近日，由一汽-大眾舉辦的ID.4 CROZZ京津探秘之旅活動正式開幕，活動路段包含高速、郊區(qū)、市區(qū)等全路段體驗，同時還包含了充電體驗環(huán)節(jié)。小編作為此次試乘試駕的一員，也親身感受了純電動ID.4 CROZZ的駕控魅力，同時也親身體驗了純電動車型的高效充電和便利性。

此次試駕的車型為大眾ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO兩驅(qū)版，電池容量84.8kWh，綜合續(xù)航550公里，要知道擁有80多度電池容量的車型大多續(xù)航里程都標注在700公里上下，ID.4 CROZZ這樣的綜合續(xù)航里程也可以有效的支撐真實續(xù)航性。能否達到實際的預期？小編此次試駕也是帶著重重疑問。

高速超車動力游刃有余

此次試駕的ID.4 CROZZ搭載最大功率150千瓦，峰值扭矩最大310牛米，并匹配單速齒輪比的點擊組成的動力總成，可以支持經(jīng)濟、標準、運動多種駕駛模式，高速行駛過程中，我們選用的是運動模式，整體的動力表現(xiàn)讓人滿意，當車速超高80公里每小時，深踩電門依然可以獲得不錯的再加速能力，而且提速的過程中沒有任何的延遲，這也得益于電動車高傳效比的特點，而最高160公里的時速也讓車主在高速上超車變得游刃有余。

而在標準模式下，雖然動力對標運動模式有所降低，但深踩一些電門同樣可以獲得不錯的提速能力，在市郊形式時此種駕駛模式比較適合。而在經(jīng)濟模式下，電門反應(yīng)速度則更加慵懶，市內(nèi)擁堵路段行駛開啟此功能可有效降低電耗。

作為MEB平臺的產(chǎn)物，ID.4 CROZZ迎合現(xiàn)代化需求，不僅在被動安全配置豐富，在主動安全層面，搭載包括Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、FCW前方碰撞預警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)等配置。在實際試駕的過程中，車輛在車速超過與前車安全距離時，會發(fā)出警報，提醒駕駛員及時采取剎車動作，大大提升高速行車的安全性。

此外，ID4.CROZZ搭載獨特的AR HUD增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)，除了將車輛基礎(chǔ)信息呈現(xiàn)眼前之外，還可以將輔助駕駛功能展示在駕駛員面前?？梢燥@示時速，交通標志，導航路線等信息，而且導航方向箭頭還會在靠近拐彎的地方逐步變大，結(jié)合車內(nèi)前風擋下的氛圍燈方向提示，可以清晰的提醒導航方向，不會錯過目的地。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體調(diào)教偏向穩(wěn)重，依然是大眾一貫的配置風格，車輛靜止時，方向盤略顯沉重，當車速起來后，方向盤會變得更加輕盈，而且整體的調(diào)教沒有任何的虛位，轉(zhuǎn)向精準度非常高。

懸掛調(diào)教舒適 避震效果良好

ID.4 CROZZ的前后懸掛均采用獨立懸掛，整體的調(diào)教偏向于家用，當車輛經(jīng)過減速帶時，偏軟的懸掛設(shè)置給車內(nèi)乘客帶來舒適的乘坐體驗，而且整理的懸掛避震效果較好，即便行走在路況較差的路段，車內(nèi)并沒有出現(xiàn)多余的余顛，整體的濾震效果處于同級車上等水平。

此外，整車的NVH水平控制也非常到位，高速上以時速100公里每小時的速度進行巡航，車內(nèi)除了能夠聽到少許的胎噪外，幾乎聽不到其它任何雜音，車內(nèi)乘客聊天完全不用刻意放大聲音，尤其是對于家庭有小孩的乘客，這無疑又是一項福利，為車內(nèi)乘客時刻提供一個靜謐的空間。

駕駛輔助系統(tǒng)實用好用

ID.4 CROZZ搭載了擁有L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-160km/h自適應(yīng)巡航。高速行駛過程中，通過方向盤按鍵輕松開啟，開啟后車輛會自動根據(jù)前車調(diào)節(jié)車速，為消費者長時間長途駕駛提供安全保障，同時這套系統(tǒng)還可以設(shè)置與前車的距離，從而達到更完美的跟車功能。

此外，由北京開往天津的過程中，我們對其表現(xiàn)續(xù)航里程和實際續(xù)航里程進行比對發(fā)現(xiàn)，兩者的差距基本不大，綜合耗電量在16.6KWh/100km左右，比起官方宣傳的16KWh/100km差別不是很大，要知道這樣的耗電量還是在高速+開空調(diào)+運動模式下實現(xiàn)的。

智能化配置應(yīng)有盡有

ID.4 CROZZ配備了12寸超大智能屏，支持CarPlay CarLife等功能，重點提及的是它的無線CarPlay功能，可以實現(xiàn)無線連接，這在同級車當中并不多見。而且這套系統(tǒng)兼容性非常高，速度也非?？?，體驗過程中沒有出現(xiàn)任何卡頓現(xiàn)象。

