隨著消費(fèi)需求的變化，SUV市場(chǎng)也在不斷被細(xì)分，并被賦予了更多的意義。近年來(lái)逐漸興起的大五座中型SUV便是其中一個(gè)典型。漢蘭達(dá)定義了七座中型SUV的標(biāo)桿多年之后，以本田冠道和UR-V為代表的標(biāo)準(zhǔn)大五座SUV正在成為更多理性消費(fèi)者的不二選擇。不可否認(rèn)，寬大的車身、合理的空間布局以及超強(qiáng)的實(shí)用性是這類SUV的獨(dú)特價(jià)值所在。也正式得益于這些特質(zhì)，冠道、UR-V這類大五座SUV已經(jīng)承擔(dān)了一輛旅行車的角色。自駕體驗(yàn)了本田UR-V之后，更加堅(jiān)定了我的這一看法。

日前，小編隨編輯部的幾位同事玩兒了一次自駕。出發(fā)前，同事拿到了一輛大五座SUV——本田UR-V作為此行的座駕。

2016年上市的本田冠道，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)大五座中型SUV市場(chǎng)的先河。憑借獨(dú)特的掀背造型和主打大五座空間的產(chǎn)品定位，冠道迅速獲得了市場(chǎng)認(rèn)可并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)地位。在本田中國(guó)的“雙車戰(zhàn)略”下，冠道的姊妹車型UR-V在東風(fēng)本田正式投產(chǎn)。

外觀：更像一輛加高的旅行車

雖然已上市幾年，但UR-V的設(shè)計(jì)仍然令人過(guò)目不忘。由于是年款車型，因此2020款UR-V的整車輪廓沒(méi)有變化，只是在多處細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，真題造型依舊厚重沉穩(wěn)，非常大氣。

新車的前臉進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，前格柵采用了時(shí)下流行的“大嘴”風(fēng)格，霧燈區(qū)也進(jìn)行了調(diào)整，視覺(jué)效果更加動(dòng)感。

車輛的側(cè)身方正平直，渾厚有力，這也是中型SUV的一貫設(shè)計(jì)。另外，類似奧迪Allroad的獨(dú)特掀背式車頂依舊令人過(guò)目不忘，有著很高的識(shí)別度。整體上看，UR-V更像一輛加高加大版的旅行車。

 車輛的A柱采用了隱藏式設(shè)計(jì)，營(yíng)造出了視覺(jué)上的懸浮式車頂效果。而且A柱的造型采用了較為扁平，有效減少了視覺(jué)盲區(qū)。

 類似奧迪Allroad的掀背式造型不僅動(dòng)感，而且還營(yíng)造出了一絲旅行車的風(fēng)格。雖然車頂采用了掀背造型，但掀背的位置比較靠后，確保了后排乘坐空間。

值得一提的是，UR-V全系都配備了19英寸輪轂，并配備了扁平比55的245mm寬胎，兼具舒適性與操控性。

內(nèi)飾：保持老款簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，舒適性配置出色。

新車的內(nèi)飾也沒(méi)什么變化，依然采用了對(duì)稱式中控臺(tái)和寬大的分層地臺(tái)設(shè)計(jì)。中控臺(tái)各功能區(qū)的布局也與老款一樣。新車仍然配備了8英寸中控屏，中控屏仍然支持角度調(diào)節(jié)。稍有區(qū)別的是，新車的方向盤(pán)采用了熏黑裝飾。另外，新車的座椅也加入了撞色設(shè)計(jì)。

 新車的方向盤(pán)仍然采用了真皮包裹，方向盤(pán)的的造型非常飽滿，握感很出色。左側(cè)電話右側(cè)駕駛輔助的功能區(qū)布局也與老款相同。

新車全系配備了真皮座椅，座墊非常厚實(shí)，而且填充物軟硬適中，包裹性不俗，乘坐舒適性很好。另外，頂配車型的座椅還配備了加熱、通風(fēng)等配置，主駕駛座椅還提供了記憶功能。

后排座椅的座墊和靠背同樣非常厚實(shí)，而且靠背的傾角很大，坐姿很舒適。由于UR-V沒(méi)有配備第三排，因此后排的縱向空間非常可觀，關(guān)鍵地板還是純平的，因此后排的三名乘客都能獲得不錯(cuò)的坐姿。

