汽車行業(yè)卷了這么長時間，市場格局之變超出了很多人的意料。當(dāng)前，很多中國本土汽車品牌成了香餑餑，合資品牌的表現(xiàn)大多比較低迷。甚至，一線合資品牌也失去了光環(huán)。東風(fēng)本田就是其中之一。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年前8個月，東風(fēng)本田累計只售出了194694輛，同比下跌了28.2%。這8個月里的5個月，東風(fēng)本田的月銷量同比都處于下滑狀態(tài)。最近兩個月，東風(fēng)本田的單月銷量只有2萬多輛，還不及一款熱銷車的單車銷量。

事實上，2025年的下滑也是東風(fēng)本田2023年以來的連續(xù)第三年銷量下滑。2023年前8個月，東風(fēng)本田累計售出了341638輛，同比下跌了25.6%。2024年前8個月，東風(fēng)本田累計銷量為271295輛，同比下滑了20.6%。今年前8個月，東風(fēng)本田的銷量同比再次下滑了28.2%。

2022年前8個月，東風(fēng)本田的單月銷量在5.7萬輛。2023前8個月年到2025年前8個月，東風(fēng)本田的單月銷量分別在4.3萬輛、3.4萬輛、2.4萬輛，單月銷量平均每年下滑1萬輛。

多少有些沒想到，2025年前8個月，思域累計只售出了3.4萬輛，單月銷量只剩下4000輛。剛剛過去的兩個月，思域的月銷量已經(jīng)跌倒了4000輛以下。

更慘的是本田XR-V和艾力紳，2025年以來，艾力紳的單月銷量一直在三位數(shù)。今年2月，艾力紳只賣出了538輛。而去年同期，艾力紳的銷量基本都在四位數(shù)。去年單月銷量同樣在四位數(shù)的XR-V，今年以來單月最高銷量只有637輛，6月份只賣出了248輛。

說起來的確有些出乎意料，堂堂的東風(fēng)本田，如今也低迷如此。但在電動化風(fēng)聲水起的當(dāng)下，東風(fēng)本田的下滑也在情理之中。

發(fā)展多年后，電動車在中國市場越來越受歡迎，新能源車的滲透率不斷攀升，傳統(tǒng)燃油車的市場份額不斷下降。在這一過程中，中國本土汽車制造商的電動化更積極，步伐也更快。當(dāng)前，中國本土品牌都布局了完整的新能源車產(chǎn)品線和技術(shù)儲備。新能源車的銷量占比不斷攀升。相比之下，合資車企的銷量仍絕對依賴傳統(tǒng)燃油車。東風(fēng)本田雖然有多款HEV車型，但這些油電混動車型本質(zhì)上仍是燃油車。

更重要的是，隨著電動化的不斷普及，中國汽車消費者的消費需求已經(jīng)發(fā)生變化。近年來，智能化電動車越來越成為中國消費者購車的首選。電混、冰箱彩電大沙發(fā)、智駕越來越瘦消費者歡迎。長期以來，合資車勝在機械素質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)感，但智能化一直是短板，自然也就慢慢失去了市場青睞。

在這一過程中，中國本土汽車品牌憑借電動化的興起大踏步走向舞臺中央。而曾經(jīng)高高在上的合資車企，市場熱度逐漸被蓋過，號召力不斷下降。東風(fēng)本田也是其中之一。

當(dāng)然，東風(fēng)本田也推出了多款新能源車，首款面向大眾市場的純電動車型為2022年推出的本田e:NS1。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月，東風(fēng)本田e:NS1的月銷量僅有幾百輛，可見其市場表現(xiàn)不如人意。

一個不爭的事實是，電動化時代，中國本土品牌成了流行趨勢的引領(lǐng)者，技術(shù)、品牌號召力都超過合資品牌，他們的電動車已經(jīng)無法獲得消費者的青睞。

東風(fēng)本田銷量的驟降，不僅反映出日系車企困境，更影射出中國汽車市場正在經(jīng)歷變革，對于合資車企而言，這是比銷量下滑更大的挑戰(zhàn)。