2025年，中國汽車市場競爭激烈程度持續(xù)升級(jí)。在這個(gè)過程中，各大車企的市場格局座次頻頻生變，用一句“你方唱罷我登場”來形容也不為過。為此，幾大自主車企為搶占更多市場份額，彼此間的較量絲毫不讓，導(dǎo)致競爭異常焦灼。

如今，2025年已過去三分之二，幾大自主車企的銷量目標(biāo)完成情況也日漸清晰，汽車門網(wǎng)將結(jié)合1-8月的銷量數(shù)據(jù)對(duì)它們進(jìn)行簡要分析。

吉利在8月宣布將原定全年目標(biāo)銷量上調(diào)約11%，由271萬輛增至300萬輛。以此來看，吉利的目標(biāo)完成率為63%，成為榜單中目標(biāo)完成率最高的車企。今年1-8月，吉利已累計(jì)銷售1897064輛，同比增長47%，銷量增勢跑贏大勢。也正因市場表現(xiàn)強(qiáng)出色，官方對(duì)全年銷售預(yù)期更具信心，進(jìn)而順勢做出提高全年銷量目標(biāo)之舉。

這背后，勢頭迅猛的銀河品牌成了吉利的最大增長點(diǎn)。三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：過去8個(gè)月，銀河品牌累計(jì)銷量達(dá)75.41萬輛，同比大幅增長222%，吉利星愿、銀河星艦7 EM-i、銀河E5、銀河星耀8、銀河A7等多款車型持續(xù)霸榜該細(xì)分領(lǐng)域榜首。不僅如此，銀河后續(xù)還將向市場投放全新旗艦SUV銀河M9、電混家轎星耀6等，強(qiáng)化市場表現(xiàn)。領(lǐng)克和極氪兩大品牌則保持了穩(wěn)健發(fā)展的良好勢頭，前8個(gè)月銷量合計(jì)超30萬輛。9月8日，領(lǐng)克10 EM-P正式上市，用時(shí)56分鐘大定超萬輛。定位插電混動(dòng)大型SUV——極氪9X也將于今年第三季度上市。

接下來的4個(gè)月，吉利想要完成300萬的目標(biāo)每月還需要賣出27.57萬輛新車。有輿論指出，按照車市傳統(tǒng)“下半年旺于上半年”的趨勢，吉利達(dá)成300萬銷量目標(biāo)難度不高甚至有望超額完成。

近期有消息稱，比亞迪將全年銷量目標(biāo)下調(diào)到了460萬輛。按照最新的全年銷量目標(biāo)來看，目前比亞迪的目標(biāo)完成率是62%。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，1-8月，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)銷量累計(jì)2603791輛，占比高達(dá)91%，成為比亞迪銷量的壓艙石。不過，曾經(jīng)的爆款系列漢、唐、秦等略顯疲態(tài)。騰勢品牌銷量累計(jì)103189輛，騰勢D9依然是銷量支柱但也不復(fù)早期強(qiáng)勢；方程豹累計(jì)銷量91191輛，鈦3的到來拉動(dòng)了品牌銷量提升；仰望累計(jì)銷量916輛。

有輿論指出，比亞迪旗下核心產(chǎn)品主要聚集在8萬-20萬元價(jià)格帶的大眾新能源市場，而吉利銀河、長安啟源、深藍(lán)汽車、零跑汽車等品牌的崛起，使得比亞迪在大眾市場的領(lǐng)先優(yōu)勢遭到?jīng)_擊，甚至部分新能源產(chǎn)品在市場中已經(jīng)能與比亞迪分庭抗禮。但話又說回來，比亞迪的海外市場正在不斷發(fā)力。8月，比亞迪在海外賣出超8萬輛新車，同比暴漲146%。前8個(gè)月，比亞迪海外累計(jì)售出約63萬輛，已超去年全年總量。

按照550萬輛的目標(biāo)來看，比亞迪每月至少要銷售65萬輛，這是其此前從沒有達(dá)到過的數(shù)據(jù)。即便比亞迪全年銷量下調(diào)至460萬輛，每月也要至少賣出43萬輛。這對(duì)于當(dāng)前增速放緩的比亞迪來說，也略有難度。

按照300萬的銷量目標(biāo)，長安目標(biāo)完成率達(dá)60%。今年前8個(gè)月，長安已累計(jì)銷售1799760輛，同比增長6%，市場表現(xiàn)中規(guī)中矩。

