驥剛剛上任就要面對(duì)銷量難題，但他僅用一年便止住了奇瑞銷量下滑的頹勢。馬德驥是在奇瑞任職時(shí)間最長的銷售總經(jīng)理，而他在任的時(shí)間也是奇瑞內(nèi)部最混亂的一個(gè)時(shí)期。2009年在尹同躍“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下奇瑞開啟了多品牌戰(zhàn)略，瑞麒、威麟、開瑞品牌相繼成立。其中，瑞麒、威麟兩品牌劍指高端，意在擺脫奇瑞在消費(fèi)者印象中低端、廉價(jià)的品牌形象。其實(shí)，早在2006年前奇瑞就希望通過推出QQ6、A5等新車告別低端、廉價(jià)的形象以失敗告終，而瑞麒、威麟也難逃命運(yùn)的捉弄，多品牌戰(zhàn)略下同時(shí)開發(fā)多款車型拉低了每款車的研發(fā)成本，不僅沒有擺脫低端、廉價(jià)的品牌形象，更因?yàn)橥度刖薮蟮钠放瀑M(fèi)用拖累了企業(yè)發(fā)展，形成了“多生孩子爭家產(chǎn)”的局面。

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雖然馬德驥身為奇瑞銷售總經(jīng)理，但只負(fù)責(zé)奇瑞品牌車型的銷售工作，而且由于奇瑞推出瑞麒、威麟高端品牌，產(chǎn)品資源上對(duì)馬德驥沒有太多支持，導(dǎo)致瑞虎3這款產(chǎn)品10年不換代。馬德驥任期內(nèi)恢復(fù)了李峰時(shí)代廢除的大區(qū)制，收編了瑞麒、威麟品牌，不過也不得不面對(duì)這兩個(gè)品牌“生出的孩子總得養(yǎng)”的尷尬。在其任職的第二年奇瑞銷量開始穩(wěn)定上升，分別取得50萬、68.2萬輛的不錯(cuò)成績，但奇瑞多品牌戰(zhàn)略的弊端愈演愈烈，第四年僅銷售63.43萬輛，行業(yè)排名下滑至第7位，馬德驥也因?yàn)殇N量下滑買單離開奇瑞。

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就在馬德驥離開的前一年，尹同躍已經(jīng)看到了多品牌戰(zhàn)略的失敗，但其仍希望通過新品牌踏足高端領(lǐng)域，觀致也就此應(yīng)運(yùn)而生。觀致是奇瑞與以色列集團(tuán)打造的一個(gè)全新的國際化品牌，并且脫離奇瑞集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營，意在以國際范兒的品牌形象出現(xiàn)在大家面前。但理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感，觀致品牌最終沒有給奇瑞帶來任何驚喜，就像“奇瑞”沒有帶來任何“祥瑞”。觀致的產(chǎn)品毫無特色可言，難以受到消費(fèi)者喜愛。以色列集團(tuán)更是中途退出使奇瑞艱難獨(dú)立運(yùn)作，最終為了高端而做高端的牽強(qiáng)行為讓觀致成為笑柄。

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時(shí)間回到2012年，馬德驥離開后奇瑞少壯派代表人鄭兆瑞接任奇瑞銷售總經(jīng)理。也就是在這年底，奇瑞宣布與高端品牌捷豹路虎成立合資公司，合作生產(chǎn)捷豹路虎高端車型。其實(shí)，這更像是尹同躍為奇瑞買的雙保險(xiǎn)，在觀致前途未卜之時(shí)找到捷豹路虎這張能夠直接進(jìn)駐高端汽車市場的門票。現(xiàn)在看來，尹同躍的選擇是明智的，但雙保險(xiǎn)也沒有帶來尹同躍期望的效果，觀致半死不活，奇瑞捷豹路虎的合資產(chǎn)品更是因消費(fèi)者對(duì)自主品牌的歧視而銷量慘淡。這一年奇瑞銷量持續(xù)下滑，全年53.8萬輛的成績同比下跌了10.6%，行業(yè)排名第8。盡管這不該算在任期不到5個(gè)月的鄭兆瑞身上，但未能做出一番成績，難以讓人信服。

