十幾年前中國汽車企業(yè)便開始了新能源汽車的研發(fā)，經(jīng)過長時(shí)間的技術(shù)積累，近幾年新能源汽車發(fā)展快速，2015年更是迎來爆發(fā)式增長。比亞迪、江淮等自主品牌紛紛推出新能源車型，一汽豐田、奧迪等合資品牌也推出混合動力車型填補(bǔ)其新能源領(lǐng)域的空白。

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不過隨著新能源爆發(fā)式增長的出現(xiàn)，各種不利于新能源汽車發(fā)展的問題也愈發(fā)凸顯，盲目增加電池組、虛報(bào)續(xù)航里程、以“二次套利”為目的的電池二次利用等獲取補(bǔ)貼手段層出不窮，完全忽視了新能源汽車的安全性，對那些專注于新能源技術(shù)研發(fā)和提升的車企造成重創(chuàng)，給消費(fèi)者帶來安全隱患，也將使中國新能源汽車發(fā)展陷入惡性循環(huán)。

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近期，部分比亞迪 “秦”車主向汽車門網(wǎng)平臺反映，從購車之日起，使用國家電網(wǎng)安裝的專用電表為車輛電池充電，從未充滿廠商所宣傳的容量26AH 501v（車主換算為13度電）的電池，電表充電顯示量不到10度，而且電池充滿后續(xù)航里程無法達(dá)到廠商所宣傳的70公里，只有40公里左右。國家規(guī)定混動車純電續(xù)航低于50公里的混動車不進(jìn)行補(bǔ)貼，車主認(rèn)為比亞迪使用低容量電池冒充容量26AH 501v電池，續(xù)航不足50公里涉嫌騙補(bǔ)，同時(shí)建議將電池質(zhì)保改為10組一起質(zhì)保。

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汽車門收到比亞迪“秦”車主投訴后，第一時(shí)間與比亞迪廠商取得了聯(lián)系，并與比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了溝通詢問解決方案。比亞迪表示新能源汽車雖然已被大量消費(fèi)者接受，但對新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)了解有限，故產(chǎn)生一些誤區(qū)，具體如下：

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一、消費(fèi)者對電池電量容易產(chǎn)生的誤區(qū)：

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1、標(biāo)稱電量≠實(shí)際可使用電量。從電池安全和使用壽命角度考慮，電池的標(biāo)稱電量中，生產(chǎn)廠家普遍會保留一部分電量不被使用。

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2、電表顯示充電電量≠實(shí)際充電電量。國內(nèi)普遍使用的家用電表精度不夠，實(shí)際充電電量與電表顯示數(shù)據(jù)存在差異。

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二、影響電池電量的幾大因素：

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1、不同駕駛習(xí)慣影響電池耗電量。盡量使用經(jīng)濟(jì)模式，少急加速、急減速，讓電池的電量盡可能的釋放。

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2、溫度影響電池性能及電量。對不同材料的電池，氣溫過低或過高，都會影響電池性能及電量。溫度越低，電池可使用電量越少，并且低溫下空調(diào)耗電較大，會顯著影響續(xù)駛里程。高溫下，電池的衰減也會加快。

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3、電池電量正常衰減。車輛行駛里程越長或使用時(shí)間越長，電池電量衰減越大。車輛正常存放時(shí)電池電量也會逐漸衰減。

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與其說比亞迪所給出的是對車主投訴內(nèi)容的解釋，倒不如說是對新能源汽車行業(yè)電池知識的講解。就像回復(fù)中所說“標(biāo)稱電量≠實(shí)際可使用電量”生產(chǎn)廠家普遍會保留一部分電量不被使用，如果廠商在產(chǎn)品銷售時(shí)僅宣傳新能源車的電池容量，而不說明實(shí)際可用容量，那就會使消費(fèi)者在購買前和使用后對電池容量感官存在巨大落差，也不難理解為什么車主會投訴廠家欺騙消費(fèi)者。

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另外，國家四部委近日將嚴(yán)查新能源汽車“騙補(bǔ)”現(xiàn)象，規(guī)范新能源汽車市場秩序。希望比亞迪、豐田的知名廠商能夠在銷售新能源車型是客觀的闡述車輛信息，并幫助消費(fèi)者了解新能源汽車的相關(guān)基礎(chǔ)知識，避免車主不理解造成的誤解并產(chǎn)生投訴的發(fā)生。