說起速騰“斷軸”不管是不是混跡汽車圈的，相信都已略有耳聞了。在說事件之前讓我們有必要先普及一下懸掛的知識(shí)。

非獨(dú)立懸掛

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中車輪定位變化小；缺點(diǎn)：舒適性、操控穩(wěn)定性較差。

獨(dú)立懸掛

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，每一側(cè)車輪都是單獨(dú)的通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車型或懸架下方，優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕、提升車輪附著力、車身穩(wěn)定性和乘坐舒適性；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。

?

?

好了，說完兩種懸掛系統(tǒng)了，讓我們從頭說一說速騰懸掛事件的始末，就像本山大叔小品中說的一樣，我們要往祖墳上拋。

事情要從2012年3月7日新速騰上市說起，12年新款速騰上市主打“品質(zhì)新標(biāo)準(zhǔn)”，新速騰上市受到媒體和消費(fèi)者廣泛關(guān)注，但懸架系統(tǒng)“簡(jiǎn)配”也成為新車上市后媒體討論的一大熱點(diǎn)。

?

?

2012年下半年陸續(xù)有車主反映車輛后懸掉漆生銹、行駛中有異響等問題，甚至有網(wǎng)友網(wǎng)上爆料新款速騰后懸掛出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，但是并未引起人們的足夠重視?，F(xiàn)在回想一下，小編記憶中也沒有此類消息的印象，難道被大眾DSG事件掩蓋了。

?

?

2013年9月5日2014款速騰上市，同樣為非獨(dú)立懸掛，但同為創(chuàng)新耦合桿式后懸架的北美版速騰（捷達(dá)6代）改款為獨(dú)立后懸架。同時(shí)，關(guān)于速騰后懸掛問題的投訴也越來越多。網(wǎng)友白衣卿相2013年8月發(fā)貼提醒慎重購買速騰，后非獨(dú)立懸架存在設(shè)計(jì)缺陷。

?

?

2014年2月網(wǎng)媒爆料新款速騰將換裝獨(dú)立懸掛，雖然未得到企業(yè)證實(shí)，但仍引發(fā)部分已購買非獨(dú)立懸掛速騰車主的不滿情緒。

2014年4月一汽大眾確認(rèn)速騰將逐步換裝獨(dú)立懸掛，今后一段時(shí)間內(nèi)兩種懸掛速騰將同臺(tái)銷售。

5月?lián)Q裝獨(dú)立懸掛的新款速騰悄然上市，我們?cè)谑冀K標(biāo)榜安全配置的一汽-大眾宣傳中，也沒有找到關(guān)于后懸掛系統(tǒng)的重點(diǎn)介紹。大眾此番一邊極力否認(rèn)存在質(zhì)量問題卻又悄然換裝獨(dú)立懸掛系統(tǒng)此地?zé)o銀三百兩的做法，受到媒體和消費(fèi)者的嚴(yán)重質(zhì)疑。更重要的事，在隨后的兩周內(nèi)，網(wǎng)上出現(xiàn)了168封針對(duì)速騰的投訴帖子，其中至少九成以上為投訴速騰懸架問題，但大部分的內(nèi)容都是老車主投訴速騰突然更換獨(dú)立懸架，認(rèn)為損害了老車主的利益。

?

?

2014年6月車友投訴及案例匯總增多，車友開始推測(cè)這原來是一汽大眾正在悄然處理由來已久的不成熟懸架的安全隱患。

2014年7月6日，在大量事實(shí)案例的積累下，越來越多的車主開始向質(zhì)檢總局提交投訴，一汽大眾面對(duì)車主質(zhì)疑秘不發(fā)聲，第一次現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)在深圳展開。

2014年7月22日，面對(duì)眾多的消費(fèi)者投訴和媒體對(duì)速騰懸掛事件的狂熱追蹤，一汽大眾終于首次回應(yīng)，也是被廣為調(diào)侃的“神聲明”。這次聲明態(tài)度非常強(qiáng)硬，且不承認(rèn)自己有任何錯(cuò)誤。這份聲明，直接導(dǎo)致速騰后懸問題上升到了新的高度，將企業(yè)與維權(quán)消費(fèi)者對(duì)立起來，成為事件升級(jí)的導(dǎo)火索。

?

