英朗的銷(xiāo)量下滑,折射出了別克的中國(guó)窘境
日前,乘聯(lián)會(huì)公布了11月轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜。值得注意的是,別克英朗11月銷(xiāo)量同比大降35.6%,排名再次掉出了前五,退居至第七位,1-11月累計(jì)銷(xiāo)量259746輛,同比下降3.8%。按照這個(gè)趨勢(shì),英朗今年的總銷(xiāo)量將再次無(wú)緣30萬(wàn)大關(guān)。
而英朗的主要競(jìng)品軒逸,在同比大降的情況下,今年累計(jì)銷(xiāo)量也已經(jīng)達(dá)到462715輛,全年銷(xiāo)量大概率突破50萬(wàn)輛。曾與軒逸大的不可開(kāi)交的英朗,如今早已看不到軒逸的尾燈。
談到英朗銷(xiāo)量下滑的原因,繞不開(kāi)的必然是三缸機(jī)。
2017年10月,別克為英朗、GL6、閱朗等車(chē)型列裝全新一代通用1.0T/1.3T三缸機(jī),并逐漸在通用旗下的其他車(chē)型中進(jìn)行推廣。與此同時(shí),上汽通用也通過(guò)各種傳播渠道極力進(jìn)行“游說(shuō)”,以打消消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的“顧慮”。到2019年9月,上汽通用的三缸機(jī)市場(chǎng)占有率達(dá)到了42%。
三缸機(jī)保有量上升之后,市場(chǎng)反饋極差,英朗也因此大栽跟頭。英朗2018年僅賣(mài)出26.2萬(wàn)輛,同比暴跌了37.2%。到了2019年,別克英朗只賣(mài)出了27.9萬(wàn)輛,別克全年銷(xiāo)量只有83.73萬(wàn)輛,同比下跌了19%。
面對(duì)大幅下跌的銷(xiāo)量,別克不得不在2020年初換回了1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),并撤掉了問(wèn)題頻發(fā)的雙離合變速箱。
但現(xiàn)在看來(lái),換回四缸機(jī)的英朗并沒(méi)有迎來(lái)預(yù)想中的銷(xiāo)量回暖。顯然,英朗銷(xiāo)量的下跌,并不僅僅是因?yàn)槿讬C(jī)。
2018年以來(lái),國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)便開(kāi)始萎縮,火熱許久的緊湊車(chē)市場(chǎng)首當(dāng)其沖。從今年的轎車(chē)銷(xiāo)量榜單中也不難看出,大面積緊湊型車(chē)銷(xiāo)量同比下滑。雖說(shuō)今年業(yè)內(nèi)仍受疫情缺芯影響,但去年的疫情和缺芯情況未必比今年樂(lè)觀。
可為何在車(chē)市下滑的背景下,下滑最為嚴(yán)重的偏偏是英朗呢?軒逸為何能久居銷(xiāo)冠寶座?顯然,問(wèn)題的根本還是在別克身上。
作為主流合資車(chē)企,別克長(zhǎng)期積攢而來(lái)的品牌影響力毋庸置疑。但隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)覺(jué)醒,懂車(chē)的人越來(lái)越多,品牌影響力已經(jīng)不再是消費(fèi)者不假思索便趨之若鶩的理由。而除了品牌以外,我們似乎很難在別克身上找到能夠吸引消費(fèi)者的點(diǎn)。
同為主流合資車(chē)企的南北大眾有著德系美譽(yù)已久的“質(zhì)感”,而如今火熱程度不輸大眾的南北豐田,有著保值率高和油耗低的屬性。但提到大眾的老對(duì)手別克,卻很難想起專(zhuān)屬別克的鮮明賣(mài)點(diǎn)。
沒(méi)有切實(shí)吸引消費(fèi)者的賣(mài)點(diǎn)的情況下,英朗依舊能賣(mài)出兩萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量成績(jī),蠶食的自然是以往積累的品牌號(hào)召力。但品牌良性發(fā)展的關(guān)鍵并非只需把車(chē)賣(mài)出去,產(chǎn)品硬實(shí)力的不足最終仍會(huì)反饋到品牌自身。在這種惡性閉環(huán)之下,英朗乃至整個(gè)別克銷(xiāo)量的下跌也在情理之中。
別克多款新車(chē)的市場(chǎng)遭遇,恰恰說(shuō)明了這一點(diǎn)。
自2019年以來(lái),別克相繼投放了緊湊型SUV昂科拉GX、中大型SUV昂科旗和中型SUV昂科威S、以及中型七座SUV昂科威PLUS。但這些新車(chē)中,銷(xiāo)量最好的昂科威S月均銷(xiāo)量也僅堪堪2000輛左右。新鮮的血液沒(méi)有達(dá)到預(yù)想的效果,如今別克除了英朗外,能支撐銷(xiāo)量的依舊是此前瞄準(zhǔn)SUV市場(chǎng)風(fēng)口上市的昂科威、和MPV霸主GL8、以及歐寶Insignia的姊妹車(chē)型君威這三款頗具情懷的車(chē)型。
但無(wú)論是在途觀L面前存在感較低的昂科威,還是無(wú)法與邁騰、帕薩特以及凱美瑞和雅閣媲美的君威,都無(wú)法救別克于水火之中。
縱觀整個(gè)別克的產(chǎn)品線,除了銷(xiāo)量大幅下滑的英朗外,別克真正的硬通貨,也就剩下了一個(gè)GL8。而在GL8所在的高端MPV市場(chǎng),傳祺M8的月均銷(xiāo)量與GL8日益拉近,起亞嘉華、豐田賽那也在虎視眈眈。
英朗的后勁不足,和MPV領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大,無(wú)不彰顯著別克現(xiàn)如今的窘境。短期來(lái)看,英朗月均銷(xiāo)量仍可徘徊在銷(xiāo)量榜前列。趁“頂梁柱”還未倒,別克要加把勁了。