此外，這套系統(tǒng)的智能化配置也達到同級車較高的水平，一般的功能、比如開啟空調(diào)、導航到某個目的地、或者想要聽音樂，只要說一聲你好大眾，它會隨時待命執(zhí)行命令，無論是語音識別能力，還是反映速度都表現(xiàn)的非常優(yōu)秀。

內(nèi)飾設(shè)計簡潔時尚

來到ID.4 CROZZ的車內(nèi)，中控臺的設(shè)計非常簡潔，幾乎去掉了所有物理按鍵，12英寸的中控懸浮式的多媒體顯示屏最為顯眼，整體布局看上去非常清爽。全液晶儀表盤雖然尺寸不大，但現(xiàn)實內(nèi)容豐富，并且把電子換擋控制鍵集成在了儀表盤的右側(cè)，這種設(shè)計豐富較為獨特，為中央扶手箱區(qū)域騰出更多的實用空間。

空間魔術(shù)師 

ID.4 CROZZ的車長接近4.6米，得益于電動車無備胎的優(yōu)勢，后備箱空間最大512升，對標同尺寸的探岳還要大出6升。在前排空間表現(xiàn)層面，調(diào)整到合適的坐姿，座椅調(diào)整到最低，頭部可以釋放出兩拳的超大空間，二排空間同樣優(yōu)秀，在前排駕駛位的前提下，腿部空間三拳，頭部空間接近兩拳。

更值得一提的是，由于是全新平臺純電車型，ID.4 CROZZ的二排座椅中間地臺是純平布局，即便是乘坐一位成人在高速上乘坐也會大大提升舒適性。

ID.4 CROZZ的座椅采用材質(zhì)，整體包裹性較強，而且軟硬適中，配有電動多項調(diào)節(jié)，讓駕駛員總能找到一個合適的坐姿，同時還配有座椅按摩功能，大大提升駕乘人員的舒適性。

市區(qū)用車功能貼心好用

ID.4 CROZZ配有交通標志識別功能，車輛穿梭在陌生的城市時，這個功能非常實用，可以通過HUD提示，防止車主超速吃罰單。此外，ID.4 CROZZ還配有高清360全景影像，并前后配置了多個雷達輔助，這對于女司機來說絕對算得上一項福利，日常市內(nèi)用車，擁堵路段行車或狹窄路段停車都可以輕松應(yīng)對。

充電快而且還可以提前預約

電動車充電便利性是消費者重點關(guān)注的因素之一，此次試駕我們也參與到親身體驗充電的環(huán)節(jié)，此次充電采用的開邁斯充電站，大家也許都知道，這是由大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司等多家公司參與投資建立的充電品牌。目前開邁斯在全國20多個城市成功上線100座充電站，并處于快速拓展當中。

它與其它品牌最大優(yōu)勢主要有兩點，第一充電可以提前預約、第二充電速度快。先來聊下一下充電預約的功能，這個功能在一些大城市非常實用，相信不少純電動車車主在常規(guī)的充電站充電時，不僅面臨排外等位情況，有時候看到手機內(nèi)明明有空位，但是去充電發(fā)現(xiàn)被燃油車占據(jù)。選擇開邁斯充電站，完全可以解決這些問題，可以通過手機提前預約充電時段，到達目的地后可以通過手機APP選擇充電車位，并降下地鎖，可大大提升充電的效率。

此外，開邁斯提供120kW雙槍直流充電樁，充電功率對標目前市場的一般充電站都要快出不少，小編在實際的充電體驗中也非常給力，雖然充電持續(xù)時長較短，但手機顯示充電電流迅速攀升至52kW左右，而且還處于緩慢爬坡中，這樣的充電速度，日常應(yīng)急補電完全沒有問題。

最后再說說顏值，作為大眾MEB平臺的產(chǎn)物，ID.4 CROZZ新車采用了貫穿式的前格柵與兩側(cè)LED大燈組相連接的設(shè)計，提升了新車橫向視覺寬度。尾燈同樣采用了時下流行貫穿式設(shè)計，兩側(cè)燈組內(nèi)部矩陣模塊的排列方式也讓尾燈在點亮后進一步提升其辨識度，同時與前臉形成很好的呼應(yīng)，整體設(shè)計動感時尚，非常符合當下年輕人的喜愛。而且前后貫穿式LED燈組，點亮后識別度非常高，行駛在大街上，一定會吸引眾多消費者的目光，似乎在向大眾證明，我就是你們最想要的電車。

據(jù)了解，自1月份ID.4 CROZZ全國上市以來，獲得了不錯的消費者認可和產(chǎn)品銷量，銷量支撐的背后與大眾強大的品牌號召力存在必然聯(lián)系，同時更值得肯定的是，基于大眾MEB平臺全新打造而來的純電動SUV ID.4 CROZZ，新車無論是在外觀和內(nèi)飾設(shè)計層面，還是配置和操控駕駛層面，此次深度試駕體驗，都給筆者留下深刻的印象，并再次驗證產(chǎn)品的可靠性。好看、好開又智能成為ID.4 CROZZ的鮮明標簽，更主要的是20多萬的售價，對標同級車產(chǎn)品力也不錯，在這種大背景下，相信ID.4 CROZZ將為一汽-大眾在純電動車銷量領(lǐng)域奠定一個良好的基礎(chǔ)。