自汽車門網(wǎng)發(fā)布2021年上半年投訴指數(shù)以來，各級(jí)別車型投訴指數(shù)排行也陸續(xù)發(fā)布。本次我們將縮小范圍，列出熱銷緊湊型豪華車的投訴指數(shù)TOP3，并結(jié)合銷量分析這三款車的投訴情況及內(nèi)容。本次上榜的三款車型分別是寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L。

產(chǎn)品銷量：寶馬3系增長(zhǎng)最猛，奔馳C級(jí)最小

整體來看，三款車型的銷量都有不同程度的增長(zhǎng)，寶馬3系是TOP3中今年上半年銷量最好的，也是三款車型中唯一銷量突破10萬大關(guān)的。

另外，寶馬3系和奧迪A4L的銷量增長(zhǎng)幅度更大。銷量排在第二位的奔馳C級(jí)雖增長(zhǎng)率最小，但銷量保持在較高水平。奧迪A4L雖排在末尾，但銷量較去年同期增長(zhǎng)明顯，已逼近排在第二的奔馳C級(jí)。總的來說，三款車型的銷量表現(xiàn)都十分不錯(cuò)。

投訴指數(shù)：寶馬3系增幅最大 奧迪A4L保持強(qiáng)勢(shì)

從圖中可以看出，三款車型的投訴指數(shù)同比去年都有不同程度的增長(zhǎng)。其中，奧迪A4L和寶馬3系今年的投訴指數(shù)較高，奔馳C級(jí)的投訴指數(shù)最低。

奧迪A4L的投訴指數(shù)一直保持在較高水平，但僅增長(zhǎng)量?jī)H有40.4，是三款車型中投訴指數(shù)同比增長(zhǎng)最少的。寶馬3系雖位居第二，但同比增加了213.4%的投訴指數(shù)遠(yuǎn)超奧迪A4L和奔馳C級(jí)，成為TOP3中投訴指數(shù)增長(zhǎng)量最大的“黑馬”。奔馳C級(jí)今年上半年和去年同期的投訴指數(shù)都較低，投訴指數(shù)增長(zhǎng)率也不高，是三款車型中表現(xiàn)最好的。

銷量與投訴指數(shù)：寶馬3系銷量和投訴指數(shù)升高明顯，奔馳C級(jí)保持持平

從銷量與投訴增長(zhǎng)比圖表中我們能更直觀的看出，三款車型的銷量與投訴增長(zhǎng)比都呈正增長(zhǎng)，其中寶馬3系的投訴增長(zhǎng)比最為突出，達(dá)到了213.4%。

值得一提的是，投訴增長(zhǎng)比最高的寶馬3系，銷量增長(zhǎng)比也達(dá)到了213.4%，新款車型的售出似乎極大地提高了寶馬3系遭到投訴的概率。

與寶馬3系不同的是，奧迪A4L的銷量增長(zhǎng)比緊跟其后，達(dá)到了49.1%，但投訴量增長(zhǎng)比卻是最小的，大幅增加的銷量并沒有導(dǎo)致其投訴指數(shù)的快速上升。一定程度上說明奧迪A4L在今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)是十分良好的。并且居高不下的投訴指數(shù)也并沒有對(duì)奧迪A4L的銷量造成較大影響。

另外，相比寶馬3系和奧迪A4L，奔馳C系在銷量和投訴的表現(xiàn)都更為平穩(wěn)，市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。

年款投訴：奔馳C級(jí)新車占比最大 奧迪A4L涉及最全

數(shù)據(jù)顯示，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)的2020款車型都遭到了較為密集的投訴。

奧迪A4L車型中，2020款車型遭到的投訴最為密集，占比達(dá)到了38%，2019款車型的投訴占比也較高，達(dá)到了22%。寶馬3系車型中，同樣是2020款車型的投訴指數(shù)占比最高，且高達(dá)57%，其他遭到投訴的車型年款分布較廣，僅2021款車型相對(duì)較高，投訴指數(shù)占比為13%。與上述二者不同的是，奔馳C級(jí)雖2020款車型的投訴指數(shù)也達(dá)到了20%，但相比其2021款車型38%的投訴指數(shù)占比來說還是較好的。除2020款和2021款外，奔馳C級(jí)的其他年款車型問題分布也較廣。

