在汽車電動化和數(shù)字化進程中，以特斯拉為首的造車“新勢力”走在了傳統(tǒng)汽車制造商的前面。加速電動車市場成熟步伐的同時，造車“新勢力”也成了規(guī)則的制定者。他們倡導(dǎo)的智能化和數(shù)字化理念也已成為電動汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。

不過，看似失去了先機的傳統(tǒng)汽車制造商，卻未必注定成為造車“新勢力”們的追趕者。相反，將“特斯拉們”的優(yōu)勢和劣勢都看在眼里的傳統(tǒng)汽車制造商，很可能成為笑到最后的那個。

一汽-大眾ID.4 CROZZ已經(jīng)顯出了這種苗頭。

誕生于MEB電動模塊化平臺的ID.4 CROZZ，是一汽-大眾基于大眾汽車全新電動車專屬架構(gòu)研發(fā)的首款電動新車，也是一汽-大眾給國內(nèi)消費者帶來的電動化解決方案。得益于全新的架構(gòu)和電氣化布局，ID.4 CROZZ散發(fā)著濃郁的科技感、智能化和數(shù)字化氣息。以任何一個角度審視，ID.4 CROZZ都完美詮釋了一輛當(dāng)今電動車的標(biāo)準(zhǔn)。

但，那個扁平化的“VW”標(biāo)，讓ID.4 CROZZ充滿了“新勢力”沒有的更多想象。

    大眾的智能電動化解決方案

這是大眾全新一代電動車在技術(shù)上與競爭對手“掰手腕”的核心基礎(chǔ)，也是大眾在規(guī)模上全面超越對手的保證。大眾電動品牌的董事會成員Thomas Ulbrich坦言：“MEB平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一——它將是技術(shù)上的里程碑，地位可以與當(dāng)初我們從甲殼蟲到高爾夫的轉(zhuǎn)變相比。”

公開資料顯示，MEB平臺車型具有更大的軸距、更短的前后懸且無中央通道，進而前排區(qū)域增加140mm，擁有更大的后排空間和更高的座椅位置。MEB平臺圍繞電池來造車，擴展性極強，可以根據(jù)不同的車型彈性適配不同的電池，靈活的電池包布置可以實現(xiàn)350~550km的不同續(xù)航要求。MEB平臺也相當(dāng)靈活，可以調(diào)整驅(qū)動模式和輪距、軸距等參數(shù)，涵蓋兩驅(qū)和四驅(qū)從緊湊型車到7座MPV的諸多車型研發(fā)。而且由于將電池安置于車底，MEB平臺的大眾電動車型重心會更低，操控表現(xiàn)和主動安全性也很高。

關(guān)鍵是，MEB電子電氣架構(gòu)更精簡和集中。大眾公布的資料表示，MEB平臺采用了E3電子電氣架構(gòu)，該架構(gòu)圍繞ICAS1（車輛控制域）、ICAS2（自動駕駛域）和ICAS3（智能座艙域）三個中央電腦搭建。E3電子電氣架構(gòu)堪稱一次突破。更精簡和集中的電子電器架構(gòu)改變了傳統(tǒng)硬件造車思維，實現(xiàn)了更深度的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

MEB模塊化架構(gòu)和E3電子電氣架構(gòu)，是一汽-大眾ID.4 CROZZ的基因。雖然問世時間更晚，但需要承認ID.4 CROZZ是一款厚積薄發(fā)的產(chǎn)品。

    MEB平臺的“智能純電SUV”

大眾方面曾表示“制造一款純電動車并不復(fù)雜”，然而將電池、電機組裝在一起還遠遠不夠，智能化才是電動汽車發(fā)展的未來。這點，在ID.4 CROZZ身上體現(xiàn)得尤為明顯。

在E3電子電氣架構(gòu)下的ICAS1芯片加持下，ID.4 CROZZ配備了IQ.Light智能頭燈。這套IQ.Light智能頭燈由兩側(cè)箭型頭燈組+貫穿前臉的LED燈帶組成。其中兩側(cè)頭燈由11顆獨立LED組成，并支持每顆LED獨立開啟/調(diào)節(jié)，并通過智能模塊實現(xiàn)智能遠光，在確保前方照明的同時，也不會讓遠光眩暈其他車輛。而且，這套全天候自適應(yīng)大燈能通過采集實時車速和雨刮信號來自動調(diào)整大燈照射的光型，自動輸出城鎮(zhèn)模式（ 0-30km/h ）、經(jīng)典模式（ 30-110km/h ）和高速模式（ 110km/h 以上）。

在ICAS2控制模塊的加持下，ID.4 CROZZ 搭載了Travel Assist2.0系統(tǒng)。車輛配備了前視攝像頭、一前兩后共三個毫米波雷達和前后超聲波雷達，可以實現(xiàn)全速域ACC、車道居中、道路交通標(biāo)示識別、疲勞駕駛提醒、倒車車側(cè)預(yù)警等功能，而且捕捉分道線能力和彎道穩(wěn)定性也很強。

得益于ICAS3處理芯片，ID.4 CROZZ配備了時下較為罕見的AR-HUD系統(tǒng)。據(jù)悉，這套增強現(xiàn)實型抬頭顯示系統(tǒng)可實現(xiàn)10米的駕駛輔助信息（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預(yù)警、跟車距離、行人提示）和2.5米的車輛指示信息（車速、導(dǎo)航信息、交通標(biāo)志、行車信息）。

