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退電池數(shù)月無果,車電分離成新“韭菜刀”?

2025-09-20 來源:汽車門 閱讀量:70733

近日,據(jù)某汽車博主爆料,有位上汽飛凡F7車主向其透露了在置換車輛時遇到的困擾。這位車主投訴稱,自己因品牌方承諾建設(shè)大量換電站在2023年選擇車電分離模式購買了一輛飛凡F7。如今計劃置換新車,卻面臨電池難以退租的問題。自己向廠家申請退租電池多次被客服告知需等待數(shù)月,退電始終無果。

車主無奈提出暫不交電池租金的協(xié)商方案,不料廠家直接對車輛采取鎖電措施,導(dǎo)致車輛僅能充到3%電量,基本無法正常使用。

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目前,車主若想繞過退電直接賣車,僅有兩種可選方案,但均存在明顯弊端。一是要求下家簽訂電池租賃合約、繼續(xù)承擔(dān)租金,可該方案依賴下家對租賃條款的接受度,實際成交難度較高。二是車主自行額外花錢購買電池、將車電分離轉(zhuǎn)為整車所有權(quán),但這會增加車主非預(yù)期經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

面對這種情況,博主聯(lián)系了飛凡廠家的客服說明情況??头硎緯私饩唧w情況,盡快為車主妥善處理。但截至博主發(fā)稿前,車主與廠家經(jīng)協(xié)商后未達(dá)成一致。

這樣的結(jié)果,也讓車主不禁回想起當(dāng)初在車型選擇時的糾結(jié)。他表示,自己曾經(jīng)在其他車和飛凡F7之間猶豫,最后選擇了飛凡F7是相信上汽集團(tuán)身為國企換電站建設(shè)會穩(wěn)妥,但沒想到會翻車。

據(jù)了解,飛凡在最初承諾將聯(lián)合捷能智電計劃在2025年建成3000座換電站,并依托中石化、中石油網(wǎng)點實現(xiàn)快速擴(kuò)張。但現(xiàn)實卻是截至2024年7月,全國僅建成26座換電站,其中17座集中在上海,且近半年未新增任何站點,所謂"換電自由"淪為空談。而這,直接導(dǎo)致飛凡車主們不僅未享受相關(guān)服務(wù),還需支付高額租金及服務(wù)費。

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事實上,像飛凡車主這樣的遭遇,并非個例。

具體來看,曾有哪吒S車主在2024年1月以電池租賃模式購車,銷售承諾“退電自由,7個工作日完成流程”;置換新車時,客服要求補(bǔ)交3個月電池租金作履約保證金才予啟動退電,補(bǔ)交后審核周期延至3-6個月,且車輛續(xù)航從官方標(biāo)注的650km降至400km以下,車主認(rèn)為廠家暗中鎖電以倒逼其繼續(xù)履約。

還有蔚來車主在2023年賣出自己的蔚來EC6后,因未辦理電池轉(zhuǎn)租手續(xù),新車主停繳租金導(dǎo)致其銀行卡被凍結(jié)。盡管車輛已過戶,蔚能公司仍要求原車主承擔(dān)欠費。據(jù)了解,原車主需要承擔(dān)電池租金累計2.7萬元,若不補(bǔ)繳,則面臨銀行賬戶被凍結(jié)的風(fēng)險。,最終原車主選擇起訴新車主、車商、二手車平臺。

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新能源汽車行業(yè)分析師張磊解釋,部分企業(yè)為搶占市場份額,盲目承諾換電站數(shù)量、退電效率,卻未建立電池回收、流轉(zhuǎn)的高效體系,也未與第三方租賃公司明確權(quán)責(zé)劃分,最終將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給消費者。

飛凡車主的遭遇,本質(zhì)上是一場信任崩塌與權(quán)益懸空的雙重困境。而這,也側(cè)面戳中了部分新能源車企“重營銷、輕履約”的行業(yè)痛點。要知道,車電分離本是降低購車門檻、提升用車靈活度的創(chuàng)新模式,但其產(chǎn)權(quán)分割帶來的交易風(fēng)險日益凸顯,配套制度明顯滯后于市場發(fā)展。而這,會直接擊中消費者的核心關(guān)切,最終導(dǎo)致其決策猶豫、權(quán)益受損甚至對模式失去信任。畢竟,沒有哪個用戶愿意為空頭承諾買單,更不愿為企業(yè)的流程漏洞承擔(dān)損失。


關(guān)鍵詞: 退電池 車電分離
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