問題層面：寶馬3系、奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)差 奧迪車身及電氣問題多

細(xì)分到各個(gè)車型的問題分布上看，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)問題都較為嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)投訴指數(shù)占比最低的奧迪A4L也達(dá)到了28%，奔馳C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)投訴指數(shù)占比更是高達(dá)46%。

奧迪A4L中，車身及電氣投訴指數(shù)占比最高，達(dá)到了38%，發(fā)動(dòng)機(jī)問題的投訴指數(shù)也較高，占比為28%，。包括變速箱在內(nèi)的其他問題并不嚴(yán)重，投訴指數(shù)占比較低。

寶馬3系最大的問題也是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)投訴指數(shù)占比達(dá)35%。其次便是車身及電氣和制動(dòng)系統(tǒng)問題，二者的投訴指數(shù)分別為17%和18%，剩余部分并未遭到過于集中的投訴。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題最多的奔馳C級(jí)也在車身及電氣上栽了跟頭，投訴指數(shù)占比達(dá)到了25%。服務(wù)方面的投訴指數(shù)占比也相對(duì)較高，達(dá)到了15%。其他方面問題分布較少。

典型故障：寶馬3系制動(dòng)故障；奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮；奧迪A4L發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液

總體來看，三款車型并沒有遭到過于集中的投訴，僅奔馳C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮問題的投訴指數(shù)較高，占比達(dá)到了33%。

    奧迪A4L的問題分布最為廣泛，相對(duì)集中的有發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液和變速箱異響問題，但二者的投訴指數(shù)占比也僅為15%。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液多出現(xiàn)在2015-2017款車型當(dāng)中，而變速箱異響則集中多發(fā)在2019和2020款車型當(dāng)中。

寶馬3系的制動(dòng)系統(tǒng)異常磨損問題最為嚴(yán)重，投訴指數(shù)占比達(dá)到了23%，問題集中表現(xiàn)在2020款車型當(dāng)中。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)問題是寶馬3系的最大問題，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、漏油、漏防凍液?jiǎn)栴}投訴占比都相對(duì)較高。其中發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問題的投訴指數(shù)占比達(dá)到了20%，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油和漏油問題同樣都集中在2020款車型當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液的問題則多發(fā)在2017款車型當(dāng)中。

奔馳C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮問題投訴指數(shù)占比高達(dá)33%，和占比為15%的電動(dòng)機(jī)故障問題都集中表現(xiàn)在2020和2021款車型當(dāng)中。其他問題分布較為均衡，其中空調(diào)問題和發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題投訴指數(shù)占比相對(duì)較高，分別為12%和11%?？照{(diào)問題多出現(xiàn)在2016款等老款車型中，而發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題則出現(xiàn)在2020和2021款車型中。

分析總結(jié)：

1，寶馬3系上半年的銷量表現(xiàn)最好，但也是投訴指數(shù)增長(zhǎng)最大的“黑馬”，奔馳C系一直保持在較低水平，奧迪A4L的投訴指數(shù)同比去年基本持平。

2，寶馬3系的銷量和投訴指數(shù)增比都位列第一，新款車型的大賣與此不無關(guān)系。奧迪A4L較高的銷量增長(zhǎng)比下投訴率持續(xù)居高不下。 

3，奔馳C級(jí)的2021款新車問題最為嚴(yán)重，此外，2020款車型中，三款熱銷車型均占有一定比例。

4，寶馬3系和奔馳C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)問題最為突出，寶馬3系多體現(xiàn)在燒油、漏油和漏防凍液上，奔馳C級(jí)則以發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮問題為主。奧迪A4L變速箱異響問題嚴(yán)重，也是7檔雙離合是歷史遺留的問題。