2021年的最后兩個(gè)月，ID.4 CROZZ分別賣了5187輛和6535輛。自去年8月起，ID.4 CROZZ的銷量一直維持在3000輛以上。經(jīng)過初期的磨合之后，一汽-大眾ID.4 CROZZ的銷量漸入佳境。

以一汽-大眾在中國的市場地位來看，這樣的成績離公眾的預(yù)期或許還有差距。但不可否認(rèn)，作為傳統(tǒng)汽車制造商純電先鋒的一汽-大眾ID.4 CROZZ，在被造車新勢力引領(lǐng)的電動(dòng)化汽車市場依然展現(xiàn)了成為領(lǐng)導(dǎo)者的潛力。

畢竟，越來越多的中國消費(fèi)者在向ID.4 CROZZ投來青睞的目光。

ID.4 CROZZ的新玩法

過去的幾年里，“特斯拉”們倡導(dǎo)的智能化和數(shù)字化理念成了電動(dòng)車的新規(guī)則。就在人們津津樂道于新勢力們的智能、科技和自動(dòng)化時(shí)，一汽-大眾ID.4 CROZZ給出了傳統(tǒng)汽車制造商的電動(dòng)化解決方案。

這是一輛新大眾。相信所有人見到一汽-大眾ID.4 CROZZ時(shí)都會(huì)流露出這樣的想法。

的確！ID.4 CROZZ展現(xiàn)了從未有過的大眾新畫風(fēng)。新車采用柔和流暢曲面與鋒銳清晰棱線交相融合的線條勾勒而成，青春動(dòng)感，比以往任何一輛大眾車都年輕。不僅如此，ID.4 CROZZ采用了封閉式上進(jìn)氣口和可關(guān)閉式參數(shù)化下格柵，格柵鍍鉻飾條也被貫穿式燈帶替代，還采用了全新的扁平化發(fā)光LOGO，散發(fā)著濃郁的“電動(dòng)”味。

更主要的是，ID.4 CROZZ基于大眾汽車重金打造的MEB純電動(dòng)模塊化架構(gòu)研發(fā)，是從底層邏輯到底盤結(jié)構(gòu)到電氣布局都煥然一新的大眾全新一代純電動(dòng)車。

MEB平臺最大的特點(diǎn)是極大地簡化了底盤的結(jié)構(gòu)，將電池獨(dú)立于底盤底部中間位置，降低底盤重心的同時(shí)又完美平衡整車軸荷分配。據(jù)悉，ID.4 CROZZ的獨(dú)特電池布局實(shí)現(xiàn)了前后50:50的軸荷配重，整車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和操控穩(wěn)定性更出色。

另外，MEB平臺均采用了集成開發(fā)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，體積更小、質(zhì)量也更輕，降低了底盤高度的同時(shí)也最大化車輛內(nèi)部空間。官方表示，ID.4 CROZZ的電機(jī)可以塞進(jìn)一個(gè)運(yùn)動(dòng)包中。

作為重頭戲，MEB平臺采用了突破性的E3電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)圍繞車輛控制域（ICAS1）、自動(dòng)駕駛域（ICAS2）和智能座艙域（ICAS3）三個(gè)中央電腦搭建，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和電氣等多系統(tǒng)互動(dòng)性更強(qiáng)。在日常行駛中，可一鍵啟動(dòng)自動(dòng)駕駛，操作便捷，支持長達(dá)60s駐車不退出。ID.4 CROZZ配備電容方向盤，雙手只需輕輕搭在方向盤，即刻收到振動(dòng)回饋，車輛就能感知到你已經(jīng)準(zhǔn)備好隨時(shí)接管方向盤，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將得以保持。同時(shí)，前方屏幕上還有AR HUD黑科技，時(shí)速、導(dǎo)航等信息直接顯示在行駛視野前方，導(dǎo)航顯示通過AR HUD與ID.Light相結(jié)合，路盲也不怕走錯(cuò)路了。

而這些，正是ID.4 CROZZ帶來的電動(dòng)化新玩法。目前來看，ID.4 CROZZ的新玩法正在說服越來越多的消費(fèi)者。

ID.4 CROZZ依然大眾

新玩法是ID.4 CROZZ對電動(dòng)化做出的最新改變。依然大眾才是ID.4 CROZZ的核心價(jià)值。

進(jìn)入車內(nèi)，大眾一貫的質(zhì)感撲面而來。ID.4 CROZZ的內(nèi)飾簡潔清新，沒有任何花哨設(shè)計(jì)。平直的儀表臺層次分明，線條細(xì)膩精致。車內(nèi)采用了大量軟性材質(zhì)覆蓋，而且接縫處理得很均勻，用料講究，做工精良。整個(gè)內(nèi)飾的視感和觸感非常到位，透著“大眾出品”的獨(dú)特質(zhì)感和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)孪倒に嚒?br/>

讓人印象深刻的是，ID.4 CROZZ的動(dòng)力表現(xiàn)得并不像其他電動(dòng)車那樣“生猛”，保留了電機(jī)迅捷屬性的同時(shí)又帶著很濃的“燃油車”味道，動(dòng)力不急不徐，穩(wěn)重優(yōu)雅。ID.4 CROZZ的底盤厚重與扎實(shí)，響應(yīng)及時(shí)，舒適性與操控兼而有之。駕駛體驗(yàn)帶著一如既往的“大眾味”。

同樣一如大眾車既往的還有ID.4 CROZZ安全性。

在制造過程中，ID.4 CROZZ的電池包進(jìn)行了基礎(chǔ)設(shè)置、功能和密封性進(jìn)行100%檢測，極大降低了因內(nèi)部短路引起自燃的隱患。而且，電池包殼體采用了堅(jiān)固的框架保護(hù)。另外，ID.4 CROZZ的電池及高壓系統(tǒng)達(dá)到了大眾內(nèi)部L4級電安全要求，防水等級達(dá)到了IPX9k。用大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰的話說，“我們確信，ID.4在日常生活中安全耐用。”

很多人能感受到，造車新勢力的電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)力等方面都很亮眼，但做工粗糙、設(shè)計(jì)不實(shí)用，產(chǎn)品質(zhì)量更值得商榷。帶來了電動(dòng)新玩法的ID.4 CROZZ，也展現(xiàn)了一線合資品牌獨(dú)有的品質(zhì)、良好安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。這些，是一輛純電汽車應(yīng)有的產(chǎn)品力。

這一切背后，ID.4 CROZZ的價(jià)格維持了同級燃油車的水準(zhǔn)。因?yàn)椋琈EB平臺的強(qiáng)大擴(kuò)展能力大大降低了車輛研發(fā)成本。

寫在最后：

上市一年，一汽-大眾ID.4 CROZZ已悄然躋身主流?？吹贸鰜恚?dāng)ID.4 CROZZ具備了智能和數(shù)字基因后，越來越多的消費(fèi)者在ID.4 CROZZ和一眾造車新勢力之間選擇了前者。

不可否認(rèn)，造車新勢力引領(lǐng)著當(dāng)今新能源汽車的潮流。其標(biāo)榜的智能化和數(shù)字化成了新能源車的“必修課”。然而從長遠(yuǎn)來看，新能源車市場競爭最終依然是整車制造和配套體系的競爭。而在這方面，一汽-大眾等傳統(tǒng)汽車制造商有著無可比擬的優(yōu)勢。

漸入佳境的銷量表明，ID.4 CROZZ用最“一汽-大眾”的方式贏得了消費(fèi)者的青睞。這也預(yù)示著，ID.4 CROZZ的未來顯然更值得期待。