熟悉新能源車的朋友可能都知道，續(xù)航里程是每一位新能源車主都關(guān)心的話題。而就在今年2月汽車門網(wǎng)連續(xù)收到新能源車主反饋，稱車輛續(xù)航里程和充電電量與官方宣傳不符。為此汽車門網(wǎng)專門組織了一場(chǎng)新能源車代表比亞迪秦的續(xù)航里程測(cè)試，其目的分兩個(gè)方面：一、測(cè)試?yán)m(xù)航里程是否與官方宣傳相符；二、探究比亞迪秦的最遠(yuǎn)續(xù)航里程。

?

具體測(cè)試安排如下：1、選取車輛，兩輛14款比亞迪秦并將電池電量充至100%；2、兩種路線測(cè)試， 1號(hào)車同樣由土橋上六環(huán)，由東向西沿六環(huán)行駛，2號(hào)車由土橋上六環(huán)，然后途徑京哈高速轉(zhuǎn)入四環(huán)，由東向西沿四環(huán)行駛；3、兩輛車各自記錄行駛里程和剩余電量，當(dāng)電量剩余5%發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)時(shí)測(cè)試結(jié)束。

?

3月20日（周日）早上，兩輛比亞迪秦在土橋旁4S店提供的充電樁上充電，靜待測(cè)試的來臨。

?

?

中午1點(diǎn)鐘兩輛車全部充滿里程表清零，奔向各自的測(cè)試路線。

?

這里我們先介紹1號(hào)車的測(cè)試情況，因?yàn)?/span>1號(hào)車沿六環(huán)行駛整體路況較好，測(cè)試時(shí)間相對(duì)較短。六環(huán)跑起來，雖然是在測(cè)續(xù)航里程，但是為了還原真實(shí)的駕駛情況導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)一個(gè)也不能少。

?

六環(huán)路況確如之前想象的那樣一路暢通，1號(hào)車以時(shí)速60公里左右的速度由東向西行進(jìn)，并對(duì)每消耗10%的行駛里程進(jìn)行了記錄。不過由于正值中午陽光強(qiáng)烈，單反相機(jī)、手機(jī)拍攝里程表效果都很差，圖片不夠清晰還請(qǐng)大家諒解。以下是由土橋滿電行駛至北宮橋附近剩余5%電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)的行駛里程記錄，EV模式下耗時(shí)1小時(shí)25分共行駛77公里，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。

?

剛過北宮橋剩余電量達(dá)到5%，系統(tǒng)開始強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，里程表記錄行駛里程77.1公里，拍下路邊指示牌標(biāo)注1號(hào)車測(cè)試成績(jī)終點(diǎn)。

?

1號(hào)車說完再來看2號(hào)車，由于2號(hào)車是由六環(huán)上京哈高速轉(zhuǎn)入四環(huán)行駛，四環(huán)的擁堵情況北京的朋友應(yīng)該清楚，因此2號(hào)車算是擁堵路段測(cè)試，閑話少說下面來看2號(hào)車的測(cè)試過程。

?

由土橋上六環(huán)轉(zhuǎn)入京哈高速路向東四環(huán)前進(jìn)，六環(huán)和京哈高速車流量較少，但隨著臨近四環(huán)車流量也逐漸增大，在這里只能祈求雖然是擁堵路況測(cè)試但也不要太堵。

?

不知是不是上天聽到了我們的祈求，剛上4環(huán)路況還算不錯(cuò)，雖然車流量有所增加但是仍能保持60公里/小時(shí)的行駛速度。但好景不長(zhǎng)，剛轉(zhuǎn)入西四環(huán)就給我們來了個(gè)下馬威，擁堵情況直線上升，通過某德地圖查看前邊路況堪憂，話不多說到底有多堵下面大家自己看。

?

經(jīng)歷了2小時(shí)18分的漫長(zhǎng)駕駛，2號(hào)車終于在東四環(huán)路朝陽公園附近迎來了5%電量發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)的時(shí)刻，測(cè)試結(jié)束我們喜極而泣，枯燥的測(cè)試和走走停停的擁堵路實(shí)在太折磨人了。不過雖然從西四環(huán)開始我們就進(jìn)入了擁堵甚至嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r行駛，但測(cè)試結(jié)束時(shí)里程表最終顯示行駛里程仍達(dá)到75.1公里。如果說1號(hào)車的77.1公里還在我們的承受范圍之內(nèi)，那2號(hào)車在如此擁堵路段取得75.1公里的成績(jī)只能用震驚來形容了。（以下為2號(hào)車?yán)锍逃涗浨闆r）

?

