作為B級(jí)豪車市場(chǎng)領(lǐng)域的代表車型奧迪A4L，一直是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的車型之一，新車也經(jīng)過多年的換代，一邊是配置不斷的在提升，另一方面則是產(chǎn)品尺寸在不斷的加大，如今2020款?yuàn)W迪A4L的到來，一次性打破了過去沉穩(wěn)低調(diào)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然設(shè)計(jì)風(fēng)格沒有太大的變化，但諸多細(xì)節(jié)的調(diào)整，比如矩陣式LED燈光、紅色剎車卡鉗，科技感爆棚的中控內(nèi)飾等，讓不少年輕人為它著迷。

閑話不多說，接下來由我親自給大家進(jìn)行全新奧迪A4L的評(píng)測(cè)報(bào)道，包含不限于操控駕駛篇、空間表現(xiàn)篇、功能體驗(yàn)篇等層面，下面我們正式步入正文。

試駕車型：2020款 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型

操控駕駛篇

全新奧迪A4L提供多種駕駛模式，在經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合變得相對(duì)比較慵懶，整體的調(diào)教以環(huán)保節(jié)能為主，此時(shí)輕踩油門也許不能換取你想要的加速感，但深踩油門之后也可以達(dá)到你想要的加速效果，畢竟是2.0T高功率版本了，最大252馬力的功率輸出，參數(shù)表現(xiàn)確實(shí)還算不賴。此外在標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下，除了S檔比D檔轉(zhuǎn)速增加幾百轉(zhuǎn)之外，并沒有明顯感受到兩者的加速快感區(qū)別。

為了更真實(shí)的了解奧迪A4L的加速能力，我們通過專業(yè)的測(cè)速軟件對(duì)其進(jìn)行了零百加速測(cè)試，此次零百測(cè)試主要分S檔和D檔進(jìn)行測(cè)試，我們?cè)赟檔下測(cè)試的零百加速結(jié)果是6.83秒，與官方公布的數(shù)據(jù)差值為0.23秒（官宣為6.6秒），D檔模式下零百加速測(cè)試成績?yōu)?.20秒（官宣為6.6秒），與S檔模式下差值為0.37秒。有意思的是，兩種加速模式下，0-50公里加速差值僅為0.01秒，幾乎持平，所以由此我們得出一個(gè)結(jié)論，其實(shí)在S檔和D檔模式下加速成績50公里以內(nèi)基本沒有差別，而100公里差值也不到0.4秒，所以，對(duì)于那些吹噓S檔下加速比D檔多么明顯的說法顯然是站不住腳的。

奧迪A4L轉(zhuǎn)向調(diào)教相比之前有所變輕，雖然沒有虛位，但轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度完全沒有問題，當(dāng)你需要它的時(shí)候，只需要輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)，可謂指哪打哪，轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)且無延誤，整體回饋效果也恰到好處，操控性確實(shí)不錯(cuò)。

在設(shè)計(jì)層面，全新奧迪A4L開始走轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)，但它依然是地地道道的家庭用車，所以在懸掛調(diào)教層面整體偏軟偏舒適，即便是采用超大輪轂和扁平比較低的防爆胎背景下，行駛經(jīng)過一些顛簸不平的路面時(shí)，對(duì)于細(xì)小的砂石和坑洼不平的路面過濾非常的到位。此外，配合著較好的NVH的控制，車內(nèi)環(huán)境確實(shí)很安逸，即便是在高速上以100公里每小時(shí)的速度進(jìn)行巡航，車內(nèi)依然沒有過多的雜音傳入，靜音水平確實(shí)能夠達(dá)到豪車水平。

此外，全新奧迪A4L還配備了HUD抬頭顯示，高速行駛時(shí)不在需要分神查看儀表盤車速，一定程度上提升新車的安全性，但在顯示豐富度上顯然不夠，僅顯示車速和預(yù)碰撞提醒。當(dāng)車速超過60公里后主動(dòng)剎車駕駛輔助系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，時(shí)刻提醒駕駛員注意前車車距，必要時(shí)進(jìn)行主動(dòng)剎車，一定程度上降低追尾事故的發(fā)生。

空間表現(xiàn)篇

作為尺寸不斷加大的全新奧迪A4L來說，2020款車型尺寸已經(jīng)達(dá)到驚人的4858mm，軸距也達(dá)到2908mm，所以對(duì)于這樣一個(gè)尺寸的中型車來說，無論是后排空間還是后備箱都有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。但有一點(diǎn)值得一提，二排中間座椅下方的地臺(tái)凸起真的不是一般的高，對(duì)于一個(gè)成年人如果長途乘坐簡直就是一種煎熬，但也沒有辦法，因犧牲空間換來了具備不錯(cuò)駕控的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，正所謂魚與熊掌不可兼得。

前排空間就不用說了，重點(diǎn)說說這套座椅，采用皮革與alcantara翻毛皮混搭的形式，配合著酒紅色的搭配，整體看上去運(yùn)動(dòng)感十足，而且前排座椅可以支持多角度調(diào)節(jié)，無論你是高矮瘦胖，絕對(duì)都可以調(diào)整出一個(gè)比較舒適的駕駛姿勢(shì)。

功能體驗(yàn)篇

UI頁面，作為奧迪A4L的頂配車型，售價(jià)也近40萬元，所以在配置上還算厚道，配備12.3英寸液晶儀表盤，分比率超高，支持多種UI頁面顯示，每種模式下都有著不錯(cuò)的視覺效果。遺憾的是座椅只配備了加熱功能，通風(fēng)功能并沒有配備，而且全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)需要16200元才能加裝，這一點(diǎn)有點(diǎn)摳門了。

自動(dòng)泊車，此次試駕的奧迪A4L還配備了一鍵自動(dòng)泊車功能，尤其是對(duì)于女司機(jī)而言，絕對(duì)算得上是福利，在相對(duì)空曠的停車場(chǎng)只需要按自動(dòng)泊車建，車輛會(huì)自動(dòng)尋找車位，當(dāng)找到合適的車位后，駕駛員只需要根據(jù)屏幕提示方可實(shí)現(xiàn)泊車入位。這套系統(tǒng)整體體驗(yàn)下來，用時(shí)大約3分鐘，達(dá)到老司機(jī)的水準(zhǔn)。

奧迪A4L還配備了360度全景攝像頭，支持多角度切換顯示，而且還配有倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)車輛倒車時(shí)，會(huì)自動(dòng)識(shí)別左右來車，必要時(shí)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)剎車。智能語音控制可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、撥打電話和多媒體控制系統(tǒng)，但對(duì)于當(dāng)下自主品牌比較智能的控制還存在一定的差距。

最后在說說音響，奧迪A4L音響果然名不虛傳，配備的是世界頂級(jí)試聽品牌Bang & Olufsen音響，配有12喇叭，無論是高音還是低音，都能夠發(fā)揮出不錯(cuò)的視聽效果，在此建議一定要聽無損音樂，方可感受到它的強(qiáng)大，在郊外隨時(shí)隨地可以來一場(chǎng)音樂演唱會(huì)的體驗(yàn)。

總結(jié)，通過為期一周的深度試駕體驗(yàn)全新奧迪A4L，可以說在設(shè)計(jì)上，奧迪A4L在不斷向年輕和運(yùn)動(dòng)靠攏。但作為家用車，在懸掛調(diào)教層面還是以家庭實(shí)用為主，而在動(dòng)力調(diào)教層面并沒有營造出特別運(yùn)動(dòng)的駕控感受，一切還是大眾的味道，操控駕駛延續(xù)一貫的人車合一水平，給駕駛者帶來無與倫比的駕控感受。