對初入社會的年輕消費(fèi)者而言，緊湊型轎車往往是其實(shí)現(xiàn)有車生活的首選，隨著競爭的日益激烈化，越來越多的自主和合資車企紛紛推出落地價不到十萬的入門級緊湊車。不得不說，當(dāng)前合資品牌仍在多數(shù)消費(fèi)者心中有著更好的印象，合資車企也的確有著不少熱門的車型，美系英朗和韓系悅動是其中兩款。

英朗曾是長期居于國內(nèi)轎車市場銷量榜首的緊湊型車，高光之時有過月銷4萬輛的成績。不過在全系換裝了3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，英朗銷量就開始大幅下滑，已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年榮光?，F(xiàn)代旗下的悅動也在緊湊型轎車市場有著一席之地，是現(xiàn)代著力打造的車型之一，不過近年現(xiàn)代汽車在華日漸低迷，悅動也難免受到影響。下面，汽車門網(wǎng)將結(jié)合2020上半年英朗和悅動的銷量和投訴情況，分析兩款車的口碑。

從2020年1-6月汽車門網(wǎng)緊湊型轎車投訴排行榜來看，英朗和悅動的投訴排名有著一定差距，英朗明顯投訴排名更靠前，位居第11位，悅動則排名第27。

悅動在投訴排名上和英朗相比可以說拉開了一定差距，不過造成這種現(xiàn)象的原因可以追溯到銷量上。從目前公布的2020年1-5月銷量情況來看，悅動對比英朗也有著不小的距離。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年1-5月，悅動累計銷售21829輛新車，英朗同期累計銷量為77892輛，是悅動的3倍余。

簡單地從數(shù)據(jù)來看，英朗與悅動銷量和投訴情況成正比，難以比較二者的投訴問題哪個更多，而從更精準(zhǔn)的投訴率（投訴量與銷量之比）角度，就有了高低之別。英朗上半年共有211宗投訴，悅動的這一數(shù)據(jù)為81宗；投訴率方面，英朗為0.27%，悅動則是0.37%。雖然在投訴數(shù)量上更低，但悅動的投訴比率明顯高于英朗。由此可知，悅動的質(zhì)量問題明顯更大一些。

從具體的投訴問題來看，英朗被投訴的問題較為廣泛，涉及發(fā)動機(jī)、變速器、服務(wù)等多個層面。其中車身及電氣占比最大，達(dá)到26%；其次是發(fā)動機(jī)，占比24%，發(fā)動機(jī)抖動問題貢獻(xiàn)了不少力量；轉(zhuǎn)向問題比率為18%，轉(zhuǎn)向卡滯問題十分明顯。

悅動的投訴問題種類并不多，主要集中在發(fā)動機(jī)、車身及電氣、服務(wù)和前后橋及懸架方面。其中最突出的是發(fā)動機(jī)層面，占比44%，主要表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)無法啟動、異響；車身及電氣層面也有不少問題，比例為42%，漆面氣泡和儀表臺等問題較為嚴(yán)重。

投訴款型方面，英朗和悅動都覆蓋了多個年款的車型。英朗車型分布更均勻，其中以2018款、2017款及2016款最多。悅動則集中出現(xiàn)在2017款，占比過半，達(dá)到62%，其余2018款、2015款、2016款等也均有分布。

從投訴分析可以看出，英朗和悅動被投訴的主要問題都出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)與車身及電氣層面，其中悅動以發(fā)動機(jī)為最多，英朗則是車身及電氣。英朗的投訴和銷量數(shù)據(jù)都比較高，但投訴率相比之下低于悅動，這也顯現(xiàn)出悅動的短板所在。近兩年韓系車和美系車在華狀況都有下滑態(tài)勢，韓系頹勢則更明顯。從投訴情況來看，與其產(chǎn)品的口碑不無關(guān)系，對其而言，未來想要轉(zhuǎn)變頹勢，提高產(chǎn)品品質(zhì)是道必答題。