經(jīng)過測(cè)試，不論是暢通路況的1號(hào)車還是擁堵路況的2號(hào)車，都取得了遠(yuǎn)超于官方宣傳的70公里續(xù)航。對(duì)于里程我們不僅通過車輛里程表進(jìn)行記錄，也通過標(biāo)注起始點(diǎn)在某度地圖上進(jìn)行了測(cè)量，不過地圖比里程表顯示更加強(qiáng)悍。在這里還要說一下，由于2號(hào)車輪轂進(jìn)行過改裝，現(xiàn)裝輪胎比原車輪胎直徑更大，因此實(shí)際2號(hào)車行駛里程可能比顯示里程更……（地圖里程為后期制作，擁堵路段顯示不做參考）

?

最后，讓我們?cè)诨貧w到車主反饋的兩個(gè)問上。

?

一、關(guān)于續(xù)航里程問題

?

電動(dòng)車的續(xù)航里程主要取決于電池電量，但和人駕駛習(xí)慣也有直接關(guān)系，無論是北汽、豐田還是特斯拉，只要是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都無法避過這個(gè)問題。例如比亞迪秦宣稱能夠續(xù)航70公里，這肯定是在一個(gè)相對(duì)的路況環(huán)境下測(cè)出的，就如同燃油車標(biāo)示的工信部油耗，并不是每輛車在任何情況下都能駕駛出那種油耗，而這里的駕駛習(xí)慣尤為重要。就像同時(shí)給兩個(gè)同樣容積的水桶注水，粗水管肯定比細(xì)水管用時(shí)要短，而這里的時(shí)間就相當(dāng)于續(xù)航里程。駕駛新能源車如果一味的追究加速快感激烈駕駛，那肯定會(huì)嚴(yán)重?fù)p耗續(xù)航里程，無法達(dá)到官方標(biāo)準(zhǔn)。

?

二、關(guān)于電池電量問題

?

對(duì)于電池電量，一般人可能存在誤解。電池在充放電過程中會(huì)預(yù)留一部分電量進(jìn)行自我保護(hù)，設(shè)計(jì)容量和實(shí)際可使用容量會(huì)存在偏差。舉個(gè)例子：假如一塊毛巾能夠吸收2升的水量，那擰毛巾時(shí)肯定無法擰出2升水，因?yàn)榛蚨嗷蛏偎紩?huì)被毛巾吸收一部分，如果這時(shí)再讓毛巾吸收2升水肯定會(huì)有所剩余。電池也是類似，雖然設(shè)計(jì)容量是那么多，但當(dāng)使用和再此充電時(shí)，基于電池壽命和安全考慮，需要保留一小部分容量，原來的理想容量無法全部使用。

其實(shí)這兩個(gè)問題歸咎起來還是一個(gè)問題，就是續(xù)航里程問題。正是因?yàn)檐囍鞲械嚼m(xù)航里程不足才會(huì)去從電池充電量中尋找原因。而此次通過汽車門網(wǎng)測(cè)試，14款比亞迪秦?zé)o論是在暢通還是擁堵路況續(xù)航都超過了70公里。

?

對(duì)于兩次測(cè)試取得的75.1、77.1公里的成績(jī)，汽車門網(wǎng)也與比亞迪的工程師進(jìn)行了溝通。工程師認(rèn)為，獲得如此成績(jī)與測(cè)試當(dāng)天的氣溫和駕駛習(xí)慣相關(guān)，就像滿電量的手機(jī)在東北零下二三十度時(shí)會(huì)迅速關(guān)機(jī)，當(dāng)氣溫較低時(shí)對(duì)電池將有明顯影響，汽車門網(wǎng)測(cè)試當(dāng)天氣溫在20度左右，有利于電池的發(fā)揮。駕駛習(xí)慣也是如此，測(cè)試當(dāng)天主要采取溫柔駕駛，加減速都不猛烈以爭(zhēng)取達(dá)到最大續(xù)航里程。細(xì)心的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，在所記錄的里程中，無論速度多少時(shí)電機(jī)耗能都保持在10kw以內(nèi)，這就是超長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵所在。當(dāng)然汽車門還會(huì)持續(xù)關(guān)注比亞迪秦的相關(guān)問題，陸續(xù)為大家展現(xiàn)更多的內(nèi)容。