另外，ID.4 CROZZ還配備了極簡的全液晶儀表盤和12英寸的懸浮式觸控液晶大屏，還內(nèi)置了網(wǎng)聯(lián)4.0系統(tǒng)。系統(tǒng)標(biāo)配了智能語音識別、在線導(dǎo)航、聯(lián)網(wǎng)音樂/電臺、在線天氣、航班/火車票查詢等功能，而且并支持無線CarPlay功能，連接更快，便捷性大大提高。

誕生于MEB平臺的ID.4 CROZZ，還有著更多技術(shù)紅利。

身為一款緊湊型SUV，車身長度4592mm的ID.4 CROZZ軸距達到了2765mm，車內(nèi)最大凈值空間為1840mm，單后排的乘坐空間就超過900mm，得益于MEB模塊化平臺的特性，ID.4 CROZZ完美實現(xiàn)了短前后懸和長軸距的大空間車身布局。

同樣得益于MEB平臺，ID.4 CROZZ實現(xiàn)了前后50:50的配重，有效提升了起步及加速、制動及過彎時的操控性能。而前后雙電機的布局，可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動；電驅(qū)動系統(tǒng)則可以實現(xiàn)電機、電控、減速器“三合一”的高度集成，提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

另外，ID.4 CROZZ的電池組最大達到了84.8KWh，電池包的能量密度達到了175wh/Kg。得益于高效的BMS能量管理系統(tǒng)，ID.4 CROZZ最高續(xù)航里程達到了550km。而且，ID.4 CROZZ還配置了熱泵技術(shù)，確保冬季續(xù)航能力提升30%以上，打消了消費者對“虛標(biāo)”的憂慮。

就各方面的智能化水準(zhǔn)而言，堪稱時下智能化和數(shù)字化誠度最強的ID.4 CROZZ不輸于任何一款造車“新勢力”的最新產(chǎn)品。尤其是，在一向嚴謹?shù)拇蟊姷孪灯房刂?，ID. 4 CROZZ的做工用料、產(chǎn)品質(zhì)感層面更出色。

然而相比于一眾造車“新勢力”，ID.4 CROZZ的優(yōu)勢遠不止于此。

電動時代的大眾化出行工具

這是大眾區(qū)別于造車“新勢力”、ID.4 CROZZ區(qū)別于其他車型的本質(zhì)所在，也是一個國際大廠使命所在。

首先，ID.4 CROZZ的價格就說明了這點。

ID.4 CROZZ補貼后的指導(dǎo)價為19.99萬-27.99萬元，這個價格與銷量火爆的探岳極為重合。與蔚來ES6和Model Y略顯“少數(shù)人的玩具”屬性不同，ID.4 CROZZ在定價上就是沖著普通大眾消費者去的。低門檻是一款大眾化電動車消費品的先天屬性。

而且，ID.4 CROZZ也打消了人們對電動車保值率的憂慮。

據(jù)悉，一汽-大眾推出了兩項保值政策：一是全款購車享2年6折、3年5折置換ID.車型；二是24期或36期融資租賃購車到期后，同樣享受2年6折、3年5折，可退、可換、可購政策。要知道，這樣的殘值率已接近傳統(tǒng)燃油車。

ID.4 CROZZ的使用也非常便捷，至少充電不用愁。

據(jù)悉，一汽-大眾已經(jīng)授權(quán)旗下廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)安裝充電設(shè)施。與此同時，一汽-大眾還與超級充電樁供應(yīng)商CAMS建立合作，建立更為廣泛和下沉的充電服務(wù)設(shè)施。據(jù)悉，雙方將于2021年建3200根充電樁，覆蓋七個核心城市；2022年4500根充電樁，覆蓋十六個城市。

最重要的一點是，ID.4 CROZZ可靠。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰說：“我們確信，ID.4在日常生活中安全耐用?！?/p>

這句話背后，ID.4 CROZZ在推向市場之前經(jīng)歷了2500項不同測試，超過1000臺測試車在全球35個國家行駛超過600萬公里?？吹贸鰜恚幢闶请妱榆?，大眾也將以高制造標(biāo)準(zhǔn)確保產(chǎn)品的經(jīng)濟性和高品質(zhì)。相比于造車技術(shù)和底蘊差得多的造車“新勢力”，一汽-大眾這個“國行正品”的可靠性已無須贅述。

看得出來，電動化的大眾，仍是那個大眾。電動化的SUV——ID.4 CROZZ，依然是大眾化出行工具。

ID. 4 CROZZ是大眾的新價值

馮思翰曾說：“我們相信ID.4將真正改變玩法?！盜D.4 CROZZ確實做到了。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化不輸于“特斯拉們”的ID. 4 CROZZ實用性更強，售價更親民，強大的軟硬件服務(wù)能力更令對手望其項背。比肩燃油車、繼續(xù)做電氣化時代的大眾是ID. 4 CROZZ的新價值。

大眾用自己最熟悉的規(guī)則打破了造車“新勢力”的游戲規(guī)則。ID.4 CROZZ讓人們看到，更智能化和數(shù)字化的電動車，依然要大眾化。顯然，這是大眾看到造車“新勢力”們的優(yōu)勢和劣勢之后相機而動的結(jié)果，也是消費者樂于見到的。

智能化電動車仍然是大眾化代步工具。這是一汽-大眾給中國消費者帶來的新價值觀下的大眾化電動消費解決方案。這一解決方案，足以重新定義電動車的全新價值取向。

別開生面的ID.4 CROZZ，是推動大眾電動化消費潮流的急先鋒。