一年一度的315晚會即將來臨，這對于消費者來說是消費維權(quán)、揭露黑幕的好日子，但對于那些做了‘虧心事’的企業(yè)來說，這是最難熬的一天。315的大舞臺可不是誰‘想’上就能上的，想要上這個舞臺必須要達(dá)到兩個先決條件：第一是侵權(quán)事件波及面足夠廣，第二是后續(xù)影響足夠惡劣。

2014年4月速騰進(jìn)行了一次靜悄悄地改款，配置售價都沒有變化，僅僅是將扭力梁后懸換成了獨立懸架。接下來幾個月里，全國各地爆出多起速騰后懸架縱臂斷裂的案例，迅速引起了速騰車主對一汽大眾只管賣新車、不管老車主死活的態(tài)度極度不滿，在不斷和官方投訴無果后，全國速騰車主開始了一起又一起的集體維權(quán)。

一汽大眾先是在7月份發(fā)布了態(tài)度強硬的公告：對散播速騰斷梁不實信息者將保留法律追究的權(quán)利。而后迫于各地車主陸續(xù)維權(quán)和質(zhì)檢總局給予的壓力，一汽大眾在10月份公開召回信息：在后軸縱臂上安裝金屬襯板，但并不保證后懸不斷裂，只能保證在后軸斷裂后車輛不會失控。2月份開始，部分經(jīng)銷商陸續(xù)開展針對速騰召回的特別‘活動’：前來召回的速騰車主可領(lǐng)取500元保養(yǎng)劵，有些店還規(guī)定活動截止日期為3月12日。

召回本來是件好事，但一汽大眾的這次召回帶來的卻全是負(fù)面消息和消費者的不滿，究其原因還是因為大眾由始至終的態(tài)度，隱瞞實情、拒絕承認(rèn)缺陷，毫無誠意的召回……如果非要等到315晚會曝光后才擺出該有的態(tài)度，那么問題可不是換后懸就能解決的了。

長安CS35機油乳化事件早在2012年底就已經(jīng)出現(xiàn)，長安汽車很快就公開進(jìn)行召回。但遺憾的是，召回并沒有徹底解決問題。無論是之前參與召回的車型，還是剛買沒幾個月的新車，乳化問題再次鋪天蓋地而來，而且不少乳化還伴隨著冷卻液消耗快，噪音抖動大，油耗高等問題廠商態(tài)度：當(dāng)機油乳化再度集體爆發(fā)時，長安似乎也束手無策，唯有讓客服用‘問題不大’安撫用戶。對于安撫不受用的用戶，長安則選擇不正面回應(yīng)。經(jīng)歷了近兩年的投訴，經(jīng)歷了廠家不回應(yīng)、召回但解決不了、然后繼續(xù)不回應(yīng)以后，車主也在無盡地等待中慢慢變得麻木了。雖說現(xiàn)在還陸續(xù)有機油乳化的事情出現(xiàn)，但這些用戶也就只是私底下抱怨一下，沒實際行動。

經(jīng)驗教訓(xùn)：說起來，燒機油不算是非常嚴(yán)重的問題，只是大眾一直以來不回應(yīng)的態(tài)度就讓人不滿意，一直沒有解決方案，事情才會拖了那么多年。如果非得等到事情鬧到像速騰斷軸那樣轟烈，那時候恐怕任何回應(yīng)也無法挽救局面了在半個月前播出的紀(jì)錄片《穹頂之下》中揭露了中國油品標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于國外的事實，迅速引起了群眾們的反響。但其實這油品標(biāo)準(zhǔn)低只是中國油品的其中一個問題，國內(nèi)現(xiàn)在的油品合格率也是一個不容忽視的大問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會在2010年組織了一次中國車用燃油抽檢活動，共從中石油、中石化各地的加油站抽取了80個汽油油樣，整體合格率僅僅只有8.8%。不少網(wǎng)站都會呼吁車主避免到小型油站加油，但如果像中石油、中石化這種大型油站的油品質(zhì)量也得不到保證，消費者應(yīng)該去哪里加油呢？

是臺新車，多少都會有一些‘新車味’，大部分人認(rèn)為這可能只是種味道而已，沒太在乎。但是自從奔馳在2013年爆發(fā)的‘毒氣門’，人們逐漸意識到新車味不僅僅是不好聞而已，有些異味可是會致癌的！而且這大部分的有毒物質(zhì)還是從車內(nèi)阻尼片中持續(xù)散發(fā)的，短時間內(nèi)是無法通過通風(fēng)散去的。其實早在三年前，國內(nèi)首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》就已經(jīng)開始執(zhí)行，其中確定了苯、甲苯等8種有害物質(zhì)的濃度數(shù)值要求。但直到今年，仍持續(xù)有車內(nèi)異味的案例遭到曝光。原因就出在《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》僅僅是作為一個推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強制標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)不會被強制召回，車企也不會因此被罰款，對于消費者而言該標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)。所以，想要所有車企控制車內(nèi)空氣質(zhì)量的方法只有一個，就是強制所有車企執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。

2014年中國汽車召回數(shù)量創(chuàng)下新高，其中安全氣囊成為了罪魁禍?zhǔn)祝?014年全年涉及安全氣囊的召回數(shù)量共有23起，涉及36款車型。其中大部分召回案例都使用了高田氣囊，高田公司在發(fā)現(xiàn)問題后故意隱瞞是導(dǎo)致問題嚴(yán)重性的重要原因。除了高田氣囊的問題以外，還有不少其他氣囊問題：撞車后氣囊不彈出，沒碰撞氣囊卻自己彈出了?！矒酎c不對，撞擊角度不對’成為了不少廠商的集體口吻，因為氣囊的鑒定機構(gòu)少，所以究竟是真是假消費者也難以證實。這首先是需要國家設(shè)立更多鑒定機構(gòu)，讓4S店說法不再只是一面之詞。另外如果同一款車有多個撞車未彈氣囊的案例，那么廠商就有必要重新審視自己的產(chǎn)品設(shè)計是否存在缺陷，安全氣囊的根本作用始終是保護(hù)車內(nèi)乘客的，而不是應(yīng)付碰撞測試或成為配置表里的擺設(shè)。