時(shí)下的中國(guó)車市，越來(lái)越多曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的車企正在經(jīng)歷敗退。在“大逃亡”式的車市潰敗大軍中，上汽通用雪佛蘭走在了隊(duì)伍的前列。

2月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，在銷量墊底的8款SUV中，上汽通用占據(jù)了4款，別克和雪佛蘭各有2款車型上榜。尤其是上汽通用雪佛蘭，創(chuàng)酷和創(chuàng)界銷量在兩位數(shù)外，開(kāi)拓者和沃蘭多的銷量只有三位數(shù)。銷量最高的邁銳寶，也不過(guò)3735輛。

剛剛過(guò)去的2020年，上汽通用雪佛蘭的銷量只剩28.03萬(wàn)輛，跌去了巔峰時(shí)期的六成以上，上汽通用雪佛蘭的銷量排名已經(jīng)跌倒了第24位，已經(jīng)被成立僅四年的領(lǐng)克超過(guò)。

從銷量構(gòu)成來(lái)看，上汽通用雪佛蘭全系車型無(wú)一例外全都出現(xiàn)了下滑?？启敐扇匀皇巧掀ㄓ醚┓鹛m的絕對(duì)銷售主力，2020年累計(jì)銷量達(dá)到了13.3萬(wàn)輛，占上汽通用雪佛蘭整體銷量的42.75%，超過(guò)了邁銳寶、探界者和科沃茲銷量之和。邁銳寶、探界者和科沃茲的銷量均只有4萬(wàn)余輛。

值得注意的是，目前上汽通用雪佛蘭終端優(yōu)惠幅度非常大。銷量最大的科魯澤的終端價(jià)格已經(jīng)跌到了5.84萬(wàn)-8.59萬(wàn)之間，已經(jīng)與自主車型看齊。邁銳寶的終端價(jià)格下探到了11.49萬(wàn)-17.69萬(wàn)，探界者的終端價(jià)格已經(jīng)跳到了12.49萬(wàn)-19.69萬(wàn)，已經(jīng)與很多競(jìng)品A級(jí)車型大面積重疊。

然而即便價(jià)格已經(jīng)下探至“谷底”，幾款雪佛蘭車型的銷量依然普遍下滑。甚至，雪佛蘭科魯澤的銷量已經(jīng)落后于終端價(jià)格更高的自主車型長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利帝豪。殘酷的現(xiàn)實(shí)表明，上汽通用雪佛蘭長(zhǎng)期賴以生存的低價(jià)格已經(jīng)無(wú)法吸引消費(fèi)者，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力之弱，愈發(fā)明顯。

而實(shí)際上，上汽通用雪佛蘭的下滑早有征兆。

從銷量走勢(shì)來(lái)看，自2014年創(chuàng)下76.71萬(wàn)輛的巔峰之后，上汽通用雪佛蘭整體上便處于下滑之勢(shì)。到了2018年，上汽通用雪佛蘭的銷量已經(jīng)跌至55萬(wàn)輛。隨后推行的“三缸機(jī)”策略，進(jìn)一步加劇了上汽通用雪佛蘭的下滑幅度。

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增量的日益飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。與此同時(shí)，吉利、長(zhǎng)城等自主品牌多年來(lái)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，技術(shù)實(shí)力和品牌影響力已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。多重因素疊加之下，曾經(jīng)讓包括上汽通用雪佛蘭在內(nèi)的很多品牌持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)紅利已經(jīng)一去不返。

在此背景下，上汽通用雪佛蘭漸漸失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)力，與競(jìng)品爭(zhēng)奪新用戶已非常困難。相反，上汽通用雪佛蘭的產(chǎn)品質(zhì)量短板也在不斷顯現(xiàn)，不斷傷害著老車主的信任。

汽車門(mén)網(wǎng)2020年度投訴指數(shù)顯示，上汽通用雪佛蘭排在了第21位。投訴指數(shù)怕排名前20的品牌中，只有眾泰汽車的2020年銷量低于上汽通用雪佛蘭。

從投訴問(wèn)題來(lái)看，邁銳寶/邁銳寶XL和科魯茲是問(wèn)題最大的車型。其中，邁銳寶/邁銳寶XL的變速箱顯示無(wú)法掛入P擋、變速箱故障燈亮和科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)漏防凍液都遭到了車主們的集中投訴。有車主無(wú)奈地投訴道，只要有油封的地方全部漏油。

面對(duì)車主集中吐槽的問(wèn)題，上汽通用雪佛蘭卻未給出積極態(tài)度。這點(diǎn)，一件事便能說(shuō)明。

2019年，汽車門(mén)網(wǎng)在幾個(gè)月內(nèi)陸續(xù)收到了大量關(guān)于科沃茲漏油的投訴。車主普遍反饋，致電上汽通用雪佛蘭的官方售后服務(wù)熱線的答復(fù)是會(huì)記錄上報(bào)，廠商已經(jīng)針對(duì)漏油問(wèn)題定制了改進(jìn)的分離軸承，該分離軸承配件為廠商直供。4S店慣用做法則是為車主更換改款后的分離軸承。上汽通用雪佛蘭在已經(jīng)知悉該缺陷存在的情況下，選擇了暗地更換而非公開(kāi)召回。更令人詫異的是，車主投訴后，4S店才予以更換，未投訴的車主便聽(tīng)之任之。

在幾百萬(wàn)老車主面前，上汽通用雪佛蘭的態(tài)度難以令人信服。親歷問(wèn)題頻發(fā)的雪佛蘭產(chǎn)品多年之后，有多少老車主還會(huì)繼續(xù)選擇態(tài)度冷漠的上汽通用雪佛蘭，我們不得而知。

而幾乎可以肯定的是，未來(lái)的上汽通用雪佛蘭，所處的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)日益艱難。

坦白地說(shuō)，大眾、本田、豐田等國(guó)際品牌和長(zhǎng)城、吉利等自主品牌在車市寒冬下仍實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)實(shí)際上是長(zhǎng)期精耕細(xì)作、持續(xù)技術(shù)投入的結(jié)果。相反，曾經(jīng)紅極一時(shí)的北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上汽通用雪佛蘭的節(jié)節(jié)敗退，只是愈發(fā)成熟的車市逐漸優(yōu)勝劣汰的犧牲品。

很難說(shuō)，銷量的連年下滑對(duì)長(zhǎng)期依靠低價(jià)取勝的“上汽通用雪佛蘭”們而言不是件好事。至少，“上汽通用雪佛蘭”們可以通過(guò)銷量的下滑意識(shí)到自身的不足，進(jìn)而擺正心態(tài)，正視自己真實(shí)的市場(chǎng)地位。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，上汽通用雪佛蘭重塑往日輝煌的希望已經(jīng)很小，但努力通過(guò)自身優(yōu)勢(shì)與自主品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，或許能挽救連年下跌的銷量。