具體來看，新能源板塊成為長安銷量的中堅(jiān)力量。1-8月，長安啟源銷量超23萬輛，A07和Q07銷量穩(wěn)步攀升；深藍(lán)共交付198610輛，深藍(lán)S05和深藍(lán)S07是銷量支柱；阿維塔則交付了約8萬輛，單月銷量連續(xù)半年突破萬輛，阿維塔07和阿維塔06成為品牌助力。近期，長安啟源Q05、長安啟源A06、深藍(lán)L06等車型也陸續(xù)迎來亮相。新車上市后，有望成為長安新能源新的銷量增長點(diǎn)。

值得一提的是，深藍(lán)和阿維塔在2025年將分別挑戰(zhàn)50萬輛和22萬輛的銷量目標(biāo)，由于數(shù)據(jù)過于激進(jìn)，這兩大品牌目前完成率僅40%、36%。而這，也導(dǎo)致長安想要達(dá)成300萬輛全年目標(biāo)的預(yù)期承壓。

接下來，長安每月至少要完成30萬輛才能達(dá)成目標(biāo)。

奇瑞尚未明確公布2025年全年銷量目標(biāo)，僅表示該年度銷量增速需超過行業(yè)水平10%-20%。經(jīng)測算，奇瑞2025年保守銷量需達(dá)到300萬輛，而其已完成該年度銷量目標(biāo)的58%。今年1-8月，奇瑞已累計(jì)銷售1727299輛，同比增長15%。這其中，奇瑞出口銷量達(dá)79.88萬輛，同比增長10.8%；奇瑞新能源車?yán)塾?jì)銷售49.6萬輛，同比大幅增長81.8%。

不難看出，國內(nèi)市場才是奇瑞今年銷量增長的最主要?jiǎng)恿Α＿M(jìn)入2025年，奇瑞不斷向市場投放風(fēng)云A9L、風(fēng)云T8、星紀(jì)元ET、山海T1、iCAR V23等車型，為其銷量增速打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。奇瑞還將乘勢追擊，繼續(xù)推出風(fēng)云X3L、捷途縱橫G700、ICAR V23、QQ3等，延續(xù)其出色的市場表現(xiàn)。

最后4個(gè)月，奇瑞要達(dá)到1272701輛的銷量才完成目標(biāo)。也就是說，奇瑞每個(gè)月至少要賣出31.8萬輛新車。盡管今年奇瑞增速明顯，但根據(jù)其單月最高紀(jì)錄298505輛來看，是否能完成目標(biāo)還很難說。

長城汽車沒有公布2025年的銷量目標(biāo)，但從前8個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，長城的市場表現(xiàn)相比吉利們略顯黯淡。1-8月，長城已累計(jì)銷售789719輛，同比增長6%。

有輿論指出，品牌矩陣的分化是造成長城目標(biāo)完成率難以達(dá)標(biāo)的直接原因。這其中，哈弗品牌仍是銷售主力，1-8月累計(jì)銷售44.66萬輛，同比增長9%，貢獻(xiàn)最大依舊是燃油車。坦克品牌1-8月銷售14.37萬輛，同比下滑5%；歐拉品牌表現(xiàn)低迷，1-8月賣出2.34萬輛，同比下滑44%；沖擊高端新能源市場的魏牌成為增長亮點(diǎn)，1-8月累計(jì)銷售5.26萬輛，同比增長105 %，但其產(chǎn)品線單薄，難以拉動(dòng)整體銷量的增長。海外市場上，長城1-8月累銷28.39萬輛，同比微增1%。

此前，長城CEO魏建軍稱：“不再盲目追求銷量，而是保住利潤?！辈贿^，據(jù)長城今年上半年的財(cái)報(bào)來看，其凈利潤同比下滑了10.2%。

總結(jié)

從全年銷量目標(biāo)完成率來看，吉利完成率居于榜首，有望完成年度目標(biāo)甚至超額完成。比亞迪下調(diào)全年銷量目標(biāo)后，完成率達(dá)到了62%，但由于市場競爭激烈，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)還略有難度。長安全年目標(biāo)雖然達(dá)到60%，但由于深藍(lán)和阿維塔完成率偏低，完成300萬銷量目標(biāo)略有壓力。奇瑞國內(nèi)市場增速強(qiáng)勁，國外市場銷量穩(wěn)健，隨著新車型的入市，加把勁或許可以完成目標(biāo)。長城雖沒公布2025年銷量目標(biāo)，但也面臨較大的業(yè)績考核難題。

眼下“金九銀十"的傳統(tǒng)銷售旺季已正式開啟，第四季度也是各車企沖刺全年目標(biāo)的關(guān)鍵期?？梢灶A(yù)期的是，屆時(shí)車企之間的混戰(zhàn)將更加激烈。究竟誰能在2025 年中國車市的最終座次中脫穎而出，不妨期待一下。