近日，一則“官標410公里的別克微藍6實際只能跑200公里”的媒體報道引發(fā)了很多人的關注。

410版本只有310公里

該報道的主人公——河南新鄉(xiāng)的李先生表示，去年10月下旬購買了這輛別克微藍6純電版，提車不久就發(fā)現(xiàn)，車輛的續(xù)航存在問題：官宣續(xù)航410公里的新車實際只能跑310公里。而到了冬天，車輛的續(xù)航只有217公里。

該車主將該問題反饋給4S店。4S店竟表示，可能車上的人太多。聞聽此言，李先生非常氣憤地表示：買車不就讓人坐的嘛！他們找不到原因，一個勁兒找借口?！痹?S店一位經(jīng)理對媒體稱：跑200多公里沒電的問題因人而異。這款車落地價16萬，換個電池需要12萬，他們必須要再次試車，拿到數(shù)據(jù)反饋給廠家。

多位車主：300公里是“常態(tài)”

經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn)，遭遇類似境遇的車主遠不止李先生一個。各大論壇和投訴平臺都有很多車主反映別克微藍6續(xù)航虛標問題。

其中一位車主表示，“如果不激烈地開，冬季不開暖氣，410版基本可以開300公里，剩100公里左右就得充電了，春秋基本可以按照設計里程。夏天開空調，里程八折吧?！边@位車主的感受得到了多位車主的認同。多位車主都反映，官標續(xù)航410公里的版本，基本只能跑到310公里左右。當然也有車主反饋，車輛的真實續(xù)航與官標比較接近。另有車主表示，如果全程開空調，410版本只能跑200多公里。

而從車主的反饋來看，反映真實續(xù)航在300公里左右的居多，少數(shù)車輛的真實續(xù)航可以達到官標續(xù)航的90%甚至100%。值得一提的是，上述車主的駕駛習慣都比佛系。有車主稱：如果如果不佛系駕駛，想超車就電門到底超車，想加速就電門到底風馳電掣的跑是跑不出這個數(shù)據(jù)的（300公里以上）。

車主們還反映，車輛的真實續(xù)航與天氣關系重大。據(jù)車主描述，冬天的時候僅僅能跑217公里。去年也有一位東北地區(qū)的車主反映，總里程僅215公里的目的地都無法到達，最后叫拖車送到了目的地。

微藍6實際續(xù)航虛標遠超平均值

需要指出的是，別克微藍6純電動版410版于2019年10月上市，官方標出的NEDC續(xù)航里程為410公里。新車搭載了52.5kWh的電池組，官標的百公里電耗為13.1kWh，核算下來，續(xù)航里程正好為400公里。

此前有國內媒體測得，多款主流車型的電池虛標值都在10%以上，虛標超過20%的車型很少。按照實際310公里計算，別克微藍6的電池虛標值已經(jīng)接近25%，確實是虛標較為嚴重的車型之一。

問題是，相比于北汽EU5、幾何A和廣汽埃安AION S等同級車型，別克微藍6的電池容量并未落明顯下風。據(jù)悉，微藍6純電版搭載了寧德時代的三元鋰電池。通常情況下，三元鋰電池第一年的衰減量為8%；隨后的兩三年里會衰減4%；此后的五六年里衰減速度逐漸減慢至每年1%。由此來看，別克微藍6的電池并不存在問題。

更有意思的是，根據(jù)媒體實測，與微藍6搭載同一套動力系統(tǒng)、自重幾乎相同、官標續(xù)航同樣為410公里雪佛蘭暢巡純電動版，實際續(xù)航里程的虛標率只有5.9%，遠低于別克微藍6。

然而，很多車主普遍反映，微藍6在新車狀態(tài)且非低溫環(huán)境下，實際續(xù)航里程便明顯低于官標續(xù)航。這樣的情況著實有些令人疑惑。甚至，媒體致電別克400售后，別克客服表示：滿電只能跑200多公里這個確實過分，目前已有專員介入調查，并給出答復。

好消息是，最新的2022款別克微藍6已經(jīng)上市。新車搭載了容量更大的電池組，在CLTC工況下的續(xù)航里程達到了518KM。未來，微藍6的新車主將不再面臨現(xiàn)款車型的續(xù)航焦慮問題。

新車主的問題解決了，我們也希望別克方面能盡早指定老款車型的電池虛標問題解決方案，消除老車主們的續(xù)航困擾。