從幾位編輯的體驗(yàn)來(lái)看，后排的縱向腿部空間超過(guò)了2拳，頭部最小空間也達(dá)達(dá)到四指。而且三人乘坐并不顯得擁擠。

 此次試駕的頂配車型還配備了后排遮陽(yáng)簾，左右兩側(cè)都可以進(jìn)行升降操作。

后排座椅中央扶手還提供了控制面板，可以進(jìn)行各種影音以及遮陽(yáng)簾升降設(shè)置。另外，副駕駛位座椅的靠背左側(cè)還提供了老板鍵。

更貼心的是，車輛的后排除了中央出風(fēng)口外，兩側(cè)的B柱還配備了出風(fēng)口，進(jìn)一步提上了舒適性。

 UR-V全系都配備了可開(kāi)啟的全景天窗，天窗的長(zhǎng)度接近一米，寬度也達(dá)到了800mm，采光面積和開(kāi)啟面積都很大。

得益于寬大的車身，UR-V的后備箱進(jìn)深超過(guò)了1米，最寬處也接近1.5米，而且后備箱內(nèi)部非常規(guī)整。加之幾位編輯的隨身行李不多，裝完全部幾人的行李后，后備箱還有很大的空間。

總的來(lái)看，UR-V的駕乘和儲(chǔ)物空間非常充裕，試駕的頂配車型配置也非常豐富。整體的舒適性和豪華度已經(jīng)堪比豪華車。

駕駛感受：動(dòng)力充沛，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)健。

新款UR-V的370車型仍然搭載那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了200千瓦/6500轉(zhuǎn)，最大扭矩達(dá)到了370?！っ?2250-4500轉(zhuǎn)。動(dòng)力輸出在同級(jí)中出于領(lǐng)先水平。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)9AT變速箱。變速箱采用了按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)。由于車輛配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，因此除了運(yùn)動(dòng)、舒適和經(jīng)濟(jì)模式外，還提供了雪地模式。

我相信很多人開(kāi)UR-V的感受都是非常好開(kāi)。車輛的方向輕盈、動(dòng)力響應(yīng)敏捷而溫和，而且車輛的視野、靈活性都很好，根本不像一輛車長(zhǎng)近4米9、整車重1.8噸的大車。在長(zhǎng)途自駕中，這樣的車開(kāi)起來(lái)非常愜意。

發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出不錯(cuò)，車輛開(kāi)起來(lái)輕盈且穩(wěn)健。轉(zhuǎn)速攀升到3000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力輸出會(huì)有個(gè)明顯的爆發(fā)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁十足，強(qiáng)大的扭矩輸出會(huì)一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上。充沛的扭矩會(huì)給駕駛者很大信心。

雖然是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，開(kāi)起來(lái)更像一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛟S這樣的調(diào)教丟了一些“激情”，但這樣一輛大塊頭中型SUV畢竟不是一臺(tái)“鋼炮”，休旅才是他的價(jià)值所在。

這臺(tái)9AT變速箱的平順性非常好，換擋過(guò)程很線性，基本察覺(jué)不到頓挫，即便連降兩三擋也不會(huì)有明顯的沖擊感。

 換擋平順線性的同時(shí)，變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速控制得也恰到好處。時(shí)速100公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1750轉(zhuǎn)左右。

更令人喜歡的是UR-V的底盤(pán)質(zhì)感。整體而言，UR-V的底盤(pán)比較厚重。懸架的行程較短而且調(diào)教得比較硬，整體表現(xiàn)非常穩(wěn)健。

另外要提的是，UR-V的噪音控制得不錯(cuò)。由于采用了主動(dòng)降噪技術(shù)，時(shí)速100公里/小時(shí)以下車內(nèi)很安靜。而且感覺(jué)前排的靜謐性比后排要好。

總體來(lái)說(shuō)，UR-V的駕駛感受就是舒適、愜意。動(dòng)力儲(chǔ)備充沛但輸出非常線性，底盤(pán)的整體表現(xiàn)也很厚重，而且靜謐性不俗。這樣的表現(xiàn)，像極了一輛旅行車。

寫(xiě)在最后：

在消費(fèi)需求不斷多樣化的時(shí)下，很多傳統(tǒng)市場(chǎng)也在不斷被細(xì)分。體驗(yàn)完UR-V之后發(fā)現(xiàn)，空間實(shí)用性和舒適性俱佳、行駛質(zhì)感輕松愜意的UR-V，某種意義上已經(jīng)具備了一輛旅行車的絕大多數(shù)特質(zhì)。在旅行車還未普及的今天，大五座SUV很好地填補(bǔ)了這一細(xì)分市場(chǎng)的空白。