?

2014年8月14日，面對(duì)海量的用戶投訴，國(guó)家質(zhì)檢總局聲明介入調(diào)查。次日，一汽-大眾態(tài)度出現(xiàn)極大轉(zhuǎn)變，聲明將積極配合質(zhì)檢總局調(diào)查，并將重視消費(fèi)者關(guān)切。在此期間，一汽-大眾私下聯(lián)系懸掛斷裂速騰車主，希望私下解決問題，并簽訂保密協(xié)議。

經(jīng)過兩個(gè)月的漫長(zhǎng)等待，消費(fèi)者和媒體遲遲沒有得到一汽-大眾關(guān)于速騰問題的解決方案。媒體事件追蹤和消費(fèi)者維權(quán)活動(dòng)相關(guān)報(bào)道仍是各大媒體首頁頭條的首選對(duì)象，受到業(yè)界高度關(guān)注。

2014年10月15日，經(jīng)過兩個(gè)月的調(diào)查評(píng)估，事件處理結(jié)果出爐。10月17日，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，宣布自2015年2月2日起，召回國(guó)產(chǎn)新速騰和進(jìn)口甲殼蟲車型。在人們以為事件將以速騰召回收尾的時(shí)候，大眾集團(tuán)發(fā)言人再次給了我們驚喜， 10月17日晚些時(shí)候，華爾街新聞援引大眾集團(tuán)發(fā)言人言論稱，速騰和甲殼蟲后軸縱臂斷裂是由于中國(guó)駕駛者的駕駛習(xí)慣造成的。將責(zé)任直接推脫給中國(guó)車主，加劇了消費(fèi)者的不滿情緒。

10月17日千呼萬喚始出來，一汽-大眾終于公布了其召回方案。但召回措施與消費(fèi)者預(yù)期的巨大差距，使消費(fèi)者不滿情緒達(dá)到頂點(diǎn)。關(guān)于速騰召回是“打補(bǔ)丁”的報(bào)道充斥在各大論壇、網(wǎng)站，速騰車主開始集結(jié)準(zhǔn)備通過大型維權(quán)活動(dòng)改變一汽-大眾的召回方案，維護(hù)自身合法權(quán)益。

10月24日大眾、一汽-大眾連忙召開媒體溝通會(huì)，針對(duì)發(fā)補(bǔ)丁召回方案作出回應(yīng)，并展示了此次召回維修的零部件樣式。但是整場(chǎng)溝通會(huì)中，大眾、一汽-大眾高層領(lǐng)導(dǎo)始終強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品不存在質(zhì)量缺陷，承諾將為召回車輛提供10年質(zhì)保。

?

?

但是，匆忙召開的媒體溝通會(huì)并沒有阻止10月26日的速騰車主的全國(guó)聯(lián)動(dòng)維權(quán)活動(dòng)。隨后便是，大眾、一汽-大眾全國(guó)各地忙開媒體溝通會(huì)，不斷強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品不存在質(zhì)量缺陷和召回方案的可靠性，全國(guó)各地速騰車主不斷組織維權(quán)活動(dòng)，雙方陷入拉鋸戰(zhàn)。

?

?

2015年2月2日速騰召回活動(dòng)開始，但是部分車主卻選擇了拒絕。3月12日，大眾、一汽-大眾召開媒體溝通會(huì)，公布目前速騰召回的最新進(jìn)展，并宣布為召回車主開通專屬溝通渠道，客戶滿意度高達(dá)97%。

如此高的滿意度引發(fā)媒體和消費(fèi)者的質(zhì)疑，隨后消費(fèi)者曝出速騰召回中存在強(qiáng)勢(shì)召回現(xiàn)象，車主在只能時(shí)間內(nèi)進(jìn)行召回維修將獲得500-700元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠券，如不能在指定事件內(nèi)進(jìn)行召回維修只能獲得200元現(xiàn)金優(yōu)惠券。同時(shí)，部分車主反映，車輛在保養(yǎng)過程中，4S店在未征得車主的同意下擅自進(jìn)行召回維修。

?

?

?

從換裝速騰上市算起，事件發(fā)展至此已經(jīng)有近一年的時(shí)間了，至于此事件如何結(jié)束我們將持續(xù)關(guān)注。