近日，螢火蟲宣布正式推出BaaS電池租賃方案。

官方信息顯示，螢火蟲自在版售價為11.98萬元起，發(fā)光版售價為12.58萬元起，采用BaaS電池租用服務(wù)價格立減4萬元，自在版車型為7.98萬元起，發(fā)光版為8.58萬元起，電池租用服務(wù)費為每月399元起。

更讓市場震動的是“付4贈1”限時禮遇——首任車主三年內(nèi)每支付4期賬單，第5期即獲免單，相當(dāng)全年減免2個月費用，三年總計節(jié)省2394元。據(jù)悉，這項原本計劃8月推出的服務(wù)提前落地，提早了一個多月推出此項政策。

雖然螢火蟲背后蔚來的高端品牌力背書，上市以來熱度不減，但礙于新車定位較高，螢火蟲銷量不達(dá)預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，螢火蟲第一個交付完整月的銷量僅為3680輛。這個背景下，螢火蟲給出BaaS電池租用購買方案，將入手價格大幅下調(diào)4萬元，無疑是沖著提振銷量來的。

早在2023年，蔚來汽車曾推出電池租賃方案，將換電權(quán)益從車價中剝離，并宣布旗下全系新車起售價格下調(diào)3萬元。調(diào)整政策實施一段時間后，銷量漲幅高達(dá)225%以上，這也證明價格調(diào)整結(jié)合換電模式確實能刺激銷量的增長。

如今，螢火蟲也想復(fù)制這條路徑，那么能否延續(xù)蔚來的成功呢？

BaaS方案的推出也讓螢火蟲精準(zhǔn)切入8萬-12萬元主流小車市場，未來將與比亞迪海鷗、五菱繽果、吉利星愿等小車展開錯位競爭。乍看之下，螢火蟲的的價格在競品中不算低，但考慮到BaaS 方案后續(xù)電池租用服務(wù)費每月399元，且首任車主在6月購車享3年 BaaS 電池租用服務(wù)費付4贈1權(quán)益，長期使用成本有獨特優(yōu)勢。就拿6.88萬元的吉利星愿來說，如果預(yù)設(shè)6年之后電池出現(xiàn)衰減更換，需要付出較高的成本。7.98萬元的螢火蟲，則無需擔(dān)心電池衰減，6年電池租用成本約 2.59 萬元，相比部分競品更換電池成本更具優(yōu)勢。

配置上，螢火蟲也更勝一籌。海鷗和星愿都只標(biāo)配4個揚聲器，螢火蟲標(biāo)配14個，又譬如在星愿上9.78萬頂配版本才標(biāo)配的256色氛圍燈等。駕駛性上，螢火蟲采用了該價位少有的后置后驅(qū) + 五連桿獨立懸架，輔助駕駛方面，螢火蟲還是配備了120TOPS的算力芯片，擁有智能泊車輔助、NOP，以及誤加速抑制輔助、緊急主動停車等主動安全配置。

但也要看到，傳統(tǒng)購車模式下BaaS用戶因電池所有權(quán)歸企業(yè)，車輛出售時無法享受電池殘值，會導(dǎo)致整車二手價格更低。若蔚來調(diào)整 BaaS 政策取消補貼、變更服務(wù)內(nèi)容等，將會影響用戶權(quán)益。而且螢火蟲依賴換電，若用戶所在區(qū)域換電站普及率較低，可能需要用戶花費時間和路程去換電，相比起使用固定充電樁的用戶來說，補能方式較為單一，也更繁瑣。可以說，單從換電站的普及率這一點上，就限制了一大批用戶購買。

總的來說，螢火蟲的BaaS方案通過“低首付+月租”的組合降低了購車門檻，但用戶需以“長期支付租金、放棄電池所有權(quán)、依賴換電服務(wù)”為代價。而對預(yù)算有限、換電站較為密集且高頻使用換電的用戶，優(yōu)勢更明顯。

價格讓渡與補能方式相結(jié)合的螢火蟲能否如同樂道銷量那樣節(jié)節(jié)攀升，成為蔚來新的銷量增長點，時間會給出答案。