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同孫勇一樣，鄭兆瑞在奇瑞銷售總經(jīng)理位置上僅僅干了9個(gè)月的時(shí)間，2013年被品牌系統(tǒng)出身的黃華瓊接替。當(dāng)然也正是因?yàn)猷嵳兹鸬倪@次離職，才有了后來的凱翼品牌，不過成績依舊不溫不火。

回歸正題，就在黃華瓊剛剛上任之時(shí)，奇瑞迫于財(cái)力、人力、物力資源的多重壓力宣布結(jié)束多品牌戰(zhàn)略回歸一個(gè)奇瑞，將“多生孩子好打架”戰(zhàn)略方針轉(zhuǎn)換成“攥起拳頭好打架”。黃華瓊上任給奇瑞帶來一股“高端風(fēng)”，品牌發(fā)布會(huì)可以與合資品牌媲美，更是將回歸一個(gè)奇瑞貫徹到底，幫助奇瑞砍掉了一批不叫好又不叫座的車型，推出了艾瑞澤和瑞虎兩個(gè)市場口碑還不錯(cuò)的產(chǎn)品，結(jié)束了奇瑞多生孩子好打架的歷史。

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從加盟奇瑞到出任銷售公司總經(jīng)理黃華瓊僅用了一年的時(shí)間，特別是銷售公司總經(jīng)理職務(wù)是在奇瑞回歸“一個(gè)品牌”戰(zhàn)略發(fā)布的前一天夜進(jìn)行的任命，可見黃華瓊的加盟正是為了奇瑞這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而來。黃華瓊在任兩年正是奇瑞回歸一個(gè)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的時(shí)期，也是奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的陣痛期，全年銷量從2012年的53.8萬輛下滑至42.32萬、44.10萬輛，行業(yè)排名也跌至第13、14位。雖然銷量連續(xù)兩年進(jìn)入低谷，但在黃華瓊的領(lǐng)導(dǎo)下奇瑞銷售網(wǎng)絡(luò)和管理體系日益完善，市場終端表現(xiàn)也逐漸升溫，單車平均價(jià)格更是從5.4萬元提升至8.2萬元，70%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。

兩年過去就在奇瑞逐漸步入正軌之時(shí)，黃華瓊突然宣布辭職接替者是毫無銷售經(jīng)驗(yàn)技術(shù)出身的高新華。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次人事變動(dòng)很可能是奇瑞內(nèi)部派系相互角力的結(jié)果，黃華瓊奮戰(zhàn)兩年卻落得如此結(jié)果大有“兔死狗烹、鳥盡弓藏”的感覺。

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時(shí)至今日，高新華接任奇瑞銷售公司總經(jīng)理一年有余，2005年奇瑞實(shí)現(xiàn)銷售46.46萬輛，環(huán)比增長5.3%，行業(yè)排名第15位。不過值得注意的是，早在黃華瓊時(shí)期奇瑞銷量就已經(jīng)出現(xiàn)穩(wěn)步上升，而且艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云等幾大子品牌趨于成熟，對(duì)于2015年的銷量高新華更像是撿了個(gè)現(xiàn)成的便宜。

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從1996年到2016年， 20年的時(shí)間里奇瑞經(jīng)歷了品牌變遷、高層動(dòng)蕩，銷量更像是過山車一樣大起大落，自主品牌老大的位置也逐漸被長城、吉利趕超，甚至曾一度靠蕪湖市政府“輸血”艱難度日。不過在層層困難下，尹同躍領(lǐng)導(dǎo)下的奇瑞卻懷揣著一股打不死的小強(qiáng)精神，憑借這種精神讓奇瑞多次轉(zhuǎn)危為安，逐漸踏入一條穩(wěn)步發(fā)展的大路。