時隔一年，神龍汽車再次對領(lǐng)導班子進行了調(diào)整。而本輪變動中，最受矚目的當屬老將呂海濤的回歸。

10月28日，據(jù)東風官方消息，東風集團新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長呂海濤將回歸神龍汽車擔任神龍汽車總經(jīng)理，保留集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長職務，保留與Stellantis集團溝通的窗口職責，全面主持神龍汽車經(jīng)營管理工作。

根據(jù)規(guī)劃，呂海濤到任后，將與黨委書記、副總經(jīng)理程軍、黨委副書記師建興等新管理層共同組成核心團隊。

據(jù)了解，這三位均是曾在神龍汽車任職多年的老將。如今他們的集體回歸，意味著神龍汽車可能真的準備要大干一場了。

最近六年，神龍汽車的市場表現(xiàn)可以用跌宕起伏來形容。2020年，其銷量跌至5.03萬輛的谷底；隨后的2021年，神龍汽車銷量翻番至10.06萬輛，2022年繼續(xù)保持增長態(tài)勢，銷量攀升至12.7萬輛。然而，2023年神龍汽車銷量驟降至8.03萬輛，同比下滑40%。2024年頹勢未改，神龍汽車銷量進一步降至6.83萬輛。進入2025年，其市場表現(xiàn)依舊低迷，前三季度累計銷量僅3.84萬輛，同比下滑27.9%。

事實上，神龍汽車的銷量早在2016年就開始下滑。彼時，車市存量競爭加劇，其逐漸淡出市場，市場聲量與存在感微乎其微。而近幾年來，新能源車滲透率不斷攀升，智能化深受消費者青睞。在這個過程中，比亞迪、吉利、零跑、小鵬等本土車企實力不可小覷，東風日產(chǎn)、廣汽本田、BBA等合資車企號召力減弱。以神龍汽車為代表的二線合資車企，處境更加艱難。

外部競爭如此激烈，神龍汽車的內(nèi)部矛盾也很突出。

原總經(jīng)理陳斌曾在接受媒體采訪時表示，由于神龍汽車存在車輛不保值、價格高定高促等問題，導致消費者的口碑不好。

品牌影響力和口碑的滑坡導致神龍汽車在市場中逐漸被邊緣化。

不過，在汽車電動化、智能化浪潮不可逆轉(zhuǎn)之下，神龍汽車也陸續(xù)向市場投放了ES500、ES600、e愛麗舍等新能源車型，但未能激起太多水花。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示：過去9個月，賣得最好的e愛麗舍累計銷量3323輛，ES600累計銷量不足300輛。

今年5月，神龍汽車旗下的新能源汽車品牌“HEDMOS示界”首款車型示界06已經(jīng)發(fā)布多時。然而，三方平臺數(shù)據(jù)顯示：今年5月-9月，示界06共賣出578輛，平均單月銷量不到120輛。

當然，近來的神龍汽車也有好消息。

據(jù)媒體報道稱，有接近神龍汽車的消息人士透露，今年年底或發(fā)布神龍汽車雙方股東增長的信息，中法雙方都將全力支持神龍發(fā)展，計劃包括引進標致新車等。同時這位消息人士稱，東風汽車與Stellantis集團確實正在接洽引入Jeep品牌，或許也將為神龍帶來新業(yè)務。

此前，還有消息稱，Stellantis集團與東風汽車集團計劃投入數(shù)十億歐元，用于神龍汽車新車型的開發(fā)。而該項目由東風提供核心的智電技術(shù)，外方則繼續(xù)在操控、底盤上賦能。今年8月，有媒體報道稱，標致、雪鐵龍全球CEO分別到訪武漢與神龍汽車，實地考察電池與充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。

但在外界看來，不過，盡管有了資金和電動化產(chǎn)品的加持，神龍汽車是否能重現(xiàn)往日榮光還很難說。從陳斌到宋漢明，兩任管理者的接手均未能扭轉(zhuǎn)品牌銷量下滑的態(tài)勢，如今呂海濤接掌帥印，其能否帶領(lǐng)神龍汽車“破局”，還需觀望。

有輿論指出，如何重新贏得消費者認同成為神龍汽車不可避免的挑戰(zhàn)。