“好事將近，敬請期待”。近日，威馬汽車官方這句模糊的表態(tài)，讓這家沉寂多時的車企再度進入大眾視野。

有媒體援引相關知情人士消息稱，威馬或將在本月底召開“關于新車的發(fā)布會”。這位知情人士還表示，威馬前述“好事”涉及多方面，包括產(chǎn)品、網(wǎng)絡、供應商等，基本上什么都有。

今年9月6日，威馬發(fā)布《致供應商白皮書》。在這份文件中，威馬的投資人深圳翔飛汽車銷售公司詳細地披露了威馬的復產(chǎn)規(guī)劃和未來發(fā)展。

文件顯示：在法院裁定批準重整計劃后，深圳翔飛已全面接管威馬旗下四家子公司，并正全力推進溫州基地的EX5和E5車型復產(chǎn)工作。上海、溫州兩地政府也紛紛伸出援手，為項目提供支持。

與此同時，威馬還制定了分三步走的2025年-2030年經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃。這其中，2025年-2026年是復興階段，目標是今年9月復產(chǎn)EX5和E5車型，確保年產(chǎn)銷1萬輛并爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛。對應收入預計10億-20億元。另外，為了進一步拓寬收入來源，官方還將引入A00級轎車和小型SUV，合計產(chǎn)量1萬輛。海外布局也同步推進，威馬將依托泰國KD工廠開拓東南亞及中東市場。在此基礎上，官方計劃到2026年實現(xiàn)10萬輛的量產(chǎn)規(guī)模。

從規(guī)劃來看，威馬的目標逐級提升，顯露了不小的野心。不過，即便威馬復活，消費者是否愿意為其繼續(xù)買單，還很難說。

在威馬官博的評論區(qū)里，有很多老車主大吐苦水，紛紛希望威馬能夠盡快恢復保障用車體驗，訴求包括但不限于兌換充電樁、恢復車機系統(tǒng)、運營APP。

對于車主吐槽的問題，相關售后人士表示，目前售后還沒完全恢復，但售后團隊已上崗，后續(xù)還需要全國建網(wǎng)，系列工作還在繼續(xù)推進中。

不光是老車主，有網(wǎng)友對威馬“好事將近”也紛紛發(fā)表了看法。有網(wǎng)友稱：“還敢買？不怕再被割一次？”還有網(wǎng)友直言道：“這牌子，應該沒誰還愿意相信了吧？已經(jīng)廢了?！?/p>

不難看出，無論是老車主還是潛在用戶，都對威馬的可靠性存在疑慮。而這，也給威馬的復蘇之路蒙上了一層陰影。

另外，從復工復產(chǎn)的兩款車型來看，威馬EX5作為品牌首款量產(chǎn)SUV，雖曾憑借獨特優(yōu)勢打開市場，但隨著同質化車型不斷涌現(xiàn)，其市場份額正持續(xù)被侵占。另一款家用純電轎車威馬E5，主打網(wǎng)約車與私人消費雙市場，然而面對同級車型的輪番競爭，也逐漸顯得力不從心。

當前車市中，SUV與純電家轎市場的競爭本就愈發(fā)激烈。比亞迪憑借海洋系列、王朝系列占據(jù)了大部分市場份額，樂道L90、小鵬MONA M03等新車型又成為市場焦點。在此背景下，威馬若想依靠威馬EX5與E5兩款車型實現(xiàn)2萬輛的產(chǎn)銷目標，壓力不小。

現(xiàn)金流也是一大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，接盤威馬的深圳翔飛與寶能集團存在股權關聯(lián)，而寶能集團自身同樣面臨著債務壓力和經(jīng)營挑戰(zhàn)。天眼查顯示：截至2025年6月23日，深圳市寶能投資集團有限公司被執(zhí)行總金額超過500億元，寶能汽車集團有限公司被執(zhí)行金額逾120億元，寶能地產(chǎn)股份有限公司被執(zhí)行金額累計超過320億元；寶能掌門人姚振華被執(zhí)行金額也超過310億元。這樣的財務狀況，也給威馬的復興增添了不確定性。

更關鍵的是，當前車市競爭愈發(fā)白熱化，“強者恒強，弱者更弱”的馬太效應正在進一步加劇。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，銷量和利潤都更集中于頭部。而這，對于缺少品牌影響力、產(chǎn)品競爭力以及穩(wěn)定現(xiàn)金流的威馬來說，旗下產(chǎn)品或難以讓消費者放心選擇。

有輿論指出，威馬溫州工廠尚未恢復生產(chǎn)，新車型時間表模糊，售后體系重建尚無明確路徑。那句“好事將近”更像是對市場的試探。