近期，嵐圖公布了8月交付數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示：2025年8月，嵐圖共交付了13505輛，同比大漲了119%。這個(gè)成績，不僅標(biāo)志著嵐圖連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付量破萬，更達(dá)成了連續(xù)七個(gè)月環(huán)比正增長的里程碑，同時(shí)創(chuàng)下品牌單月交付量的歷史新高。今年前8個(gè)月，嵐圖累計(jì)交付了81768輛，同比大幅提升92%，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁且可持續(xù)的增長動(dòng)能。

誠然，嵐圖很爭氣。但今年東風(fēng)集團(tuán)給嵐圖定下了全年20萬輛的銷售目標(biāo)，而目前其只完成了41%。接下來的4個(gè)月，嵐圖需要每月賣出約2.95萬輛新車才能完成目標(biāo)，這對于嵐圖來說有著不小的難度。

橫向?qū)φ找矔?huì)發(fā)現(xiàn)，即便嵐圖今年連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付量破萬，但與市場同行的交付規(guī)模相比仍存在不小的差距。

在業(yè)內(nèi)看來，嵐圖在銷量上沒有太大起色的根本原因，是其市場定位太過模糊。嵐圖自詡“高端智慧新能源”，但是在產(chǎn)品定價(jià)、賣點(diǎn)差異化等方面難以脫穎而出。對比理想“移動(dòng)的家”、極氪“安全性能標(biāo)桿”等清晰的品牌標(biāo)簽，嵐圖并沒有一個(gè)明確的核心特色。不僅如此，盡管嵐圖背靠東風(fēng)集團(tuán)這家老牌央企，但這幾年打下的名聲卻不響。無論是站在話題風(fēng)口高地的造車新勢力，還是與極氪、深藍(lán)、埃安等同樣源自傳統(tǒng)車企的“新能源創(chuàng)二代”相比，嵐圖的市場關(guān)注都明顯偏低，品牌影響力自然更加微弱。即使嵐圖如今與華為合作，但也要看到華為光環(huán)并不是萬能的法寶。

此外，外部競爭帶給嵐圖的壓力更為關(guān)鍵。當(dāng)下的中國車市，品牌多、車型多、產(chǎn)品迭代速度快，價(jià)格也足夠香，各大車企之間競爭十分激烈。與此同時(shí)，曾經(jīng)炙手可熱的增程式賽道也變得愈發(fā)擁擠。目前，嵐圖官網(wǎng)在售的車型有嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光及嵐圖知音等車型，而這些車型在各個(gè)細(xì)分市場中均面臨強(qiáng)勁對手。這其中，嵐圖FREE+需要與小米YU7和問界M7等熱銷選手競爭；嵐圖夢想家在MPV市場中遭到騰勢D9、極氪009等擠壓；嵐圖追光則難以突破極氪001、比亞迪漢的市場壁壘；嵐圖知音更甚，需要面臨特斯拉Model Y、樂道L60、小鵬G6的圍剿。而這，也導(dǎo)致分散的資源投入導(dǎo)致單一車型難以形成規(guī)模效應(yīng)。

8月22日，東風(fēng)集團(tuán)股份有限公司（簡稱東風(fēng)集團(tuán)）發(fā)布公告稱，子公司嵐圖將以介紹上市方式登陸港股，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市，東風(fēng)集團(tuán)將同步完成私有化退市。

有媒體報(bào)道指出，此時(shí)東風(fēng)集團(tuán)股份選擇退市，轉(zhuǎn)而讓?shí)箞D上位，與其說是大力支持嵐圖的發(fā)展，倒不如說是東風(fēng)集團(tuán)股份選擇以這種方式背水一戰(zhàn)。

但關(guān)鍵是，按照嵐圖目前的情況，是否能承擔(dān)起這份重任還很難說。

近期，嵐圖迎來了產(chǎn)品的密集投放期，試圖為銷量增長儲備動(dòng)力。

官方數(shù)據(jù)顯示：7月上市的嵐圖FREE+當(dāng)月銷量首次突破1.2萬輛。截至8月24日，新車交付量已超4000輛。8月28日，全新嵐圖知音正式上市，僅在12分鐘內(nèi)就收獲超3000輛訂單。次日，2026款嵐圖夢想家預(yù)售，用時(shí)1小時(shí)訂單突破萬輛。

與此同時(shí)，高端轎車嵐圖追光L也迎來了首發(fā)。

從目前情況來看，這些新車均展現(xiàn)出不錯(cuò)的表現(xiàn)，但訂單能否最終轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量，尚難斷言。要知道，月銷連續(xù)破萬僅僅是個(gè)開始，嵐圖更大的挑戰(zhàn)還在后面。