2025年，車市的競爭格局仍處于劇烈變動中，市場洗牌遠(yuǎn)未結(jié)束。在這個過程中，自主車企和合資車企為了搶占更多的市場份額，不斷通過推新降價、增配、一口價等方式來吸引消費者的眼球。在這樣的背景下，大部分經(jīng)銷商持續(xù)承受“賣的越多，虧的越狠”的經(jīng)營壓力，無奈選擇退網(wǎng)。

要知道，經(jīng)銷商退網(wǎng)，最受影響的是車主權(quán)益。除了維修保養(yǎng)和保險續(xù)保不便，已經(jīng)付了定金、首付款，甚至付完全款的車主如何提車等問題，都關(guān)乎車主切身利益。

來自汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示：2025年1-8月，汽車服務(wù)投訴指數(shù)達(dá)85939.75，同比顯著上漲93%。究其原因，是經(jīng)銷商退網(wǎng)無法維修保養(yǎng)、不退訂金、承諾不兌現(xiàn)等問題遭到大量車主投訴。據(jù)統(tǒng)計，有關(guān)于上述問題的投訴指數(shù)之和達(dá)9105.85，占整體投訴指數(shù)的11%。

有車主反饋，自己于2023年在當(dāng)?shù)貖W迪4S店購買了近5萬元的保養(yǎng)套餐（含19次保養(yǎng)及6年質(zhì)保），然而，該奧迪4S店在今年4月突然退網(wǎng)。在這期間，自己只使用過1次保養(yǎng)。彼時官方解釋稱退網(wǎng)是因為合作期滿解除了授權(quán)，建議有問題的車主自行聯(lián)系原經(jīng)銷商或走私法途徑。最終，在平臺投訴后，奧迪協(xié)調(diào)將權(quán)益轉(zhuǎn)移至當(dāng)?shù)仄渌?S店。不過，車主需要自行承擔(dān)交通成本（原4S店距最近網(wǎng)點600公里）。

此前，還有消息稱多位寶馬車主在社交平臺上發(fā)帖維權(quán)，稱遇到購車訂金未退、保養(yǎng)服務(wù)未使用、維修缺少配件等問題。消費者致電4S店銷售人員詢問退訂金和保養(yǎng)服務(wù)費的問題，卻被告知銷售經(jīng)理都已經(jīng)離職，員工還在向門店追討被拖欠數(shù)月的工資。

不僅如此，還有車主已經(jīng)開始償還購車貸款，或是已繳納車輛保險，但店內(nèi)銷售人員以合格證抵押在銀行為由，遲遲不交車。直到發(fā)現(xiàn)4S店徹底閉店，讓他們對提車一事，更加感到希望渺茫。

事實上，類似經(jīng)銷商退網(wǎng)無法維修保養(yǎng)、不退訂金、承諾不兌現(xiàn)的投訴，在汽車門網(wǎng)投訴平臺上并非個例。而從這些案例中可以看到，退網(wǎng)的經(jīng)銷商大多以傳統(tǒng)車企為主。

最近幾年，隨著汽車市場的競爭日益激烈，各大車企為了擴(kuò)大市場份額，紛紛降價促銷，這不僅壓縮了經(jīng)銷商的利潤空間，還導(dǎo)致了價格倒掛現(xiàn)象的出現(xiàn)。最終，“賣車不賺錢”成為許多經(jīng)銷商難以擺脫的命運。此前，就有多家媒體報道，豪華車企BBA們的市場表現(xiàn)稍顯低迷，直接導(dǎo)致了寶馬全球首家5S店、奧迪天津最大4S店、奔馳長沙最大4S店等陸續(xù)關(guān)停。此外，不僅是BBA們，以東風(fēng)本田為代表的合資車企們市場表現(xiàn)也不及預(yù)期。

有數(shù)據(jù)顯示：2024年，經(jīng)銷商退網(wǎng)數(shù)量達(dá)到4419家，是2021年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。今年上半年，超1200家4S店瀕臨倒閉，僅27.5%的4S店完成既定銷量目標(biāo)，72.5%的經(jīng)銷商面臨達(dá)標(biāo)壓力。在庫存高企背景下，業(yè)內(nèi)預(yù)判下半年將有三分之一經(jīng)銷商因資金鏈緊繃被迫調(diào)整經(jīng)營策略，部分或面臨退網(wǎng)風(fēng)險。

在這樣的背景下，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力日益加大，日子愈發(fā)難捱。面對主動到店的顧客，他們無不秉持“來者不拒”的心態(tài)全力促成交易，生怕錯失任何潛在訂單。為此，面對車主退訂金、返還維保費用等要求，經(jīng)銷商往往陷入“退與不退”的兩難困境。于是，不少經(jīng)銷商會先以各種理由拒絕退費。值得一提的是，有很多這種情況都是越拖越久，最后沒有了下文，只能車主自認(rèn)倒霉。

有車主曾調(diào)侃道：“原本以為買新勢力就是個坑，但沒想到如今傳統(tǒng)車企也玩這套?！北M管是調(diào)侃，但也道出了如今傳統(tǒng)車企正在面臨的挑戰(zhàn)。